Test Drive Mercedes Benz Classe C W204 Dal 2007 Berlina

Giochi di classe C.

Più sport e massima sicurezza qui sono le caratteristiche principali della nuova generazione di Mercedes-Benz C-Klasse
Grazie agli organizzatori della presentazione della Classe C russa: sono riuscito a testare quasi tutte le versioni del modello e in diverse condizioni. Il test drive è iniziato la sera lunedì all'inizio ha reso possibile il comfort di marca per le strade della capitale notturna. E il giorno successivo nel campo di addestramento di Dmitrovsky, e oltre alla compagnia di istruttori professionisti dell'abilità del guidatore della Mercedes-Benz dalla Germania, ha permesso di sentire tutto il potenziale del conducente, che è generosamente dotato di auto. Pertanto, posso tranquillamente dire: la Classe C di Stuttgart inizia il gioco sul campo in cui BMW e Alfa Romeo ora governano.
Un modello, due look
Lavorando sulla creazione della quarta generazione di Classe C, Mercedes non poteva permettersi di commettere un errore e allo stesso tempo ha dovuto mostrare qualcosa di veramente nuovo. La storia e l'immagine del marchio obbligano.
La prima auto di questo tipo apparve nella già lontana 1983 sotto forma del modello del 190 °, che, quindi, nel 1993, si trasformò in una Classe S sotto l'indice W202. Dalla generazione in generazione, il modello sviluppato, divenne più moderno e dinamico, invariabilmente rimanente lealtà verso le tradizioni aziendali in ogni dettaglio. Il consumatore ha immediatamente riconosciuto il prodotto premium in classe, che gli ha permesso di essere un po 'in ritardo (la BMW Treshka è apparsa già nel 1975), ma ha corrotto sia l'aspetto che il comfort. Le dimensioni hanno permesso di posizionare l'auto tra la classe C e D, che, a sua volta, ha fornito una certa libertà ai progettisti. E se qualcuno crede che il corpo di uscita del W203 si sia rivelato essere il picco, allora questo significa solo una cosa che non aveva visto il nuovo W204.
Lo ammetto: quando ho visto le prime foto ufficiali della nuova Classe C, mi sono leggermente irrigidito. I designer hanno davvero seguito il modo più semplice e hanno fatto qualcosa come una classe S esplosiva? No, questo è tutt'altro che il caso della conoscenza personale, l'auto sembrava aprirsi, dimostrando tutta l'identità.
Sì, la parte anteriore ricorda in qualche modo il compartimento CL di recente debutto. Ma è proprio questo front-end che crea una sensazione unica di dinamiche e aggressività nascosta, che soffia letteralmente dalla Classe C. Inoltre, i creatori sono andati in un passo originale chiaramente diviso versioni più comode di classiche ed eleganza e avanguardia sportiva. Le differenze sono che l'elegante modifica ha un classico reticolo del radiatore e una stella a tre raggi marcata che va sopra il cofano e l'esecuzione a caldo significa un grande emblema incorporato al centro del reticolo anteriore d'avanguardia e un cartello aziendale premuto nel cofano . Inoltre, ci sono piccoli colpi nel paraurti anteriore. Solo dietro entrambe le esecuzioni sono identiche. Inoltre, era il cibo, guardando la foto, che soprattutto era allarmante. Ma è diventato chiaro che non era affatto una classe S ridotta.
Sì, puoi discutere della forma delle lanterne, ma non puoi rifiutare l'originalità. Inoltre, la tecnica di illuminazione posteriore porta un carico funzionale piuttosto divertente. Dagli slot appena evidenti lungo i bordi esterni delle lanterne, l'aria viene spazzata via in viaggio. In altre parole, le luci sono un ulteriore elemento aerodinamico. Grazie a lui, la poppa della berlina non è così rapidamente sporca, poiché il flusso d'aria non si rompe immediatamente dietro il coperchio del bagagliaio e le ali posteriori, il che riduce significativamente i colpi di scena. E il coefficiente aerodinamico è uno dei migliori della classe 0,27.
