Test Drive Mercedes Benz A-Classe W176 Dal 2012 Hatchback
Test Drive Mercedes-Benz Classe A: sport con stile
La nuova Classe A Mercedes-Benz è diventata una delle novità più attese della preoccupazione di recente. In effetti, a Stoccarda hanno fatto non solo un nuovo modello, la Classe A è cambiata completamente, tra cui il posizionamento e la filosofia molto più giovane della famiglia Mercedes.
Per conoscere la novità, siamo andati alla presentazione europea in Slovacchia. La Classe A Mercedes-Benz è costruita sulla stessa piattaforma modulare di architettura frontale Mercedes, che è l'ultima classe B. E se le generazioni precedenti di questi modelli giocavano sul campo delle piccole dollari della famiglia, dividendo gli stessi clienti tra loro, ora Ashka è entrata in berline a tutti gli effetti per competere con il segmento della Serie 1 Audi A3 e BMW.
L'aspetto della nuova classe A si è rivelata di cinque punti. Questo è solo quando a quasi tutti piace l'auto.
Come al solito, hanno iniziato con il design, che, devo dire, si è rivelato sorprendentemente armonioso! Per quanto riguarda la silhouette aggressiva e rapida sembra moderna e bellissima contorni sui lati, un'ottica frontale formidabili e le luci a LED eleganti danno l'immagine della Classe A di completezza. Ma la sfortuna, solo una grande stella a tre raggi sulla griglia del radiatore parla della Mercedes Castea. O la Mercedes ha cambiato politica e ha sacrificato l'aula per il bene di conquistare i giovani cuori europei con un nuovo design?
Nonostante il fatto che Stile si sia rivelato essere uno spettacolo per gli occhi dolenti, per scoprire che davanti a te è Mercedes solo su una stella a tre raggi. Non c'è continuità qui. Probabilmente così, Mercedes sta cercando di vincere un nuovo pubblico.
Nel salone, le caratteristiche della Mercedes sono visibili all'aspetto nudo, che è solo un marchio a tre-spickens o visioni di assunzioni d'aria del sistema di ventilazione nello stile della supercar Mercedes-Benz SLS AMG. I materiali di finitura respirano in qualità, si ritiene immediatamente che anche nel modello più giovane hanno deciso di non risparmiare su di loro: tutti gli pseudo -overmount, questo non è solo plastica, ma un vero rivestimento galvanico. Nella base del pannello frontale, è realizzato in plastica strutturata ordinaria, c'è un'opzione per la pelle e in auto con AMG un sacchetto di carbonio.
La qualità degli interni non solleva domande. Nella versione fotografica con il pacchetto AMG, che viene emesso da un volante smusso, la linea rossa e il pannello frontale che finiscono per il carbonio.
Il blocco di sistema audio è la tipica Mercedes. Nel design iniziale, il luogo del monitor centrale è occupato da uno stand per la connessione di un iPhone e le versioni sono più costose sono dotate di un display da 7 pollici. Collegando uno smartphone, il sistema di comando online ti consente di andare su Internet, oltre a utilizzare i famosi servizi Facebook e Twitter.
Nella configurazione di base, invece di una schermata a pieno titolo, la Classe A è dotata di uno stand per l'iPhone e nelle versioni più costose sul pannello frontale, viene installato un display da 7 pollici a pieno titolo. Collegando uno smartphone, utilizzando il joyage del sistema online di comando, puoi andare online e utilizzare Twitter, Facebook e Google Maps.
Il accenno immodesto dell'orientamento sportivo delle sedie anteriori del modello, che costituiscono un unico intero con poggiatesta. E c'è una parte di verità in questo: i sedili sono davvero buoni sia di profilo che di supporto laterale, e le fasce di regolazione sono così grandi che se si muovi la sedia anteriore fino a quando non si ferma indietro, praticamente si basa sul divano posteriore. A proposito, i poggiatesta del divano sono realizzati nella stessa vena sportiva. Elegante! Ma c'è poca praticità qui: le ginocchia raggiungono quasi il rivestimento dei sedili anteriori, ci sono solo un paio di centimetri di spazio libero tra la testa e il soffitto, e non c'è nemmeno un bracciolo tra i servizi.
