Test Drive Mercedes Benz Classe C W204 Dal 2007 Berlina

Come la prima volta

Molto nel tempo può annoiarsi: prelibatezze per essere timide, salti di paracadute per perdere una sensazione di nitidezza, ma ci sono cose che attraggono sempre
 
Supercar basati sul formato di berline compatte, che non si è rivelato essere tutti i produttori di automobili sui loro denti. Tuttavia, per i tedeschi questa è una cosa completamente comune: in tutte le loro generazioni, lo stesso famoso Baby-Benz ha sempre avuto una versione estrema. Certo, può sembrare a qualcuno che il C-Klasse carico sia diventato qualcosa di comune, ma ancora quando si incontra questo minimonster copre timore reverenziale, perché di fronte a te non è un'auto, ma una bestia, l'incarnazione del male automobilistico assoluto!
 
È curioso, quando mi è stato offerto di conoscerlo meglio, non mi aspettavo nulla di speciale dall'incontro. Non è un segreto per nessuno che anche le macchine estreme nel nostro tempo diventano fresche e ogni giorno: donne inesperte, e affrontano facilmente con loro. Ma non appena ho visto questo miracolo, tali pensieri sono immediatamente scomparsi: sì, è piccolo e pulito, ma allo stesso tempo seriamente (anche in qualche modo in modo innaturale, come se fosse il risultato di una mutazione) pompato. La catena standard ha molta lucentezza e questo, come se i vestiti fossero strappati alle cuciture. In una parola, male e il poliziotto del traffico e un possibile avversario in una gara del semaforo lo calcolano facilmente.
 
Una voce indica anche l'atteggiamento aggressivo del combattente (e persino il più audace e disperato) indica dalle sue intenzioni: dai tubi di scarico, il tuono è scoppiato, inoltre, non mimetizzato dai moderni standard ambientali, né sull'IoT (il motore è assordante dal lancio stesso e fino al momento in cui il momento in cui sarà annegato).
 
Devo dire che il Teutton non sembra così terribile dal salone: \u200b\u200bsolo i posti sportivi con supporto laterale regolabili e il volante tagliato dal fondo indicano le qualità di combattimento. Altrimenti, una catena completamente ordinaria con ergonomia fresca (con un computer a bordo ho trovato immediatamente un linguaggio comune) e attrezzature ricche. E anche, con il nostro dispiacere, con materiali decorativi indecentemente economici, ed è un americano? Beh, certo! Dove hanno visto gli europei segnato il tachimetro in miglia, l'unità di controllo del clima, contando la temperatura solo di Fahrenheit? Non è del tutto chiaro perché fosse importare una copia all'estero nel nostro paese se stiamo vendendo ufficialmente una versione europea? La risposta è di 3.250.000 rubli, il che è significativamente più economico del costo di una macchina equipaggiata in modo simile ordinato nel salone dell'azienda (è ordinato: praticamente non ci sono nessuno al momento in presenza di tali auto).
 
Quindi, abbastanza per la plastica e il prezzo economici. In un'auto del genere, la cosa principale? Bene, sì, comfort, ovviamente. Ma prima di tutto, stiamo parlando di Drive! L'unico problema è che non c'è nessun posto dove sperimentarlo: nei giorni feriali, Mosca è un ingorgo continuo. È gratificante che una così potente Mercedes-Benz si rivela una buona compagna nei corridori di ratti quotidiani: la sospensione viene raccolta, ma non a trentaggi, in generale, è adatta alle strade di Capital. Va notato che la catena dimostra una stabilità direttamente straordinaria in sezioni diritte dell'autostrada e un altro vantaggio diventa ovvio nel parcheggio: eccellente manovrabilità. L'acceleratore (e i freni e questo particolarmente felice in tali modalità) non differisce per l'eccessiva nitidezza e solo il rombo tangibile del motore, anche a basse velocità, ricorda il potenziale di un'auto compatta
 
Forse è giunto il momento di controllare queste possibilità, il vantaggio sulla strada è diventato un po 'più libero. Facciamo clic sul gas più forte e devo dire che personalmente non ho un'auto debole con un motore da 3 litri con una capacità di 200 cavalli. Quindi, con un pedale, annegato di un quarto, Mercedes-Benz si precipita più velocemente della mia Toyota con un acceleratore completamente aperto! E se si preme il pedale sul pavimento? Le ruote con una larghezza di 255 mm difficilmente si aggrappano anche all'asfalto secco (una luce gialla è costantemente lampeggiante sul ordine, segnalando il funzionamento del sistema anti -lancio). Ma non appena appare il gancio, la C63 AMG di 457 cavalli guadagna una mossa come se non stessi guidando in macchina e per volere del pensiero ti trasferisci dove vuoi. E solo un ruggito di basso dona ad accelerazione un senso della realtà.
 
Per quanto riguarda la controllabilità, è trasparente, come l'acqua nelle aree inaccessibili del lago Baikal: l'auto fa esattamente quello che ti aspetti da essa e ottieni esattamente ciò che vuoi dallo spostamento del volante. Un'auto raccolta e incredibilmente obbediente! Dalla disobbedienza, semmai, ESP salverà (dove senza di essa con tale potere?). Ma i freni non erano troppo contenti. No, la loro efficienza è ad altezza, ma la lana di cotone, che in mezzo ai treni civili, interferisce con pilotaggio energico. Non mi piaceva molto la mitragliatrice: spesso sembrava che non capisse davvero cosa vogliono da lui (il motore di trasmissione ricorda un paio di pattinatori, in cui un amante a malapena padroneggiato sta cercando di recuperare i movimenti di fulmini del partner professionale).
 
Un'auto sportiva quasi perfettamente equilibrata potrebbe lasciare C63, se non per uno, ma che distingue un tedesco tra le altre auto: la sua infinita impudenza. No, in realtà, Mercedes-Benz dà l'impressione di un individuo istruito, forte e molto intelligente, rispetta gli altri, ma non ha paura di piegare la sua linea, per difendere la propria opinione e non gli importa di ciò che pensano gli altri. Non è timido per la sua forza e una voce assordante. Non c'è praticamente nessun grigio in esso (un salone economico per perdonare) e non dovrai perderlo né al primo incontro né subito.

 
 
 

Fonte: Auto e prezzi di riviste 3 novembre 2008.