Test Drive Mercedes Benz Classe C W204 Dal 2007 Berlina

Di nuovo 25

Dopo averci presentato in quarta generazione, la Classe S Mercedes agisce già sotto forma di un'auto di famiglia completamente spaziosa.
Il mondo sta crescendo e non solo le persone, ma anche le auto sono accelerate in esso. 25 anni fa, Mercedes 190 era la modella più giovane con una stella a tre raggi, per la quale ricevette un grazioso soprannome di Baby-Benz. Tuttavia, oltre un quarto di secolo, ancora più compatte di Classe A e B, nonché quasi un giocattolo di Ned-Mercedes Smart, sono entrati nel mercato. Pertanto, la Classe C, il cui prototipo era il 190 °, ha dovuto salire un paio di gradini e ora, presentandoci alla quarta generazione, agisce già sotto forma di un'auto di famiglia completamente spaziosa. Con un po 'di tratto, può relazionarsi con una business class e persino dal numero di opzioni di baby-benz, molti modelli di lusso giapponesi sono sicuri. Per il supplemento, viene fornito un sistema di sicurezza preventivo pre-sicuro, il telaio attivo del controllo dell'agilità, in grado di modificare la rigidità degli ammortizzatori, nonché la reazione della macchina a gas e forza reattiva sul volante, ecc. E sulle opzioni per la decorazione del salone e la scelta dei motori non è meglio ricordare varie varietà della pelle, un'esotica albero, in una parola.
Tuttavia, il lusso è più per la Classe S, i negozi sono più spesso acquistati a livelli di allestimento fissi. E qui i clienti stanno aspettando delusione. Un enorme volante è realizzato in diametro di plastica semplice, che chiaramente non corrisponde allo stato della macchina. Assomiglia a una Mercedes 20-30 anni fa, quando il servosterzo era una curiosità. Sembra che i progettisti abbiano disegnato idee nel modello rappresentativo, ma, avendo valutato il budget, hanno deciso di rendere il volante il più semplice possibile. La console centrale sembra anche poco appariscente che sia presa in prestito da Opel Astra e la ripeti in forma e qualità della plastica.
Nelle prestazioni di base, la Classe C è attrezzata al limite per una versione semplificata del sistema di interfaccia di comando. Il display nascosto dietro il coperchio al centro del pannello frontale riflette solo il funzionamento del sistema audio, i pulsanti di controllo sono duplicati sulle console. E solo in costosi modelli a 6 cilindri il display ha una dimensione più impressionante e ricorda un sistema di comando a tutti gli effetti, noto per i modelli senior.
L'isolamento del rumore della Mercedes è ancora buono. L'unica cosa che si rompe nel salone, il ronzio dalla strada e il rumore del motore dopo 4500 giri / min. Nonostante i bordi affilati del corpo e enormi specchi, il guidatore e i passeggeri di classe C sono assolutamente protetti dal rumore aerodinamico. Anche quando la velocità supera i 200 km/h, è del tutto possibile comunicare in cabina senza sforzare le voci.
Esternamente, le proporzioni della nuova catena assomigliano ai classici anni '0s. Ma i rapidi pareti laterali del corpo vengono inviati alla BMW tre lancetta e l'alimentazione arrotondata della classe C ricorda un CL ridotto su scala, che è in qualche modo contrastante con una mano anteriore ad angolo acuto. Un sistema di ventilazione difficile è integrato nelle luci posteriori, che crea una forza di serraggio e consente alla berlina di fare a meno di uno spoiler e riduce anche l'inquinamento delle lampade. È solo interessante cosa accadrà quando si intagliano stretti buchi di ventilazione con un fango mescolato con un cocktail di Luzhkov.
La Classe C è offerta con due opzioni per la progettazione della prima linea. La versione classica è dotata di una tradizionale grill del radiatore e una stella un cappuccio senza sudore. I conducenti che preferiscono uno stile attivo sono indirizzati alla versione Avangarde con una griglia aggressiva e una grande stella nello stile del compartimento Mercedes. Allo stesso tempo, non ci sono differenze tecniche tra le assemblee. Dopo aver conferito con i colleghi-giornalisti, quali versioni sono migliori, non abbiamo mai avuto un'opinione comune. Esternamente, Avangarde sembra migliore, ma, essendo in cabina, è più piacevole osservare il Capot sul cofano di una classica stella a tre punti senza che la Classe S non sia già una Mercedes. Probabilmente devi accettare una fattoria collettiva collettiva legata all'orologio e decorare l'auto con due stelle
Nonostante il controverso design e una semplice decorazione d'interni, la Mercedes ha fatto un passo avanti significativo in termini di controllabilità. Una pista ampliata e un corpo più rigido hanno influenzato positivamente la stabilità negli angoli. Gli ammortizzatori più rigidi eliminano l'accumulo in VIHI, che ha sofferto la precedente Classe C. In generale, guidare una macchina è ora molto più interessante, secondo questo parametro, la Mercedes è diventata che ricorda la BMW, percorrendo la treshka ancora più rigida e acuta nelle sue reazioni.
Sono riuscito a guidare in auto con tre motori diversi. Il motore compressore da 185 cavalli della versione C200 K, come prima, differisce in buona trazione nell'intero intervallo di velocità e in combinazione con un automatico a 5 velocità è una scelta molto ottimale. C280 con un motore V6 da 3,0 litri è già un'auto molto dinamica che può competere con la maggior parte delle auto sulla strada. Ma il più potente del C350 disponibile nel mercato russo è stato deluso. No, il motore emette onestamente che i 272 CV dichiarati, inoltre, l'accelerazione è accompagnata da una piacevole colonna sonora dei bassi. Ma la sospensione della versione superiore si è rivelata standard e difficilmente può far fronte a un motore pesante e un automatico a 7 marce. Di conseguenza, C350 non può vantarsi di nient'altro che dinamiche accelerate e in termini di gestione è inferiore a versioni più modeste. È ancora meglio spingere gli amanti a rivolgersi ai rivenditori BMW o ad essere pazienti e attendere l'autunno quando la Mercedes apparirà in Russia con una sospensione adattativa del controllo dell'agilità.
Dopo la fine del test, sono riuscito a guidare alla Classe C della generazione recentemente sospesa. Questa è una vera Mercedes! La qualità dei materiali di finitura e il design del salone è più interessante e migliore. Anche l'isolamento del suono è eccellente. Sì, non è controllato in modo così dinamico, più riscaldato negli angoli, non così inequivocabile ad alta velocità, ma ha più lucentezza e impressionante, che la Mercedes apprezza così tanto. E anche nonostante tutte le ambizioni del mio pilota, se ora ho in tasca i 30-35 mila euro extra, senza dubbio darei loro per la vecchia Classe C, il vantaggio dei rivenditori ha ancora modelli finali a prezzi molto allettanti. Una tanta catena bypassa con sicurezza BMW e Audi con stile e comfort e almeno un altro paio di anni si diletteranno con le sue linee rapide e i fari gimmici.
Testo e foto: Leonid Pavlov.
 
