Test Drive Mercedes Benz Classe C W204 Dal 2007 Berlina

Set completo

È difficile per me immaginare una persona che potrebbe non organizzare almeno una delle tante versioni di Classe C. Soprattutto ora, quando ci sono tutti i volantini e lo sport (forse questa parola non può essere inserita nella catena delle virgolette). Non guidano lo stesso e danno sensazioni diverse. Bene, il fatto che la società non abbia lanciato tutte le modifiche un anno fa è normale, abbastanza nello spirito della Mercedes. Qualsiasi novità riscalderà sicuramente l'interesse per il modello. E questo interesse non è debole, a giudicare dal volume delle vendite sia in Europa che in Russia. Continua a conoscere a fondo le nuove versioni della C350 Advanced Agility (cioè, con un pacchetto sportivo) e C280 4Matic, sono giunto alla conclusione che ci sarà richiesta per loro. Pertanto, la Classe C di Mercedes è ora completamente attrezzata.
Bianco, elegante e aggressivo
Lascia che ti ricordi che la preoccupazione ha preso una decisione audace e non banale, prendendo due versioni della nuova classe classica e d'avanguardia anche esternamente disuguale. E l'ho menzionato perché C280 4Matic aveva una performance classica, sebbene con un set completo di oppio e C350 all'avanguardia.
 
La Mercedes-Benz C350 sembrava festosa come un atleta in uno smoking bianco a un ricevimento sulla sua vittoria sportiva. Questo colore è molto per il viso, sottolinea lo stile della macchina e il gusto del proprietario, attira l'attenzione e persino i manichini testardi cedono. E allo stesso tempo, la serietà della versione non si mescola affatto. Tuttavia, il classico bianco della neve è buono, soprattutto se una bella ragazza sta guidando. In generale, una questione di gusto e umore primaverile.
 
L'alimentazione delle macchine è lo stesso. Una caratteristica distintiva di tutte le modifiche a 6 cilindri della nuova classe C sono due picchi ovali del sistema di scarico, distanziati ai bordi del paraurti posteriore. Puoi discutere della forma delle lanterne, ma non puoi rifiutare l'originalità. Inoltre, la tecnica di illuminazione posteriore porta un carico funzionale. Dagli slot appena evidenti lungo i bordi esterni delle lanterne, l'aria viene spazzata via in viaggio. Cioè, questo è un ulteriore elemento aerodinamico che promuove la purificazione. Poiché il flusso d'aria non si rompe improvvisamente, la turbolenza diminuisce, meno sporco si deposita sulla poppa e le lanterne stesse rimangono quasi trasparenti. Sebbene, ovviamente, no, anche l'aerodinamica più intricata, non possa far fronte al fango di Mosca in un giorno casuale.
Voglio di meglio!
L'unità della forma e del contenuto della domanda chiave. L'ho impostato per me stesso quando le emozioni si sono sdraiate dall'aspetto di C350 e mi sono guardato intorno nella cabina correttamente. Immagina, volevo cambiare qualcosa qui. Ad esempio, un volante. Perché questa strana curva è nell'ago di maglieria inferiore della cazzuola a tre raggi e perché questi raggi di plastica grigia dura, se il bordo è rivestito con la pelle? E non c'era davvero abbastanza alluminio sulla console centrale, che finiva le porte, lo scudo dello strumento e il tunnel tra il conducente e il passeggero anteriore? Cioè, per i miei gusti, nella decorazione degli interni c'è un po 'di dissonanza. So che la funzionalità non significa necessariamente ottusità esterna. Se stessimo parlando di un'auto coreana di bilancio, non presterei attenzione a tali cose. Ma questi sono Mercedes!
 
Ma stava combattendo e abbastanza. Il volante, in generale, è comodo paffuto, un diametro adatto, si estende, abbassa e aumenta. Quindi non ci sono problemi con una piantagione conveniente e adeguata. E il seggio è profilato con grande successo, regolato come preferisci, e non ci sono lamentele per l'ergonomia nel suo insieme. Tutti i pulsanti e le chiavi di controllo di vari sistemi sono raggruppati logicamente. Inoltre, le versioni superiori, vale a dire, sono state testate, dotate del sistema di comando, il che implica la presenza di un display di colore grande lasciando la parte superiore della console centrale. Navigazione a Mosca al tuo servizio, creando un musical (molto buono) e altri sistemi, per favore, un'immagine che non ti consente di commettere un errore nelle manipolazioni, davanti ai tuoi occhi. Tutta questa economia informatica è controllata da un joystick compatto situato sotto la mano destra e due chiavi vicino a essa. Ma durante le impostazioni è meglio non essere distratti.
Dovevo già parlare del fatto che la Classe C è cresciuta, e ora è notevolmente più spaziosa. Ma noto ancora che il volume del Luggeman è stato portato a 475 litri, i passeggeri posteriori hanno più spazio per le gambe e i recessi nella parte posteriore dei sedili anteriori ti consentono di metterti a tuo agio anche se qualcuno era molto grande. Ma non dimenticare che la Classe C è ancora un'auto piuttosto compatta. Ma i sedili posteriori possono essere piegati sia interamente che in parti, il che rende il modello, nonostante il tipo di corpo, abbastanza funzionale.
Premo il gas
La conversazione sulle qualità di esecuzione della C350 Advanced Agility dovrebbe essere avviata menzionando il pulsante Sport sulla console centrale. Fai clic su di esso e forse ti piacerà come mi è piaciuto. Cosa ti piacerà? E il fatto che gli ammortizzatori diventeranno più difficili, il pedale dell'acceleratore è più sensibile e il volante è più pesante. In realtà, lo sterzo in qualsiasi modalità piace con feedback e impostazioni: a basse velocità, il volante è leggero, in generale, è in modo informale. È impossibile chiamare il volante troppo acuto, non è nelle tradizioni della Mercedes, dal bordo al bordo di tre giri. In questo caso, la macchina ha un'eccellente manovrabilità. Come al solito, le ruote anteriori cadono letteralmente sull'asfalto nelle posizioni estreme del volante. Inoltre, c'è sempre uno zero chiaro sul volante e, in termini di morbidezza e stabilità, la Classe C è quasi inferiore ai suoi fratelli maggiori. Stiterà l'asfalto ad una velocità di 160 km/h e non senti alcuna tensione. Poche auto, voglio notare, sono in grado di dare tali sensazioni.
 
