Test Drive Mercedes Benz Classe C W204 Dal 2007 Berlina

Ragazzi di High Society

Non importa come i giapponesi provano, rilasciando infinito e lexus tagliati veloci, spettacolari e costosi, in Russia solo la progenie di tre famiglie tedesche sia considerata veramente prestigiosa. In due di loro, il rifornimento è stato appena recentemente. Quindi cercheremo di scoprire quale di queste nature sofisticate e molto dotate degne del rango di re della classe media.
Il taglio di smoking fa?
Quest'ultima classe di quest'ultima generazione ha fatto il nostro debutto la scorsa estate. Ingolstadt A4 è apparso in Russia sei mesi dopo. Quindi, dal punto di vista del tecnico, entrambi sono dotati di una singola categoria superiore. In l'altro rispetto al più popolare e quindi scelto da noi per confrontare i motori da 1,8 litri con i sovralimentari in magazzino, altri cinque motori. Sia l'Audi che la Mercedes Benz possono essere costruite per te stesso, scegliendo da un enorme elenco di varie attrezzature. Ci sono tutte modifiche a ruota ruota. Infine, i nostri eroi di costo monetario comparabile.
È vero, guardando i quattro, non crederai immediatamente che l'auto abbia avuto un cambiamento di generazioni. Ancora una volta, la griglia del radiatore è aumentata di dimensioni, i nastri a LED a forma di falce enfatizzati alla moda dai fari. Ma altri cambiamenti nella progettazione sono abilmente crittografati in coloro che hanno già, che hanno già ammesso, il leggero dolore delle forme accademiche fluide. Naturalmente, il conservatorismo per le auto prestigiose è una delle virtù principali. Ma anche senza un'invasione della Santa Mercedes Ben, è stato possibile cambiare in modo molto visibile. La rotondità del suo predecessore era nascosta facce più nitide e rigide che aggiungevano assertività e espressività alla macchina. E dopo tutto, nessuno dirà che da questa Classe C ha perso almeno una frazione di eleganza e nobiltà.
Pulsanti di riga
Ma all'interno della foto si è rivelato essere il contrario. Sì, la Mercedes-Benz ha le sedie anteriori più convenienti con gigantesche giganti di regolazioni, permettendoti di sederti con una giovane donna in miniatura e un alto 195 cm di alto livello. Lo scudo dello strumento spettacolare con tre dischi di tachimetro, tachimetro, sensori di sensori di Livello di carburante e fluido di raffreddamento. I placcatori dei pulsanti e le penne rotanti di climatizzazione sulla console centrale sono comprensibili e convenienti da gestire.
      
Le linee all'interno dell'attuale Classe C sono più nitide del predecessore, sono in armonia sia con l'aspetto che con il carattere assertivo della macchina
L'unica gioia nel rivestimento combinato dei sedili è un tessuto tenace e pratico degli inserti centrali. Ahimè, in C200K non è fornita una serie speciale di altri vestiti per le sedie
 
    
Oltre a visibile nella foto delle lampade nella configurazione di base della Classe C, ci sono un paio di lampade di navigazione nella custodia a specchio
La scatola dei guanti di Mercedes è separata da uno scaffale, ma anche in un grande dipartimento, le riviste saranno da vicino
La scatola centrale è due volte più spaziosa dell'Audi. Rimuovendo la partizione, è possibile trasformare i portacoppa in un altro vassoio
 
    
Nella configurazione di base della Classe C ci sono già regolazioni elettriche dei sedili anteriori in altezza
Sensistor di parcheggio di classe C, ma in una serie speciale è già presente
Nella tasca del campanello, si adatta solo un pacchetto di sigarette o un piccolo libro in formato
 
   
Il passeggero anteriore ha una maglia piuttosto spaziosa alle gambe
Come in molti altri ragazzi della Mercedes, il controllo della velocità di crociera è scomodo. Lo tocchi ogni tanto, cercando di accendere i segnali di svolta
 
Ma la pelle artificiale di Artiko, stabilita da una serie speciale, è sospettosamente simile a una dermatina di un normale Ikarus. E anche con le forme tritate del siluro, progettate per aggiungere l'interno della mascolinità, gli spazi con lo spessore del pannello frontale e il rivestimento della porta non si combinano affatto. Ed è una persona di sangue blu? Proprio come un focus, per goly.
 