Nemmeno tutto è così grande con il tronco. Vi sono solo 341 litri di volume utile e apertura stretta, e sotto il pavimento non c'è né una ruota di scorta né docking, riscalda l'anima, in caso di foratura, solo una cintura ben posta. È positivo che il divano posteriore sia disposto in un rapporto di 40:60, aumentando il vano cargo a 1157 litri.
Le sedie anteriori sotto forma di secchi sportivi registrano perfettamente i corpi dei passeggeri. Nelle versioni superiori, sono dotate di un'unità elettrica di memoria.
Non è ancora previsto per essere fornito dalla Classe A Mercedes Diesel, quindi quando il mio collega e io abbiamo scoperto che siamo stati registrati sulla versione Mercedes-Benz A200 CDI, abbiamo dovuto chiedere agli organizzatori di sostituire l'auto, che loro sono gentilmente lo ha fatto. Quindi, la mia prima conoscenza con Ashka è iniziata con una berlina a benzina della Mercedes-Benz A200 con un pacchetto di AMG, che include non solo uno stile esterno e interno, ma anche sospensioni basse da 15 mm, nonché cerchi in lega da 18 pollici.
La versione con il pacchetto AMG (nella foto a destra) è caratterizzata da una griglia diversa del radiatore, paraurti più aggressivi, soglie e ruote da 18 pollici.
Dopo i primi chilometri, è diventato chiaro che la parte dello sport del leone, che è stata parlata così tanto alla presentazione, è andata a design. Nonostante le ruote di basso profilo e un telaio di classe A compresso, leviga bene le irregolarità e si alza sull'asfalto in Mercedes. E anche sul terreno, dove ci siamo trasferiti per scattare un paio di foto, l'Haschtbek non sembrava inutilmente tremante.
Sospensioni come il contrasto di classe B Mercedes-Benz: di fronte a MacPherson, dietro i quattro Whish. Il volante è elettromeccanico, per il supplemento può essere dotato di una funzione di sterzo diretta con un atteggiamento variabile.
Il motore Diesel Turbo da 1,6 litri da 1,6 litri da 156 cavalli tira bene con 1250 giri / min, ma non c'è ulteriore biancheria intima per turbine. Visivo, affidabile, ma non emotivo. Corpo da 2,0 litri A250 con una capacità di 211 CV Per natura, il fratello gemello, ma a causa del vantaggio di 55 cavalli, come se giocasse in un'altra categoria di peso. La dinamica dell'accelerazione, se non l'uragano, quindi almeno degna e dichiarata dal produttore da 6,6 secondi a centinaia di questo, conferma. E qual è il suono qui. Entrambi i quattro cantano non peggio dei motori a sei cilindri. Sì, e con il timbro dello scarico, hanno chiaramente lavorato separatamente qui. Questo è solo il pedale del gas per tutte le classi A non è lento in tedesco, senza un chiaro sforzo inverso.
In Russia, la nuova Classe A Mercedes debutterà solo la primavera successiva. Finora, sono state confermate solo due versioni di benzina A200 (1,6 litri, 156 CV) e A250 (2,0 litri, 211 CV). Entrambi i motori sono turbo e hanno una caratteristica piuttosto piatta nell'intero intervallo di velocità. Vengono offerti due trasmissione: un robot meccanico a sei marce e robot 7G-DCT a sette marce con due frizioni.
Toli è il freno. Il rallentamento è potente ed efficace, l'efficienza della dose è facile e l'efficacia non si perde anche dopo le gare di combattimento nel terreno di addestramento, che la Mercedes ha organizzato in uno dei campi aerei vicino a Ljeplana.
