Test Drive Mercedes Benz Classe C W204 Dal 2007 Berlina

Tori e orsi

Parole del vocabolario degli scambi qui per un motivo. Per Saab, per trasformare l'attuale tendenza in calo delle vendite il problema della vita e della morte. Ma in assenza di nuovi prodotti nella gamma, non è facile raggiungere la crescita, quindi gli svedesi hanno iniziato a sviluppare il potenziale di toro nel modello 9-3. Ma Mercedes C-Klasse è attraente da una posizione di orso. L'attività non richiede ultrace e i dividendi promettono un notevole prestigio. Quindi, a sinistra del merce, in grado di schiacciare dall'autorità. Sul 9-3 berlina sport aero destra, pronta a sollevare qualsiasi avversario sulle corna.
Sveglia la bestia. O il denaro è ammortizzato così rapidamente, o le auto sono così rapidamente buone, e ora senza un milione in tasca a C-Klasse, non arrivano. La modifica più conveniente del kompressore C180 è offerta per 1.098.000 rubli. Nel 2000, quando in Russia iniziarono a vendere il precedente Ceshka, una nuova auto poteva essere acquistata da qualche parte per 45 mila marchi tedeschi (650 mila rubli). Ma pensiamo che queste macchine siano ancora diventate così migliori. E contrariamente all'inflazione.
Una conoscenza stretta con la moderna C280 dà una ragione per pensare in quel modo. A Stoccarda, hanno fissato l'obiettivo di creare una macchina in cui tre qualità sono collegate per sicurezza, comfort e sport. Con quest'ultimo, c'è stato un incoerente nel predecessore anteriore, motivo per cui ha iniziato a perdere gradualmente la battaglia di mercato della BMW Treshka.

Hanno rivisto il design e lo hanno reso significativamente più aggressivo. Hanno elaborato la sospensione e aggiunto il sistema di controllo dell'agilità, che regola la rigidità degli ammortizzatori a seconda della situazione: nella modalità di movimento standard, si rilassano e danno più comfort, ma vale la pena passare alla guida attiva, come grado di smorzamento aumenta al massimo. È stato modernizzato e lo sterzo è diventato più sensibile. Quanto costa un'altra domanda. È improbabile che una differenza del 6% dichiarata in un comunicato stampa noti un driver medio, ma questa non è la cosa principale che è importante: hanno provato.
C280 eseguito da Avantgarde si è rivelato molto accattivante. Ciò che una stella costa un'enorme, iscritta direttamente nel trucco cromato di una griglia nasale (il radiatore sembra tradizionalmente tra i ceshec di altre esibizioni). Ma l'interno dell'auto, ad eccezione dei dispositivi presi in prestito dalla Classe E e da un display a bordo di colore, non è ricordato. Lo stesso salone può essere visto in qualsiasi classe di auto giapponese, solo sarà probabilmente realizzato in materie plastiche di qualità superiore. Anche il lavoro delle finestre di vetro è stato avvisato. Ho premuto il pulsante di vetro affondato lentamente e rumorosamente. E questo è fatto in Germania?
Forse C280 vince nell'attrezzatura? Noi guardiamo. C'è un sistema climatico a due zone. I sedili hanno elettroregolazioni dell'altezza del cuscino e della schiena, nonché la messa a punto meccanica per il supporto lombare. Negli specchi laterali, sono costruiti i puntatori che girano -in. Tutti gli occhiali hanno una tinta a fuoco verdastro. I passeggeri posteriori hanno il loro microclima e bracciolo. Infine, la retroilluminazione nella cabina si trova ovunque in basso, per le gambe e per le soglie, sul soffitto per i passeggeri posteriori, il lato delle maniglie della porta, la parte anteriore per condotti regolabili. Non male. Ma per le caratteristiche davvero in piedi per il sistema di sicurezza preventivo pre-sicuro, per il sistema di luce intelligente di luce adattiva di Bixenon, per il sistema multimedia di comando APS con una vite a 30 gigabyte e GPS dovrà pagare molto e, inoltre, molto.