Per impostazione predefinita, i quattro sedili sono rivestiti con tessuto e dotati di regolazioni meccaniche. Ma puoi migliorare la finitura e il comfort per quasi tutti i gusti e il portafoglio. Nell'elenco delle opzioni e delle unità elettriche dei sedili anteriori e un pacchetto di audi-esclusivi con la pelle del Valcon. Tutti insieme costa 300 393 rubli
 
La console centrale, che è stata distribuita al conducente, combinata con il cruscotto con un singolo telaio, il display MMI è ora l'interno A4 non è inferiore alla decorazione dei sei più costosi
   
     
Specchi cosmetici con retroilluminazione, luci di lettura individuali e un vetro è nella configurazione di base di Audi
C'è solo un dipartimento nella scatola dei guanti, ma profondo
Una dozzina di dischi compatti entreranno nella scatola di boxe e i portacarpa sono comodi per le banche di calibri diversi comodamente
 
    
Un pulsante alla moda per il lancio di un motore senza una chiave costa 28.143 rubli nell'Audi e fino a 1136 nella Mercedes
I sensori di parcheggio sono visualizzati sul display MMI
Le tasche della porta anteriore A4 sono più spaziose e con uno speciale scompartimento di bottiglia
 
   
Per 25 180 rubli. A4 può avvertire le auto nelle corsie vicine
Il solito controllo della crociera per A4 costa 12 107 rubli. Per 58 990 puoi ordinare attivo manterrà una determinata distanza
 
Ma l'interno di Audi è buono incondizionatamente. All'inizio, pensi che ti perderai sicuramente nelle miriadi dei pulsanti, nel menu del computer on -board e nel sistema MMI che controlla tutti i tipi di funzioni utili, a partire dal riscaldamento dei sedili e alla fine con a ritardare lo spegnimento dei fari quando si imposta la macchina sull'allarme. Ma letteralmente dopo un paio di minuti ti sei già assolutamente chiaro. Sì, e gli occhi, le mani, le spalle sono estremamente piacevoli per i materiali di decorazione selezionati e montati con particolare completezza, forme di sedili calcolate con precisione, spettacolari, ma non fastidiose illuminazione bianca rossa dei dispositivi.
Hanno fatto finta
Quanto è già stato detto sui divani ravvicinati della Classe C e della A4 della generazione precedente! Sembrerebbe che i tedeschi ascoltassero le critiche, rendendo le auto più lunghe aumentate di 45 e 158 mm rispettivamente. E se io, con la mia altezza di 186 cm, trapiantando il sedile del conducente, ho appena schiacciato Audi sul sedile posteriore, ora mi siedo molto più più libero. Tuttavia, le ginocchia nella plastica del sedile anteriore si riposano ancora. E tocco la curva del tetto sopra la porta con la corona.
   
   
 
 
 
Berlina berlina a tre posti teoricamente venivano create per due persone, ai cui servizi una Mercedes-Benz offre non solo un bracciolo, ma anche i portacoppe incorporati
 
Sul divano della Mercedes-Ben non è affatto spazioso. Se i passeggeri devono abbinare il conducente, media altezza, saranno gratuiti qui. Ma quelli che hanno salutato sopra non mi biasimano. Nel frattempo, diciamo, sui divani della Passat, C5 o Mondeo è molto più spazioso.
 
Le dimensioni sono riportate in centimetri. * La distanza dal cuscino del sedile al soffitto. Lo spazio per le gambe della parte posteriore seduta è indicato a condizione che la crescita del conducente sia di 185 cm.

Lascia che sia scritto con una penna
Mi chiedo quale metodologia per determinare il volume del tronco utilizzato dai tedeschi, con la classe C e A4 molto decente 475 e 480 litri? Con dati comparabili nel vano cargo della Ford già menzionata, anche con il corpo della berlina, due grandi valigie stradali possono essere quasi molestate. E nei quattro, entrano un paio dei nostri standard, quasi strappando il rivestimento costoso e di alta qualità. Nella Classe C, a causa di archi molto eccezionali, uno è generalmente posizionato!