A proposito della poppa: una caratteristica distintiva di tutte le modifiche a 6 cilindri della nuova Classe C sono due tubi ovali distanziati ai bordi del paraurti posteriore del sistema di scarico. E nella versione carica di AMG, che apparirà molto presto, ci saranno quattro tubi. Finora, puoi ordinare Styling-Kit dall'atelier della corte delle sovrapposizioni sulle soglie, elementi aerodinamici aggiuntivi in \u200b\u200bparaurti, dischi di cast originali e, naturalmente, alcuni dettagli all'interno.
Niente completamente
Grazie alle dimensioni complessive coltivate, la lunghezza è aumentata di 55 mm, la larghezza di 42 mm e l'interasse si è allungato per 45 mm di nuova classe C è diventato più spazioso all'interno. Ciò è evidente non solo in termini di 475 litri aumentati con il volume del vano bagagli, ma anche nello spazio nei sedili posteriori. Ora ora c'è uno spazio notevolmente più ampio per le gambe e i recessi nella parte posteriore della parte posteriore dei sedili anteriori ti consentono di metterti a tuo agio anche se qualcuno era molto grande davanti. Tuttavia, non dimenticare che la Classe C è ancora un'auto piuttosto compatta. Ma i sedili posteriori possono essere piegati sia interamente che in parti, il che rende il modello, nonostante il tipo di corpo, abbastanza funzionale. Tuttavia, quando ero convinto che l'aspetto della nuova Classe C è diventata più dinamica, mi è diventato chiaro che il posto migliore all'interno è il posto di un conducente.
È qui che capisci che i creatori hanno cercato di rendere l'auto più sport, interessando così la parte degli acquirenti che sono abituati a scegliere una BMW o qualcosa del genere. La Classe C non è più solo una carina, principalmente indirizzata a un pubblico femminile. Questa è un'auto solida e seria da abituare a vivere al ritmo della moderna metropoli di un uomo. E non è necessario parlare dell'opzione d'avanguardia.
La prima cosa su cui cade lo sguardo alla ruota è lo scudo dello strumento, tagliato con alluminio. Al centro c'è un tachimetro rotondo, la cui parte centrale è un monitor di grandi dimensioni. Ecco perché il tiratore che indica la velocità si muove in un cerchio, che riduce leggermente la leggibilità, ma sembra fantastico. Inoltre, il menu di computer on -board consente di visualizzare un tachimetro digitale al monitor e i cerchi leggermente più piccoli del tachimetro, il margine del carburante nel serbatoio e la temperatura dell'unità di alimentazione sono chiaramente visibili in qualsiasi luce. Solo ora il volante è in plastica rustica e una strana curva nella parte inferiore è leggermente scollegata con lo scudo dello strumento e gli inserti in alluminio sulle porte e il tunnel tra il conducente e il passeggero anteriore. Allo stesso tempo, il colpi di sterzo viene regolato sia in altezza che in partenza, e il diametro e lo spessore del volante sono esattamente ciò che sono richiesti.
Se ho già detto che mi sconvolgo personalmente in qualche modo, dirò di più sulla console centrale depressa. Lo stesso noioso di plastica grigiastra, sebbene visivamente lo separa da tutto il resto, ma non era la domanda che era impossibile attirarlo con lo stesso materiale presente su strumenti, pannelli delle porte e tunnel?
Tutto il resto, senza prenotazione, è in cima. Quindi, il pannello frontale è rifinito con una plastica di qualità piacevole, al centro una finestra speciale per il monitor. Nelle versioni costose, questo è uno schermo a colori pop -up con una buona qualità dell'immagine e un menu piuttosto voluminoso. Un piccolo joystick con due chiavi sui lati aiuta a capirlo dal sistema di comando, situato nella mano molto comoda proprio sotto la mano destra, liberamente posato su un bracciolo morbido. La stessa console centrale ha i pulsanti di controllo di varie funzioni e il tasto di accesso rapido al sottomenu corrispondente, ad esempio alle impostazioni di navigazione o audio.
