Test Drive Mercedes Benz Classe C W204 Dal 2007 Berlina

Accelerazione degli acquisti

I rappresentanti della classe media tedesca stanno parlando di persone acquistano principalmente auto pratiche, anche se molti nascondono Porsche nel garage. Questo li aiuta, almeno, non essere infondati quando si discute delle stelle nazionali. L'AMG Tuning Studio ha offerto ai clienti due clienti due in uno per persone pratiche con occhi brillanti. All'anniversario (quest'anno AMG ha compiuto 40 anni), i tedeschi hanno caricato il già peppy C-Klasse. Non hanno nemmeno risparmiato il carro della stazione.
La casa C-Klasse della famiglia ha debuttato sul salone di Francoforte e la Mercedes ha deciso di combinare il test di questo forte dirigente aziendale con versioni C addebitate. Come, senti la differenza. Quindi prima un paio di parole sulla tenuta. Tutti i vantaggi dei TS di nuova generazione sono mantenuti: tre configurazioni (Avantgarde, Elegance e Classic), la possibilità di installare il pacchetto di controllo dell'agilità e fino a otto motori tra cui scegliere. E la praticità e il comfort (direzione strategica dell'azienda) vengono battute oltre il bordo: se si piegano i sedili posteriori, la capacità del bagaglio aumenterà a 1.500 litri. A prima vista, questa è solo una figura, anche se stiamo parlando di un record: ora puoi spingere una scatola dell'auto più grande di questa classe in questa classe: 1465 x 943x 599 millimetri. Con cosa sarebbe confrontato? Diciamo solo: si tratta di due lavatrici di medie dimensioni o di un frigorifero e mezzo del Saratov. Nella pubblicità, ad esempio, apparvero un piccolo bagno e una scatola misteriosa. E ora ricordiamo che gli ingegneri AMG hanno anche accusato questa auto da carico di famiglia. Pertanto, c'è un nuovo record, che le case automobilistiche tedesche hanno dimenticato di menzionare. Nessuno ha ancora disperso un frigorifero, bagno o lavatrice a centinaia in 4,6 secondi. Non c'era nemmeno la possibilità di provare.
Inoltre, nella versione AMG, non solo le caratteristiche accelerate sono state conservate, che hanno perso solo un decimo secondo rispetto alla berlina, ma anche bonus per bagagli. Ad esempio, oltre alle reti e alle partizioni standard, è possibile ordinare una barra telescopica speciale per distinguere gli oggetti. Attualmente, devo dire qualcosa, soprattutto se c'è un sito senza mentire e in piedi poliziotti sulla strada dal supermercato e vorrai affrontare. In linea di principio, puoi preoccuparti di un rimorchio, l'auto può rimorchiare un carrello che pesa fino a 1800 kg e monitorerà la stabilità del corso dell'intero treno stradale.
 
Ed ecco il dispositivo di AMG. Si ritiene che i sintonizzatori della Mercedes standard siano sempre più difficili da tenere il passo con il trasportatore negli ultimi anni, il marchio si è scrollato di dosso l'immagine in modo conservativo. Ora anche l'acquirente di una versione su larga scala può ricevere un muso sportivo malvagio per i suoi soldi (che si chiama aggressivo e muscoloso nei comunicati stampa), una sospensione con un regime sportivo e una solida scelta di motori. Ad esempio, il C-Klasse del 2007 ne ha otto. Cioè, ora devi sorprendere in gran parte, ad esempio, attaccare un motore da 6,3 litri con un motore di medie dimensioni di un motore V8 della classe media e una capacità di 457 cavalli. Naturalmente, ci sono anche differenze esterne, sebbene non siano così sorprendenti per il consumatore ordinario. Enormi (36 cm di fronte e 33 cm da dietro) dischi freni tra le braccia di pinze scintillanti con lettere AMG. Le stesse lettere sono su ruote a ruote da 18 pollici e sull'ala già integrata dal volume del motore. La forma dei diffusori anteriori è stata cambiata e l'ambiente circostante l'aggressore della strada della pila sul cofano, le branchie sui fianchi del paraurti e gli spoiler laterali sono completati.
A proposito, all'interno dell'offensiva, ci sono pochi segni di fresche aggiunte della lettera AMG sulla soglia e sui tappeti, un tachimetro, contrassegnato fino a 320 km/h, tempesta con un fondo nascosto e sedili con poggiatesta integrate. Il fatto che la freddezza non sia stata aggiunta in una parola, ma in atto, diventa chiaro quando si piange il conducente e il corpo del passeggero non è fisso non peggio che sulla sedia per bambini. Oltre alle normali impostazioni ergonomiche, tre pulsanti dalla porta opposta del lato del sedile: un supporto nella zona della parte bassa della schiena e le lame più abbracci amichevoli di supporto laterale. Pa-a-go! (Possa l'autore di The Corporate Cry perdonami.)
Proprio sulla fronte il conducente guarda una delle due costole di timbratura sul cofano, i secondi Heshes nel passeggero. O viceversa, entrambe le costole mantengono la città innocente di Mainz alla vista, che si trova alla confluenza delle madri dei fiumi tedeschi Reno e Main. La scatola automatica a tronic 7G ha tre modalità: comodi, sport e manuali con commutazione (petali di alluminio familiari al volante). Nella modalità Sports, la mitragliatrice, ovviamente, non è apprezzata per essersi muoversi in giro per la città, anche quando il pedale premendo il pedale per un quarto, l'auto salta in avanti, dopo essere riuscita a promuovere la seconda marcia per massima rivoluzioni e saltare al terzo. Un semaforo con perplesso gli abitanti del mainz è già dietro e sul cruscotto i triangoli gialli del sistema di stabilizzazione si sono lampeggiati allegramente. Anche le gomme più larghe installate sull'asse posteriore non possono far fronte alla coppia (fino a 600 nm). Premere il pulsante accanto alla maniglia di commutazione e attraversare la città in modalità di comfort è così comodo, almeno per gli altri partecipanti al movimento. Dal momento che il proprietario ha detto: Mentire, il rullo del motore diventa gradualmente silenzioso prima di lasciare la città.
Il passaggio manuale a C 63 AMG è un piacere separato. La macchina ha implementato la funzione di cessazione temporanea della fornitura di carburante quando la trasmissione è ridotta. In termini di sensazioni: il suono diventa ancora più corse, imitando il rilascio del pedale dell'acceleratore. In termini di movimento: non ci sono cretini. Almeno, afferma il produttore. Sebbene il cambio configurato nell'AMG non faccia nulla di superfluo: il passaggio alla modalità Sports si verifica il 30% più veloce rispetto al solito e nel manuale del 50%.
 