Alexander Pikulenko,
programmi automobilistici leader all'eco di Mosca Radio Station
P T: San Sanych, dicono, sei un intenditore di lunga data di Saab?
LP: Beh, puoi dirlo. Saaba si è alzata al volante nel 1979.
RT: ... e sei il proprietario di 9-3?
E P: non più. Ma la mia attuale Cadillac Bls, capisci tu stesso, non è molto diversa da esso.
P T: Perché i Saabs ci incontriamo sempre meno?
E P: un aggiornamento molto raro della gamma modello. Il secondo motivo è che le persone devono affrontare una diminuzione della qualità, con prezzi ingiustificati. Shock assorbitori con matrimonio, unità di controllo del motore ... P T: Come ti piace aggiornare 9-3? Può competere con la classe premium? E P: Sì, in esso ho visto molti dettagli piacevoli, ma non posso mettere un nuovo 9-3 a livello di Audi o Mercedes. Ripeisti di curve, penne sulle porte - dalla Vetera. Lo stesso Mazdas ha una qualità superiore. Temo che 9-3 non tireranno più fuori la compagnia. L'auto sarà in qualche modo venduta, ma solo i fan del marchio lo compreranno.
Grande socialismo. La faccia di Saab si trasformava radicalmente. La parte anteriore è realizzata nello spirito del concetto Aero X, ha un reticolo radio espressivo e fari bixenon con una cilia a LED alla moda e molto luminosa. Per la forma del cofano, i progettisti di Saabov dovrebbero generalmente assegnare un premio prestigioso. L'unica linea a forma di U che hanno raggiunto un effetto così forte che viene dato ad altri solo forme molto perverse. Il retro dell'auto non è meno espressivo, sebbene ci fosse solo poco cambiato, per esempio, è diventato segnali di stop trasparenti. È stato preservato un profilo aerodinamico liscio sul rack posteriore. In generale, Aero è letteralmente intessuto da Designer reperti. Non hanno nemmeno bisogno di proteggerli con un copyright è improbabile che possa ripetere questa eleganza e purezza delle forme.
La gravità delle intenzioni di 9-3 è visibile a tutti. Se in precedenza lo svedese non si distingueva nel flusso di traffico, ora vale la pena mettere a malapena il viso dal vicolo sulla carreggiata, la strada si congela, dicono, e vedremo che tipo di oca sei. Ma il budget 9-3 nella configurazione lineare iniziale con un motore 1.8 è quasi anche spettacolare. Solo 699 mila rubli socialismo!
L'interno dell'auto diventerà molto probabilmente oggetto di controversie. I Saabers si sentiranno nei loro elementi nativi. Tutto è risolto nelle migliori tradizioni: la console centrale, dispositivi annegati, retroilluminazione smeralda con un volo notturno, il blocco di accensione sul tunnel centrale. C'erano alcuni resti del passato, ad esempio, gole griglie composite di dotti dell'aria o un freno a mano mascherato, che si sforza di pizzicare il pollice. Ma ci sono cose avanzate nella console centrale ha introdotto un sistema lussuoso con navigazione e un display a sette pollici.

Ci sono cambiamenti fondamentali nella progettazione. Il già forte corpo della berlina sportiva è stato inoltre rafforzato dagli elementi di potenza più responsabili sono ora realizzati in acciaio ad alta resistenza. Il motore turbo V6 ha ricevuto un sistema di ricircolo di gas di scarico. La sospensione posteriore è stata modificata. La nuova elastokinematica, chiamata Rexs, è in grado non solo di sterzo passivo in Virabs, ma reinstalla anche l'angolo di convergenza delle ruote durante la frenata acuta, il che conferisce alla macchina la migliore stabilità in eccesso in una situazione di emergenza. Con tale modernizzazione, non si può più dire su Saab 9-3 che questo è Opel Vectra in una pelle diversa. Sì, sono costruiti su una piattaforma comune. Ma sulla macchina svedese, è cambiata bene fino ad oggi.