A proposito, viene offerta l'opzione Hi-Fi Harman/Kardon Hi-Fi con la logica 7 e il sistema audio surround Dolby. Mi affrevo a notare che sembra eccellente, il che, tuttavia, non sminuisce affatto le qualità di un sistema audio standard. Puoi gestire tutto con i pulsanti sul volante. Sì, ho quasi dimenticato: un comodo profilo di sedili con una vasta gamma di regolazioni ti consente di mettersi al conducente con il massimo comfort. Inoltre, consiglierei nuovamente i posti sportivi con regolazioni elettriche situate, secondo la tradizione della Mercedes, direttamente sulla porta.
Test
Sulle strade della notte Mosca, così come su una linea di campagna, che alla fine portò a una politica automobilistica, che era seduta al volante della più potente modifica del C350, divenne chiaro che la Mercedes si avvicina immediatamente ai tacchi dei BMW. Zadora, la vera rabbia sportiva nella generazione precedente di Classe C era molto meno. Inoltre, la questione non è solo nelle centrali elettriche, su cui, tuttavia, è anche necessario dire almeno poche parole. Sono stati offerti cinque motori per il mercato russo. Tutta la benzina (modifiche diesel non verranno consegnate in Russia), con iniezione di carburante diretta e 4 cilindri sono dotati di un compressore. Finora è il kompressore C200 con una capacità di 184 CV. Un po 'più tardi, approssimativamente in autunno, apparirà il kompressore C180. Questi motori sono gradualmente aggregati con KP meccanico a 6 marce, nonché modifiche a 6 cilindri più potenti C230 e C280. Un automatico a 5 marce è offerto come opzione, ma il C350 più potente è dotato esclusivamente con una trasmissione automatica a 7 marce. È molto veloce e, unito a 272 cavalli che ruotano le ruote posteriori, può trasformare C350 in una specie di auto sportiva.
Dall'accelerazione, è leggermente mozzafiato, come se sentissi come l'energia di tutta questa mandria sotto il cofano è direttamente proporzionale alla crescita della rivoluzione. Inoltre, questo entusiasmante processo è accompagnato da un ruggito succoso del sistema motorio e di scarico, che si rompe ancora all'interno attraverso spesse strati di isolamento sonoro. Con lei, come sapete, in Mercedes-Benz tutto è in ordine. Chiudi la porta e il mondo esterno svanisce sullo sfondo. Anche ad alta velocità, non ho catturato alcun rumore aerodinamico, nonostante il fatto che gli specchi laterali siano diventati il \u200b\u200bdoppio. Ora tutto è chiaramente visibile in loro, il che non si potrebbe dire prima.
E ai dossi del nostro asfalto, l'auto reagisce normalmente, con la calma dell'atleta aristocratico. Naturalmente, qualsiasi auto otterrà la carreggiata del terzo anello, ma le irregolarità ordinarie sono livellate dai pendenti con molta successo. Sebbene siano evidenti, il che, tuttavia, dipende dallo stile di guida. Il fatto è che gli ammortizzatori della nuova Classe C stessi si adattano alla qualità del letto di strada e alla disposizione del conducente. Vale la pena accelerare più volte e passare attivamente un paio di turni, poiché i pendenti diventeranno notevolmente più duri, e le gru del corpo nelle curve quasi scompariranno. Questo sistema di controllo dell'agilità viene chiamato e poco più tardi sarà possibile ordinare la sua versione sportiva di Avaced Agility, che consente di modificare le impostazioni oltre il riconoscimento.