Il C-Klasse standard dotato di controllo di agilità sportiva ha un pulsante Sport che modifica le impostazioni delle sospensioni. Non esiste un pulsante nella versione dall'AMG, la macchina inizialmente si trova duramente. Sebbene la Mercedes sia uno sgabello Mercedes nel pieno senso della parola, non diventa, anche quando si muove lungo le pietre di pavimentazione tedesca. Invece del pulsante Sport, tre modalità operative ESP. Oltre allo standard, esiste una modalità che non soffia il motore con le derive e la posizione in cui l'elettronica, inoltre, non frena le ruote quando si perde la frizione. Nel caso in cui lo switch ritorni al suo stato originale quando il freno preme, altrimenti non si sa mai cosa.
 
I freni fermano il colosso di uno e mezzo accelerato in modo che gli occhi uscissero dalle orbite dall'abitudine. Per enfatizzare l'emergenza della frenata, il pretesto della cintura viene attivato e i segnali di arresto iniziano a battere le palpebre, ma questo è il solito c-klasse. In termini di efficienza con il sistema di freni, solo i tedeschi possono competere, mancando gli ultimi giorni dell'Oktoberfest: nel mezzo del villaggio di porti di dimensioni impressionanti, la ragazza blocca il movimento e richiede urgentemente darle 2 euro (tasse sulla continuazione di divertimento) o unisciti all'azienda. Nessun ragazzo, stiamo guidando. Non è un problema, dicono i ragazzi, ecco il capo della polizia locale, e accanto a lui c'è il nostro sindaco. Tutto è catturato. È possibile scoppiare sobrio, ma solo dopo mezz'ora. Raggiungi per mezz'ora a SPIT di C 63 Amg Times, anche lungo una strada boschiva di montagna. L'eccitazione non consente di rimuovere la gamba dal pedale dell'acceleratore e l'elettronica impedisce all'auto di scendere dalla traiettoria.
Sulla strada per l'aeroporto di Francoforte, un'auto si è finalmente sorse nello specchietto retrovisore. Abbiamo già guidato molto e proviamo a osservare una modalità di velocità di 130 km/h. Si è scoperto che siamo stati catturati da Mercedes CL 500, il cui proprietario, a quanto pare, non era abituato alla competizione e ostinatamente appeso al paraurti. Ricostriamo la destra, passiamo e aumentiamo la velocità. Hooliganism, ovviamente, ma divertente. La 500esima pressa sul gas, anche noi. Con un ruggito, saltiamo da 130 a ... non dire quanti km/h. Quando ti premi e a questa velocità nella parte posteriore, involontariamente pensi al pubblico target dell'auto. La nostra parola praticità è percepita in qualche modo diversamente. Non così in fretta. E in questo momento, l'inseguitore su CL 500 era indietro. Siamo quasi sicuri che stesse pensando alle lettere di AMG e di un altro acquisto.
Abstract dopo
1 di solito dispositivi multifunzionali peccano con la qualità media delle funzioni combinate. C 63 AMG di qualche miracolo è sfuggito a questo. Le scatole si adattano davvero e l'auto è davvero un aereo.
2 Al di fuori del percorso sportivo, il proprietario della 63 AMG sta affrontando una cattiva scelta: diventare un violatore delle regole del traffico o non capire mai cosa ha pagato per i soldi.
3 amanti della guida consigliano di salvare e acquistare un giapponese addebitato. Oh bene. Vorrei guardare i fan usando uno sgabello sportivo come macchina principale (o unica).
4 ingegneri affermano che la macchina da 7 g-tronic funziona più velocemente di qualsiasi maniglia
Mercedes-Benz C 63 AMG Estate
Motore AMG a 8 cilindri a V
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 6208
Power (L.S. a RPM) 457 a 6800
Momento (NM a RPM) 600 a 3500
Cambio automatico a 7 velocità con modalità manuale
Velocità massima (km/h) 250 (limitato dall'elettronica)
Accelerazione a 100 km/h (c) 4.6
Consumo di carburante (Combinir. Ciclo L/100 km) 13,7
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4711/1795/1442
Base ruota (mm) 2765
Prezzo atteso in Europa69 853
 
Testo: Vasily Reznichenko
Foto: DaimlerChrysler
  
 
 

Fonte: "Autopilota"