Bene, che dire del regime sportivo? Tuttavia, accade solo più velocemente e viene percepito più acutamente. Puoi goderti una guida aggressiva, non prestare particolare attenzione anche al colletto elettronico ESP. Per tradizione, il sistema di stabilizzazione sulle auto Mercedes-Benz non si spegne, ma consente le libertà del conducente. Con un inizio acuto dal luogo, le ruote di trasmissione posteriore iniziano a scivolare. Sul rivestimento scivoloso, il mangime può facilmente andare in uno skid. Naturalmente, quando l'angolo di rotazione è troppo grande o il corpo inizia a scivolare con tutte e quattro le ruote fuori dal turno, ESP sarà incluso nel lavoro. Tuttavia, la soglia del suo funzionamento in modalità Sport è significativamente spostata. Supponiamo di voler entrare nel turno con la demolizione della poppa, non ci sono problemi, una leggera svolta del volante, più gas e ottenere ciò che hai raggiunto. La cosa principale qui è catturare l'auto in tempo. Knat come osare. In una parola, il pacchetto di agilità avanzato cambia davvero in modo significativo il carattere della macchina e sicuramente attirerà a coloro che amano la guida attiva e si abitua a gestire un'auto a ruota posteriore.
È tempo, tuttavia, di parlare di una guida completa.
Il meccanico è basato
Il sistema di trazione integrale a 4 mazzi è installato solo sulle modifiche della classe C a 6 cilindri. Personalmente sono particolarmente soddisfatto della Mercedes non segue il percorso di alcuni concorrenti e non scommette sull'elettronica, che, in conformità con il programma per computer, distribuisce il momento tra gli assi e tra le ruote. Naturalmente, c'è un computer, ma il sistema di trazione integrale 4matico si basa sul differenziale centrale del tipo planetario e sul cambio angolare. Tutto ciò è costruito direttamente nella trasmissione automatica a 7 marce, che garantisce la compattezza del design e il suo chiaro lavoro. Di conseguenza, il 45% della coppia viene fornito alle ruote anteriori, rispettivamente il 55%. Prima, noto, questo rapporto era 40:60.
 
Un altro differenziale è stabilito nell'asse anteriore, che è responsabile della distribuzione del momento tra le ruote. Ma il più notevole è che né meccanico né elettronico non hanno blocchi. Invece, è installato un sistema 4TS, che è un componente ESP integrale. Viene automaticamente attivato in caso di scivolamento di una o più ruote. Ecco esempi. Se una delle ruote posteriori inizia a scorrere, 4et rallenterà immediatamente. Inoltre, il momento diretto alla ruota con la migliore frizione con il letto di strada equivale alla potenza di frenata della ruota del boxe. In altre parole, questa è un'imitazione elettronica del blocco differenziale posteriore. Lo stesso principio è usato sull'asse anteriore. Nel caso di scivolare di tutte e quattro le ruote da 4ts, inizia a frenare delicatamente tutto, raggiungendo una corretta adesione alla strada e combattendo per la stabilità dell'auto nel suo insieme. Dirò di più, il funzionamento del sistema dipende anche dalla velocità del movimento. Ad esempio, a basse velocità, tutte le ruote possono essere frenate, il che equivale a bloccare tre differenziali della parte posteriore, anteriore e interdosseo. Ad alta velocità, la frenata delle ruote posteriori si verifica in modo sincrono, anche se solo una ruota. Di conseguenza, ancora una volta, è garantita la massima stabilità possibile del corpo, sebbene a scapito della dinamica. Cioè, il principio principale di 4ts e l'intero sistema di trazione integrale 4matic.
 
Non mi nasconderò, ho ripetutamente provato a spegnere il sistema ESP (questo è possibile solo a una velocità fino a 50 km/h) e ho cercato di strappare l'auto a scivolare o costringerla a guidare lateralmente. Ma anche sul rivestimento scivoloso, che ha prevalso durante il test, tutti i miei sforzi erano vani. Con il minimo scivolamento, o, inoltre, la deriva, la luce gialla sul cruscotto ha iniziato a battere le palpebre, segnalando che è intervenuto l'elettronica. Ciò è accaduto anche a una velocità di 20-30 km/h.
Tali impostazioni, ovviamente, possono turbare i fan della guida estrema. Quindi, dopo tutto, ci sono altri modelli per loro. E C280 4MATIC è, prima di tutto, la sicurezza in estate e inverno. Allo stesso tempo, ciò che è stato detto non significa affatto che la natura della Classe C a trazione integrale si annoia di qualcosa del genere! Se non richiedi da questa macchina l'impossibile sul rivestimento scivoloso, allora puoi andare molto rapidamente e molto divertente, usando il fatto che la maggior parte del momento viene comunque trasmessa.
Due parole sui prezzi
C350 nella configurazione di base costa 1.720 800 rubli. Il sistema di agilità avanzata aumenterà il prezzo di altri 1424 euro. E se lo installi su un'auto, già dotato di un pacchetto AMG, quindi 925 euro.
C280 4MATIC è leggermente più economico di 1.537.200 rubli.
 
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [aprile 2008]