Facendo clic sul pulsante Sport sulla console centrale, il conducente non solo stringe gli ammortizzatori, ma rende anche il pedale dell'acceleratore più sensibile e riduce anche l'effetto dello sterzo d'acqua sullo sterzo. A proposito, a proposito, piace con un feedback piacevole e una caratteristica progressiva. A basse velocità, il volante è leggero e fornito, ma vale la pena andare più veloce, in quanto è notevolmente pesante. Inoltre, è impossibile chiamare il volante troppo nelle tradizioni della Mercedes, dal bordo al bordo del volante, fa tre turni. In questo caso, la macchina ha un'eccellente manovrabilità. Come al solito, le ruote anteriori cadono letteralmente sull'asfalto nelle posizioni estreme del volante. Inoltre, c'è sempre uno zero chiaro sul volante e, in termini di morbidezza e stabilità, la Classe C non è praticamente in alcun modo inferiore ai suoi fratelli maggiori nella preoccupazione. Da qui le fantastiche sensazioni: puoi correre con sicurezza a una velocità di 160 km/h, senza sentire alcuna tensione, poche auto sono in grado di farlo.
Nelle condizioni del campo di addestramento di Dmitrovsky, è stato possibile scoprire tutto sul potenziale dinamico e per quanto riguarda le impostazioni dei pendenti e lo sterzo e anche sulla sicurezza nel senso dei sistemi. Oltre all'ABS con il sistema di distribuzione di forze di freni e assistenza per freni, è anche il sistema ESP di ultima generazione. È impossibile disconnetterlo di nuovo che contraddice la filosofia dell'azienda, ma facendo clic sul pulsante ESP Off, è possibile aumentare significativamente la soglia dopo di che è attivata e persino raggiungere le pantofole delle unità posteriori, nonché un piccolo scivolo, nonché un piccolo scivolamento . Allo stesso tempo, il conducente non lascia un senso di controllo sull'auto per un secondo.
Un notevole contributo alla sicurezza attiva del modello è anche dato da un nuovo sistema di freni. Gli istruttori tedeschi della scuola guida Mercedes-Benz hanno affermato che la sua capacità è la stessa delle auto di classe S. Posso credere con il rallentamento dell'auto tutto è in ordine. Il pedale ha calcolato con precisione la mossa e lo sforzo verificato, quest'ultima generazione ABS consente di mantenere la controllabilità dell'auto su rivestimenti scivolosi. Inoltre, queste qualità non dipendono dalla modifica del modello, che si tratti di kompressore C350 o C200 al sistema frenante, non ci sono lamentele e non possono esserlo. A proposito, con frenata di emergenza, le luci posteriori iniziano a battere le palpebre, viene acceso un allarme. E le versioni principali sono dotate di un sistema pre-sicuro che, riconoscendo la situazione critica, ritarda la cintura di sicurezza, si chiude o apre leggermente il vetro laterale, lasciando alcuni centimetri in cima, in modo che se gli airbag funzionano Pressione eccessiva all'interno, che è dannoso per l'udito
Tutte le modifiche della Classe C sono simili nelle loro qualità di corsa, la differenza è solo nel grado di entusiasmo. Supponiamo che se C280 non è inferiore a C350 in dinamica, allora il kompressore C200 è un po 'più calmo, è più adatto agli amanti del movimento confortevole.
È il suo
Sono seduto nel ristorante di Smokes 1 sull'argine di Sofia, ammiro la linea costruita in fila, con un angolo di tre quarti dalla strada per auto. E non sono particolarmente sorpreso da quanto sia appropriata l'auto nell'ambiente circostante. Le sembra tutto in faccia e le torri dorate del Cremlino, il mattone rosso e il granito dell'argine. Domani! E l'umore era buono, nonostante il cattivo servizio in quello stesso ristorante.
In generale, praticamente non ho dubbi sul fatto che nei prossimi mesi dobbiamo vedere molte nuove Ceses per le strade e le autostrade e, naturalmente, non solo nella capitale. Il nostro consumatore è chiaramente una combinazione di tutto quanto sopra, che rafforzerà senza dubbio la posizione del marchio nel mercato russo. Tuttavia, questo modello non diventerà mai popolare, che, secondo me, è solo in meglio. Mercedes dovrebbe rimanere un prodotto premium, come si addice a un marchio. Bene, il lettore può conoscere i prezzi e i livelli di allestimento dall'applicazione dei giornali AI-Market.
Testo: Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 9 (121), 2007]