   
Le coperture speciali proteggono i bagagli dai contatti con gli elementi di fissaggio. Tuttavia, il tronco di questo diventa ancora più da vicino
 
   
Il cuscino di divano Audi non si appoggia indietro, ma la parte posteriore è ancora piegata quasi a filo con il tronco
Le nicchie per le piccole cose sono nelle prese di entrambe le berline. Ma solo in Classe C con una rete
 
Siamo pronti a supporre che il lavoro economico non sia un business reale. Ma il rappresentante del cognome di Stoccarda ha anche un'altezza di carico di 5 cm in più rispetto all'Audi. E le spalle del divano sono disposte solo per un supplemento di 394 (non disponibili per una serie speciale), mentre nel frenetico non c'è nemmeno un portello per lunghi -terminali.
Non cavalli newtoniani!
Naturalmente, non ci aspettavamo accelerazioni che premono sulle sedie per tali esercizi in ciascuna delle famiglie che ci sono candidati adeguatamente preparati in ciascuna delle famiglie. Abbiamo solo ragionevolmente assunto che A4 con un motore di 160 litri. Insieme a. Sarà difficile tenere il passo con C200K, nel cablaggio di cui 24 cavalli sono di più. Si è scoperto, tuttavia, che il potere non è sempre nella potenza. A velocità fino a 140 km/h Audi, come la Classe C, non ha costretto ad essere nervoso con un sorpasso prolungato. E ha iniziato altrettanto con sicurezza. Nessun misticismo: il turbocomero della berlina incotadt sviluppa una coppia di 250 nm e l'unità dell'avversario con un compressore meccanico.
Inoltre, il multitronico A4 ti consente di controllare in modo più accurato la spinta e la trasmissione in modalità manuale cambia più velocemente di una scatola automatica a 5 marce un po 'ponderata della Mercedes Benz. Questo vantaggio dell'Audi è particolarmente evidente, non solo se è necessario immergerti rapidamente nella fila vicina in città, ma anche su un percorso di periferia avvolgente quando si frega il motore prima del turno successivo. Il che, a nostro avviso, è completamente appoggiato all'Audi alla massima velocità.
La dinamica del rallentamento non causa i reclami entrambi rallentano con un margine. Ma a causa dell'opportunità di gestire più sottilmente l'inibizione in questo caso, ci è piaciuta di più la Classe C. Il pedale Audi è leggermente più stretto e anche la sua mossa libera è eccezionale.
Inaspettatamente, inaspettatamente
Nella versione standard, l'astuzia, il cambiamento degli ammortizzatori di rigidità della Mercedes Benets affrontano le articolazioni, le fosse sull'asfalto e persino le pietre per la pavimentazione. Il motore non è fastidioso, sebbene memorizza il nobile silenzio solo al minimo. Ahimè, in generale, l'isolamento del rumore della Classe C non possiamo chiamare un esempio da seguire. Ad una velocità di 130 km/h, il fruscio delle gomme posteriori passa in un ululato sovrapposto al suono del motore. In quel momento, il vento inizia a soddisfare la sua parte triste e il vento confuso in grandi specchi.
Ciò che non si può dire dei quattro, l'auto taglia quasi silenziosamente il flusso d'aria in fuga. Qui, l'aerodinamica viene annullata e l'isolamento sonoro in alto pneumatici molto duri di Michelen-Pilot Sport assomigliava solo a un leggero fruscio. Grazie al variatore, il motore, che emette la coppia massima da 1.500 giri / min, ha mantenuto il silenzio, nelle modalità standard senza sollevare la freccia del tachometro sopra il marchio 2000. e solo circa 4000 giri / min sono stati eruttati in un asciutto, con una radialità del ramiusità Ruggito con marchio di Audi.
Ma abbiamo anche privato il principe Ingolstadt. La sua sospensione adattata per la Russia è rimasta molto breve. Mentre la spazzatura stradale è posta nelle gamme di lavoro di ammortizzatori, l'auto rotola senza intoppi. Tuttavia, anche prima del poliziotto sdraiato standard, è necessario rallentare quasi fino a una fermata completa, altrimenti la sospensione è dura, con un pozzo -tagionale in cabina, si chiude con un bussare.
Al russo è bravo
Ma in termini di maniere a slitta, completa uguaglianza. Entrambi i rivali sono nati per dare ai loro proprietari il piacere di guidare. Tengono perfettamente la linea ad alta velocità, molto affidabile su un arco veloce e adeguato nei legamenti delle curve lente.
 