Georgy Khachaturev,
programma leader di test di test presso Businessfm Station
R T: Hai viaggiato molto in taxi. Può diventare popolare come una BMW Three -Terit? GH: Beh, devo dire che un trek acuto e dinamico era più adatto al suo acquirente che imporre Mercedes. Ora C -klasse è diventato più sportivo - ha buone possibilità. Puoi andare a C350 molto, molto velocemente, ma non un singolo muscolo switks sul viso. E dato il comfort della Mercedes, sceglierei esattamente C-Klasse. PI: Considereresti il \u200b\u200bSaab 9-3 come un'alternativa?
G X: Saab che confronta con C-Klasse non è del tutto corretto. Il livello di comfort è incomparabile. P T: Puoi nominare i punti deboli e i punti di forza di C-Klasse?
G X: Il volante è brutto, come se dalle auto degli anni '70. La ventilazione piena di segnali di stop è inutile. Forse in Europa la polvere è speciale, non amorevole, ma lo sporco di Mosca è più forte di qualsiasi ventilazione. Sono stati ricordati gli enormi specchi. Un vantaggio serio è la presenza di un sistema pre -safe, che era precedentemente disponibile solo per i modelli senior.
Nella zona rossa. Il merce non influisce sul temperamento di accelerazione, ma la sua scatola da 7 g-tronic funziona esclusivamente. Un ritardo molto piccolo, quando da una calma modalità di movimento, è necessario andare bruscamente al set di velocità, è tutto ciò di cui puoi lamentarti. La commutazione viene effettuata dolcemente e impercettibilmente, l'accelerazione è in gomma. La freccia del tachimetro striscia nel campo delle rivoluzioni medie e raramente raggiunge la zona rossa, dove i sei a tre litri iniziano a diventare prosciugati. Pertanto, l'auto è percepita come relativamente silenziosa. Non dovresti parlare della levigatezza del corso. Era e rimane in cima. Ma la maneggevolezza è diventata davvero più piccante. Alla gravità della BMW della terza serie è ancora lontana, ma la purezza delle sensazioni sul volante è esemplare. La macchina ignora con aria di sfida la pista, ingoiando quasi silenziosamente buche, non inizia a setacciare quando si sposta dall'asfalto al lato della strada o della neve con le ruote giuste. È gestita come se sapesse meglio del conducente dove andare, il che provoca piena fiducia.
La berlina Aero Sport SAAB 9-3 non può vantarsi di un tale superzo da parte dell'autista dalla strada. L'auto è sensibile alla routine. La sospensione funziona di più, sebbene la levigatezza del corso rimanga accettabile per l'auto di classe D. Il comfort acustico è forse migliore che in Mercedes il rumore del motore è aumentato solo all'esterno, mentre l'auto si riscalda e nella cabina la sua voce è completamente discreta. Anche il lavoro del telaio non ascolta. Solo con il passaggio di agenti di polizia costretti a letto, sorge uno strano suono noioso, come se qualcosa di pesante vola nel tronco, anche se in realtà è vuoto (forse qualcosa non è ben fissato nella sua sotterranea). Solo lo sterzo non ha ispirato. Ci sono feedback e resistenza reattiva, e non male, ma il volante stesso sembra essere stupido controllabilità molto grande.
Ma la dinamica di Aero è significativamente migliore, nonostante i ritardi più evidenti nel funzionamento della macchina. Metti il \u200b\u200bselettore in posizione S, il pedale sul pavimento e si ottiene una dose di combattimento di sovraccarico. E nelle modalità critiche Saab è più affidabile. Questa macchina ti consente di capire dove si trova il suo limite. Risponde adeguatamente alle azioni del conducente quando esce dal controllo. In modo incomprensibile, la macchina comprende quando è necessario lasciare il motore ad alte velocità e questo semplifica notevolmente il pilotaggio del conducente ha una riserva di trazione risparmiata. Ma capire dove il C280 è il limite è difficile solo nel lampeggiare del bulbo giallo del sistema di stabilizzazione. Ma poi dovrebbero aggiungere qui e rosso ...