Una trasmissione robotica a sette velocità con due clutch 7g-DCT funziona rapidamente, non si masturba all'inizio e si riduce rapidamente. C'è un piccolo ritardo solo quando il robot deve far cadere diversi passaggi contemporaneamente. Se vuoi finire, è meglio tradurre la trasmissione in sport. L'elettronica solleva immediatamente la velocità, tiene la trasmissione quasi fino a quando il taglio e rallenta il motore in modo più efficiente. Bene, per coloro che sono abituati all'indipendenza, ma non amano la meccanica, 7G-DCT ha anche una modalità manuale, che può essere controllata con l'aiuto dei petali del volante. È vero, è impossibile chiamarlo onestamente al raggiungimento delle rivoluzioni massime o minime, gli cambiamenti di trasmissione senza aspettare il comando del driver.
La versione superiore della Mercedes A250 Sport può essere riconosciuta dalle strisce rosse sul paraurti e una griglia del radiatore con stinchi. Il telaio di modifica dello sport era impegnato in ingegneri di unità AMG. Questa è senza dubbio la versione più scommessa, ma anche si distingue per il corretto livello di comfort.
La Classe A Mercedes cade nelle curve dei pigri, sebbene l'arco si erge con fiducia quasi senza rotoli. Una rivista con pacchetto AMG e il controllo diretto dello sterzo opzionale con un atteggiamento variabile risponde bene al funzionamento del volante, ma il vero vantaggio di Direct Steer è sentito solo nel parcheggio e nel collegamento di curve molto affilate. Ad esempio, un sistema simile per la Serie 1 BMW funziona più duramente, ma anche in modo più efficiente.
Dopo un'auto con pacchetto AMG, prendiamo un normale A200 senza un volante attivo e su ruote da 17 pollici. Si accovaccia di più negli angoli, risponde meno attivamente ai movimenti del volante e dimostra una morbidezza ancora migliore. Questa classe A è principalmente Mercedes, e solo allora un atleta.
L'orgoglio speciale della Mercedes è un nuovo sistema per prevenire la collisione sul retro dell'assistenza alla prevenzione delle collisioni. A differenza di un sistema simile, Volvo, che opera a velocità fino a 30 km/h, la gamma di know -come da Stoccarda - da 30 km/h al massimo. Con un rapido avvicinamento davanti all'auto, prima un'etichetta arancione si illumina sul pannello, quindi c'è un segnale audio di avvertimento, dopodiché, se il conducente ha premuto il pedale del freno almeno un po ', il sistema aiuta a seguire l'auto a Evita possibile collisione.
Forse i migliori Mercedes A250 Sport mostreranno vere abitudini predatorie? Dopotutto, gli ingegneri dell'unità AMG erano impegnati nella creazione di pendenti. All'esterno, è una copia della macchina con pacchetto AMG e puoi identificare la versione sportiva solo lungo le strisce rosse sui bumatori e la griglia glamour del radiatore con strass. In effetti, le abitudini sono diventate solo un po 'più acute di quelle di un'auto con una normale borsa AMG. A250 Sport è ancora moderatamente confortevole, pigro all'ingresso del turno e scivola fuori con tutte e quattro le ruote, un po 'prima di quanto ci si aspetti.
Le vendite europee Mercedes-Benz A-Classe inizieranno in autunno, la migliore modifica A250 Sport arriverà agli europei a dicembre e in primavera la versione carica della Mercedes-Benz A45 AMG debutterà. A questo punto, la normale Ashki inizierà a venderci solo. Finora sono state confermate solo due versioni: Mercedes A200 e A250. Forse in seguito apparirà la modifica di base dell'A180 con un motore da 122 cavalli.
Naturalmente, la nuova Classe A non si applica al titolo di sport in classe. Le realtà moderne sono tali che un costume sportivo, un buon livello di comfort e un'eccellente qualità di esecuzione è ora sufficiente per il successo.
Il prezzo base della Classe A Mercedes-Benz in Germania sarà di 23.978 euro e 50 centesimi! In verità, precisione tedesca! I prezzi per la Russia non sono ancora stati annunciati e il nostro ufficio Mercedes deve decidere cosa includere una serie speciale al fine di creare una competizione tra la BMW Serie 1 e la nuova Audi A3.
Fonte: Carclub.ru
