Test Drive Mercedes Benz Classe C W204 Dal 2007 Berlina

Tedesco volante

Lui, come un fantasma, appare dalla nebbia. Innanzitutto, fari luminosi, poi una potente silhouette che conduce, se non orrore, poi timore. Maxim Sachkov si è incontrato faccia a faccia con la Mercedes C63 Ang Mercedes. Foto dell'autore e Mercedes-Benz.
 
Ti piacciono le leggende? Quelli che passano da generazione in generazione. Uno, più precisamente, ne parlerò uno adesso. Riguarda il nuovo modello di classe C, che è stato modificato dalla società di sintonizzazione del tribunale AMG uno specialista nel trasformare bellissime storie in leggende.
Venga!
È difficile confondere con la solita berlina di classe C in una caratteristica velo bianca della donna tedesca volante ancora più distintamente. Un cappuccio cornuto, che ha permesso di ospitare in vita un ali anteriori gonfie da 6,3 litri, una griglia del radiatore nello stile Arg. Non è facile mantenere l'autocontrollo davanti a una bocca ghignante di un paraurti, dietro la quale sono state allineate file di acqua e olio, che sono responsabili del raffreddamento del motore e delle scatole. Una coppia di doppi di sopperoni cromati dietro e diffusori anneriscono nelle vicinanze, creando ulteriore potenza di serraggio ad alta velocità. Immagino di sembrare infelice con il suo background. Cercherò di ispirare il contrario per lui con tali fantasmi non per la prima volta.
I sedili tenaci, virgoletti elettrici, vengono portati tra le braccia. È difficile uscire da una tale presa di supporto laterale riparare saldamente i fianchi e la schiena, ma non si stringono in modo che sia impossibile respirare. Forse il mostro non è così formidabile come sembra a prima vista?
Ma c'è un pensiero che dovrai mantenere una mandria di 457 cavalli in profondità, ti costringe a gestire attentamente il pedale del gas. Per inciso, l'intera dannata dozzina di forze separa l'unità AMG C63 dalla versione per la serie DTM Racing. A proposito, molte tecnologie e materiali del motore a otto cilindri per un tedesco volante provenivano dal motorsport. Un'unità in alluminio ultra-indifferente, sulle pareti dei cui cilindri viene applicata da una copertura LDS, riducendo l'attrito e l'usura. Nelle teste (anche lanciate dal metallo alato) con quattro valvole sul cilindro e sparapiedi degli alberi a camme con meccanismi di cambio di fase. Canali accuratamente sintonizzati e un collettore di aspirazione con una coppia di farfalla sono responsabili dell'efficace riempimento dei cilindri. Un sistema di alimentazione appositamente progettato inietta benzina sotto una pressione da 3,8 a 5 bar, a seconda del regime di lavoro.
Cavalcando una stella
Il ruggito del motore integra il fischio delle gomme stagnanti C63 si interrompe. La freccia del tachometro passa 7000 rivoluzioni e, leggermente in ritirata, si precipita di nuovo nella zona rossa. La cosa principale è non guardarla a lungo, altrimenti diventa inquieta, a malapena l'aspetto toccherà il dispositivo vicino. Il fatto che l'auto si scambia cento più veloce di cinque secondi che provi con tutto il corpo, ma la sensazione di velocità fallisce su un tachimetro sotto i 200, e mi sembrava che superasse solo leggermente il primo segno di tre cifre.
Dietro la dinamica frenetica, mi sono completamente dimenticato del cambio, probabilmente, questa è la migliore elogio dell'unità. Anche in modalità sportiva, la macchina non è solo veloce, ma salta delicatamente su tutti e sette i passaggi, adattandosi accuratamente alla situazione. A proposito di sorpasso non puoi pensare alla scatola all'istante scenderà uno o più programmi e il motore supporterà la sua scelta. Ha spostato la mitragliatrice dalle orecchie dello sterzo ha immediatamente risposto alle mie azioni. Ha fermato di nuovo l'unità prese l'iniziativa nelle sue mani. Oh tu! Perché non ha mantenuto il programma? E se tu e io saremmo lasciati nella curva senza salvare la trazione? Ma è stato immediatamente costretto a scusarsi: in modalità manuale, il motore, raggiungendo il limitatore, ha smesso di girare e un suggerimento è apparso sul cruscotto: sarebbe stato bello passare all'aumento.
Per molto tempo mi sono girato lungo i sentieri di montagna vicino a Stoccarda, così mi sono piaciute le impostazioni del telaio. Apparentemente, non era per nulla che i progettisti abbiano completamente sbiadito la sospensione anteriore espansi da una traccia di 35 mm, installata un nuovo telaio più rigido e altri stabilizzanti rettili, selezionò le caratteristiche degli ammortizzatori e sorgenti. Hanno finito la pista posteriore di 12 mm, rafforzato le unità di ruote e leve, aumentando la rigidità della sospensione.
Portato via! Mercedes ha scosse la poppa. Immediatamente, il motore ha lasciato cadere la velocità, i meccanismi del freno hanno colpito i meccanismi del freno ESP. A proposito, un sistema di stabilizzazione a tre modalità è stato installato per la prima volta sul nuovo AMG. Ora lavora nel solito ritmo proverò lo sport. Ora l'EPS ti consente di andare in una deriva. E puoi spegnerlo completamente e fare tutto ciò che per favore con l'auto. La cosa principale è non smettere: difficilmente puoi colpire i freni, il dispositivo si allarga di nuovo sull'orologio.
Calma, solo calma
Circa un centinaio di chilometri rimasero al luogo di addio al tedesco volante e la freccia del serbatoio del carburante si stava già avvicinando alla zona rossa dovrà andare come più calma. Un miracolo del formidabile mostro è avvenuto in un modesto animale domestico. C63 cavalcò obbedientemente nel flusso, calpestamente calpestio sui camion, senza mai provocare una manovra acuta. Il motore rimbombò silenziosamente a basse velocità, accendendo la modalità di comfort in acciaio e per tutto insensibile, e la densa sospensione si rivelava abbastanza affettuosa: senza tremori dentali, deglutì piccoli dossi e soddisfatti dell'intensità di energia sulle onde.
Proprio come in una fiaba! È un peccato che finisca. Tuttavia, saluto alla nuova leggenda e i clienti devono vedere la C63 AMG Mercedes-Benz all'inizio del prossimo anno. I prezzi per la Russia non sono ancora stati annunciati: in Europa, il modello costerà circa 70 mila euro. La maggior parte non è conveniente. Ma le leggende non sono piegate su tutti.
Mercedes-Benz C63 AMG è un fantasma molto forte che può essere gentile e carino.
Gli ultimi cinque
Fu con il modello C36 nel 1993 che le società Mercedes-Benz e AMG iniziarono da vicino. Dotato di un motore in linea a 6 cilindri da 3,6 litri con una capacità di 206 kW/280 CV, ha conquistato i primi cento per 6,7 s e la velocità massima limitata 250 km/h. Fino al 1997, quando il modello C43 arrivò con un nuovo otto di 306 cavalli sotto il cofano, furono vendute oltre 5.000 auto. Nel 2001, ho visto una nuova Classe C (corpo W203) con targhetta AMG C32. Uno dei punti salienti dell'auto era il motore V6 con un compressore per quasi cinquanta cavalli più potenti di quello del predecessore. Possiede ancora un record di vendita tra i modelli mesh modificati da AMG 8250 PC. Tre anni dopo, AMG C55 è apparso con un V8 da 5,5 litri con una capacità di 367 CV. La Mercedes-Benz C63 è diventata il quinto modello di classe C, modificato da Affalterbach.
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"