La stella a tre raggi sul volante è, forse, l'unico dettaglio che ricorda il conducente C280 sul marchio della sua auto. Sebbene no, non sono integrati un altro dispositivo come E-Klasse e, in particolare, un tachimetro in cui è integrato un display LCD rotondo. Una visiera angolare sopra gli strumenti, la console centrale di boxe, ha sottolineato le linee rette con il predecessore arrotondato è finita. Avrà un acquirente? Tutti quelli che conoscono bene e amano la Mercedes, è improbabile che questa metamorfosi si appellesse. Ma le persone che prima guardano da vicino le auto di questo marchio possono impressionare. Penso che gli interioristi hanno deliberatamente provato a fare una nuova torta non come se stessi. Da un angolo, assomiglia a un salone BMW e dall'altra qualche auto giapponese alla moda. Il contrasto, un eccesso di piani diretti, materiali diversi e ceppi di cromo leggermente. Ma solo all'inizio. Dopotutto, anche qualsiasi interno hi-tekov non sembra amichevole. E quando vivi, lo guardi altrimenti, tutto è conveniente e razionale. Non ci sono calcolazioni in ergonomia in tutta l'auto diventa immediatamente per te. E per abituarsi all'unico interruttore a volante multifunzionale lascia un massimo di giorno. Ciao questo ereditario.

Il salone 9-3 berlina sportiva sembra molto più originale. È privato di una lucentezza glamour, la maggior parte delle parti ha una trama opaca grigia, ma la qualità dei materiali provoca una maggiore fiducia. I sedili in pelle sono molto buoni con un pizzico di sport, con un profilo adeguato confortevole, pelle opaca ben rivestita con una grande cucitura. Ma la parte posteriore del sedile posteriore è leggermente concava, può causare inconvenienti ai passeggeri se ce ne sono tre. Le prese alle porte sono sottili, non danno l'impressione di forte e, inoltre, hanno un bordo acuto dalla parte posteriore. Questo è tutto, forse, afferma. Il resto è meschino. Una parte del cruscotto di fronte al conducente è un monolite di plastica che non ha affatto consistenza. Il dettaglio stesso è bello, persino scultoreo, ma se una polvere è immediatamente visibile su di esso. Entrambi gli interruttori al vapore sono leggeri e poco profondi. L'arredamento del soffitto stesso è moderno (tessuti testurizzati leggeri), ma il tetto dall'interno sembra completamente calvo non sembra nemmeno prendere piede. Se il soffitto scuro o addirittura nero sarebbe molto più spettacolare.
Mercedes-Benz C280
Motore a benzina, V6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2996
Power (L.S. a RPM) 231 a 6000
Momento (NM a RPM) 300 a 2500-5000
L'unità posteriore
Cambio a 5 velocità, meccanico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4581/1770/1447
Massa dotata (kg) 1555
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 7.2
Consumo di carburante, divertente. (l/100 km) 9,7
Il prezzo a Mosca è 1 393 200 rubli. (1 580 400 RUB.)

Berlina Aero Sport SAAB 9-3
Motore a benzina v6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2792
Power (L.S. a RPM) 255 a 5500
Momento (NM a RPM) 224 a 4000
Discorso anteriore
Cambio automatico a 5 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4647/1802/1450
Peso di massa (kg) 1570
Velocità massima (km/h) 245
Accelerazione a 100 km/h (c) 7.5
Consumo di carburante, divertente. (l/100 km) 10,8
Il prezzo a Mosca è di 1.184.000 rubli. (1 450 200 rubli)

Ringraziamo l'aiuto nell'organizzazione delle riprese dell'azienda General Motors CIS (495) 785-1100 e del commerciante ufficiale Mersedes-Benz Avilon (495) 730-4444.
Testo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Fonte: "Autopilota"