Test Drive Mercedes Benz Classe C W204 Dal 2007 Berlina

Operazione "Edelweiss"

Nel centenario della creazione della sua prima auto a trazione integrale, Daimler ha lanciato una versione aggiornata di Mercedes-Benz Classe C 4Matic sul mercato. I test di nuovi articoli sono stati tenuti nelle Alpi austriache
 
In inverno, Edelweiss in montagna può essere solo in una fiaba. Tuttavia, siamo riusciti all'impossibile! Sulle pendenze ripide delle Alpi austriache, abbiamo aperto un nuovo fiore montuoso della Classe C a trazione integrale dalla Mercedes-Benz. Confesso di aprire la stagione degli sci mentre guidava un'auto, anche se tutta la ruota, non è ancora avvenuta. Tuttavia, la Classe C 4MATIC si è perfettamente affrontata sia con la funzione di sollevamento sia il ruolo dell'apparato di discesa. Conquista con fiducia le strade di montagna innevate della pittoresca valle di Gurgl.
Durante il sollevamento, la solita Mercedes a 7 marce automatiche cambia con forza uno o due marcia verso il basso e l'asse posteriore, che rappresenta il 55% della coppia, viene caricato molto di più. Di conseguenza, muovendosi in salita, una classe C trazione integrale è un ordine di grandezza più vivace che sui pendii, in cui una mandria di 272 cavalli mantiene con fiducia la finzione del sistema elettronico ausiliario. Molto ragionevole e piacevole: sia in termini di dinamica (in aumento) che nel senso di sicurezza (in discesa).

Una delle innovazioni determinanti nella prossima generazione del sistema di trazione integrale Mercedes-Benz era un clumor a due dischi del differenziale centrale. Causando una serratura differenziale, limita la coppia fornita alle ruote dell'asse anteriore e posteriore, a circa 50 nm. Per questo motivo, quando si fa scivolare le ruote di uno degli assi, il momento delle forze di attrito attraverso il movimento relativo dei dischi di attrito viene trasferito automaticamente in ruote più lentamente rotanti. Di conseguenza, la nuova Mercedes-Benz 4matic è diventata molto più dolorosa e più stabile del suo predecessore. Anche se, naturalmente, anche il rinnovo dell'ESP ha giocato il suo ruolo qui.
Nella progettazione della Classe C a trazione integrale, il tradizionale programma di stabilizzazione ESP è integrato dalla funzione antico-circolo ASR e dal sistema di controllo della trazione 4TS. Quest'ultimo è in realtà un analogo elettronico dei tradizionali differenziali di auto -blocco, ridistribuendo la coppia e la forza del freno in caso di due o addirittura tre ruote sul ghiaccio. L'emergere di un nuovo assistente elettronico ha reso una classe C a trazione integrale molto più prevista nella gestione. E in combinazione con il sistema di accelerazione ausiliario ASR, ha permesso di migliorare significativamente le dinamiche di accelerazione sul rivestimento scivoloso. Se, sull'asfalto secco di una trazione integrale da 350, accelera a 100 km/h per 6,3 s, quindi su ghiaccio grezzo con un coefficiente di frizione di 0,30,4 per accelerare a centinaia di Mercedes-Benz, solo 9,5 al secondo è inferiore alla generazione precedente di Classe C a trazione integrale.
Inoltre, sia con l'accensione che con il sistema di stabilizzazione, che dimostra ancora una volta: la modalità Off ESP è abbastanza condizionale. Quando l'ESP è disattivato, ovviamente, diventa un po 'più vivace, la soglia dell'elettronica ausiliaria è leggermente aumentata, ma solo. Non sarai più in grado di rimuovere completamente il sistema di stabilizzazione dalla partecipazione alla guida dell'auto. Ma questo, se ci pensi, è anche più probabile che un meno di un meno. Tuttavia, Classe C di Mercedes-Benz, sebbene ti permetta di goderti l'unità, non puoi considerare un'auto estrema assoluta. E per quanto riguarda la sicurezza, i requisiti per questo modello nei suoi potenziali acquirenti sono molto più alti che in termini di alimentazione estremamente estremamente estremamente estremamente.
In totale, l'intervallo di modelli di Mercedes-Benz a trazione integrale ha 46 modelli, di cui quattro creati sulla base della nuova Classe C. Tuttavia, solo due berline con motori a benzina da 3 e 3,5 litri saranno presentate sul mercato russo. La berlina diesel e la stazione wagon da 320 non saranno ancora fornite in Russia. Sebbene il primo passo per l'aspetto tanto atteso della diesel Mercedes-Benz nel nostro mercato possa essere realizzato nel prossimo futuro. Ma finora questo riguarda solo il possibile inizio delle vendite di SUV tedeschi.
Guida
Un po 'meno acuto nella gestione rispetto alla solita classe C, ma in montagna è praticamente impeccabile.
Salone
Il solito salone di classe C corrispondente agli standard di altissima qualità.
Comfort
La parte posteriore non è troppo spaziosa. Altrimenti, per trovare difetti in qualcosa.
Sicurezza
I sistemi elettronici sono configurati in modo tale che anche con l'ESP disconnesso, non consentiranno di attraversare il volto di un rischio ragionevole.
Prezzo
È abbastanza a livello dei principali concorrenti.
Vantaggi e svantaggi
+ Impostazioni ragionevoli dell'elettronica ausiliaria e dell'economia hanno reso il nuovo Classe C 4MATIC è un ordine di grandezza più perfetto rispetto all'auto di generazione precedente.
- Non troppo spazioso tronco.

Specifiche
Mark and Model - MB C 350 4MATIC
Dimensioni - 4581x1770x1448 mm
Motore - benzina, 3498 cm3, 272 CV/6000 min -1
TRASMISSIONE -Automatico, KP a 7 -Speed, tutta la ruota
Dynamics - Max 250* km/h; 6.3 s. fino a 100 km/h
Concorrenti - Audi A4 2.0 TFSI Quattro, BMW 335xi

La nostra opinione
Classe S-Classe 4 Mamatica Car, che è principalmente destinata ai mercati dell'Europa del Nord, quindi è difficile aspettarsi record dalla Classe C a trazione integrale su scala globale. Tuttavia, in Scandinavia, Finlandia e Mountain Austria e Svizzera, questa vettura sarà sicuramente richiesta. Inoltre, per le vendite 4matiche di classe S con motori a benzina, la Russia diventerà probabilmente un leader.
Mercedes-Benz C 350 4Matic. Prezzo: da 52 800. In vendita: da febbraio 2008
Autore: Vladimir Makkaveev
   
 

Fonte: Magazine 5 Wheel [febbraio 2008]