Il sistema di rigidità delle sospensioni, lo sforzo sul volante e le dinamiche dei conducenti Audi Drive che professano lo stile di guida attivo lo apprezzerà sicuramente. Prezzo da Ingolstadt 119 590 rubli
 
Sì, il volante di Audi a basse velocità è più facile e un po 'meno informativo di quello della Mercedes Benz. Non è perfetto e la Classe C, nonostante il sistema di regolazione standard, automaticamente, a seconda dello stile di guida e delle condizioni della strada che regola la rigidità degli ammortizzatori, la macchina si consente di rulli leggeri con una ristrutturazione intensa. Ma questi polmoni, come si suol dire, entro i limiti della tolleranza, sono diventati il \u200b\u200brisultato di un aumento della distanza stradale di un aumento specialmente per la Russia. Tuttavia, gli amanti della spinta non diluita per una delle berline possono ordinare una sospensione sportiva speciale per sperimentare appieno il fascino delle strade russe.
In quale altro modo?
Nei test di Euroncap, entrambe le berline sono state divise in cinque stelle massime. Sei cuscini di cuscini di sicurezza anteriori, laterali e le finestre hanno contribuito a guadagnare i voti più alti di Audi. Anche la Mercedes Benz aveva un ginocchio, ma tali auto non sono fornite in Russia.
 
Grazie agli elementi di potere del corpo e alle tende gonfiabili, uno dei test obbligatori del Side Strike Euroncap a una velocità di 29 km/h entrambe le berline consegnate perfettamente
 
Tuttavia, a giudicare dal rapporto degli europei, con un colpo frontale, il conducente e senza di essa si è rivelato ben protetto. Altrimenti, anche le versioni di base di entrambi i modelli hanno un arsenale completo di airbag e strumenti di sicurezza attivi ABS, ESP e il sistema anti-ali. In realtà, nell'alta società è impossibile altrimenti.
Davanti al pianeta
Se consideriamo vicini all'equipaggiamento della configurazione, con tutto il desiderio, anche tra le prestigiose berline della classe media, non troverai le auto più costose dei nostri rivali. Ma l'unico leader è ancora una Mercedes-Benz. Il C180K più conveniente costa 30.500 o 1.100.675 rubli, cioè 89.665 rubli. Più della A4 più economica e 164.575 in più rispetto al BMV della terza serie. Inoltre, tale classe C non ha un riscaldamento di sedili o radio. Naturalmente, puoi risparmiare significativamente sul costo delle opzioni, acquistando auto di una serie speciale. Ad esempio, quando si acquista C200K, il vantaggio sarà di circa 7600. Tuttavia, l'attrezzatura al livello di tale Mercedes Benz è già piuttosto ricca (il sistema MMI, sensori di parcheggio posteriori, buona musica) A4, risparmiete comunque circa 120 mila rubli.
   
Il centro multimediale della Mercedes Benz con un lettore DVD e la navigazione costa 4700, circa 30.000 rubli in più rispetto a un sistema Audi simile. Inoltre, non conosce molte strade anche nella regione di Mosca. Dì, al posto di Solntsevo c'è una foresta oscura
Il fatto che la Classe C di una serie speciale abbia una riserva a tutti gli effetti è molto corretto
 
Inoltre, la manutenzione pianificata costerà il proprietario della Classe C circa il doppio. E sebbene l'intervallo di intervalli in entrambi i casi sia di 15.000 km, i quattro non devono passare una volta all'anno come catena.
    
Abbiamo deciso:
È una sorpresa, quindi una sorpresa che non ci aspettavamo che uno dei rivali ne avrebbe facilmente organizzato un altro. Tuttavia, ogni seguito degli ingegneri di alta classe, tecnologie avanzate e una chiara comprensione del compito: un'auto costosa per un acquirente molto impegnativo. Tuttavia, la classe C ha sorpreso, alla fine, avendo ricevuto solo quattro solidi (il punteggio medio è 4,0). L'auto è meravigliosa, possiamo anche essere d'accordo con il suo prezzo, accettare un piccolo e scomodo tronco. Ma con un luogo impreciso e un isolamento sonoro molto mediocre, gli ingegneri di Stoccarda devono fare urgentemente qualcosa.
In realtà, sugli errori dell'avversario Audi (4.3) e vinto. Le sensazioni inesplorate di qualità e qualità che l'auto di Ingolstadt dà sono state determinate dal suo vantaggio. Sì, la sospensione dei quattro è dura, ma è improbabile che una tassa tale per una gestione quasi perfetta possa essere considerata sopravvalutata.

Andrey Koltun, foto di Maxim Goncharov

 

 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [09/2008]