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Controllabilità
Comfort
 
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Finitura del salone
Design spettacolare
 
Il prezzo dell'auto testata è 1 197 500 rubli

Test edilen arabanın ekipmanı
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Karams
Sistema anti -boom
Il sistema di stabilizzazione dinamica
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Volante multifunzionale
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Colonna di sterzo regolabile per partenza
Lancia
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Specchio posteriore -view
Uzak merkezi kale
Klima
İklim kontrolü iki bölgedir
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Elektrostatik pencereler ön
Arka elektrikli pencereler
Lyumen per lunghi metri
Sistema CD-Audio
Sensore di illuminazione
Sensore di pioggia
Percorso del computer
Parkestrics
Sis farları
Farların yıkayıcısı
Alaşım tekerlekleri
Colorare metallico
Elettroregolazione del sedile del conducente
Elettroregolazione dei sedili anteriori
Controllo della crociera
Fase di xeno

Teknik özellikler
Vücut
Berlina a 4 porte di tipo corpore
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 475
Messa equipaggiata, kg 1485
Messa completa, KG 1970
Lunghezza, MM 4581
Larghezza, mm 1770
Altezza, mm 1447
Base ruota, MM 2760
Spazio stradale, MM 150
Двигун
Tipo di bacino con compressore
La posizione davanti, longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri R4
Volume di lavoro, CM 1796
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 82/85
Il grado di compressione è 8,5
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./O/MIN 185/5500
Coppia massima, NM/RPM 250/2800-5000
Спосіб передавання
Cambio a 5 velocità, automatico
L'unità posteriore
La sospensione anteriore è doppia
La sospensione posteriore è indipendente, link multiplo con uno stabilizzatore di stabilità dei rettili
Freni anteriori discorsi ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 185/65 R14
Dinamik
Velocità massima, km/h 235
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 8,6
Yakıt tüketimi, l/100 km
ciclo di città 11.3
ciclo di controversia 6.3
ciclo misto 8
Capacità del serbatoio del carburante, L 66
Carbone Ai-95 benzina
 
 
   
   
 
 
 

 

Източник: Carclub.ru