Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 Dal 2012 hatchback

Sfidante

Mercedes-Benz A-Class Doros al segmento europeo C, trasformando un maggiore problema per i suoi prestigiosi rappresentanti, almeno nel mercato russo.

La prima A-class Mercedes-Benz è stata un'auto veramente rivoluzionaria. È difficile portare un altro esempio seriale di tale uso razionale del corpo di lunghezza: anche i progettisti di unità di potenza sono partiti sotto i piedi del conducente e il passeggero anteriore. Ma sul mercato, la Mercedes più piccola non è nemmeno diventata un giocatore serio in Europa. In una piccola classe, la domanda di marchi prestigiosi è piccola, e per la prima media con il salone è ancora un po '. Non cambia fortemente la situazione e la versione a lungo termine: lo spazio del piede era carino era carino, ma la larghezza non è diventata più spaziosa. E il design degli interni è originale, elegante, allegro-allegro, ma la plastica dura come prestigioso non è stato percepito.

La nuova A-Class ha mantenuto tutti i vantaggi del layout del predecessore, ma è diventato notevolmente più grande e largo, e di lunghezza. E l'aumento cade sul salone e dal tronco. Ora nessuno può dubitare che il bambino Benz finalmente si è trasferito nella classe Golf, naturalmente, nella parte più prestigiosa di esso. Stiamo parlando del segmento in cui l'Audi A3 è stata recentemente effettuata, a cui è stata aggiunta di recente Golf V e BMW Serie 1.

Si può presumere che BMW in questa compagnia si possa un po 'un po' grazie ad un driver speciale Immagina. Il resto dovrà pensare ai prezzi che l'importatore russo installato per una classe: sono praticamente uguali alla patria dell'auto. Le tre porte più economiche a 150 costi classici 17.800 euro, cinque porte 18.600. Allo stesso tempo, il sistema di stabilizzazione include un sistema di stabilizzazione, così come airbag anteriore e lato. È chiaro che il soffitto dei prezzi è determinato dal listino prezzi, dalla fantasia dell'acquirente e dalle dimensioni del portafoglio. Tuttavia, è più redditizio acquisire auto di una serie speciale in una configurazione fissa, ma molto decente. Questa opzione è notevolmente più economica rispetto a un ordine separato di apparecchiature aggiuntive. Giudica per te stesso. C'è già l'aria condizionata e riscaldata i sedili anteriori e un sistema audio decente e la protezione del carter e l'autorizzazione a terra ingrandita.

È una Mercedes-Benz A 150 a cinque porte che abbiamo preso per un dating. Costerrebbe 20.400 euro all'acquirente e tenendo conto della pittura metallica a 20.900.

Baby Razroslel.

Il significato delle parole è un riconoscimento, un aspetto caratteristico e una continuità nello stile dei disegni di Mercedes-Benz, possono essere compresi su un semplice esempio. Immagina, per la strada, una persona vede una nuova classe A e comprende immediatamente ciò che una macchina di fronte a lui è, senza donarsi un rapporto che ha incontrato un'auto per la prima volta. Ma vale la pena metterlo accanto allo stesso ... Non abbiamo fatto difficoltà a trovare una vecchia versione per le strade di Mosca e parcheggiata la porta accanto. Le differenze sono ovvie: la classe A è diventata più e significativamente cambiata il design.

All'interno dei cambiamenti ancora di più. Non c'è continuità nell'interno e nel discorso. Nessuna frivolezza. D'ora in poi, il salone ha ottenuto rigorose caratteristiche e solidità nella decorazione. Non solo il pannello, ma anche la copertura del guanto e i braccioli delle porte anteriori sono rivestiti con plastica morbida fornita sotto le dita. I pannelli della porta sono coperti con un tessuto con texture nobile. Pulsanti e chiavi leggermente ruvidi da un piacevole al tatto di materiale caldo vengono premuti con forza anterrata e a malapena sottoscrizione, ei regolatori resistono delicatamente il turno. Il suono delle porte di apertura e chiusura è disattivato e solido. In generale, tutto è costoso e prestigioso così tanto che l'acquirente capisce immediatamente che ha pagato euro di sangue.

Le nuove dimensioni dall'interno sono sentite immediatamente. Questo è particolarmente vero per coloro che si siedono dietro: e nella larghezza di tre non da vicino, e c'è abbastanza spazio per le gambe anche quando il giocatore di basket a due metri si trova di fronte. Sì, la gamma di regolazione longitudinale del sedile è sufficiente per lui, e forse rimane. I posti nella nuova auto erano abbastanza comodi con il decente per il supporto laterale del marchio Mercedes-Benz. Eppure due regolazioni sono chiaramente non abbastanza: partenza del volante e la schiena lombare.

Un altro vantaggio dei nuovi articoli è la convenienza per le persone a gambe lunghe che ringraziano in particolare i creatori di A-Class durante l'atterraggio e il sbarco. L'alto pilota e i passeggeri hanno un sedile torna sempre lontano. Seduto in macchina, versano la testa più vicina al rack centrale nella posizione più alta della porta. Coloro che muovono il sedile più vicino al volante, prima toccò la testa per un arco forato al parabrezza.

Una classe A può essere considerata compatta mini-ven. Tuttavia, puoi sederti al volante qui, come in Porsche o Ferrari, cioè abbassando il sedile finché non si smetteva e mettendo il volante verticalmente di fronte a te. Naturalmente, non ci sarà il cappuccio allo stesso tempo, ma non è visibile e quando alzato il sedile è troppo breve. Non è fiducioso nel suo eyrerer vale la pena ordinare Parktronic, e il resto che consigliamo non troppo sperare che non ci siano quasi alcun lavandino a una classe.

Revisione Siamo in condizioni contrarie per una soluzione di successo al problema dei rack anteriori, così familiare alle macchine moderne. Tuttavia, la ragione per i commenti sarà trovata qui: i tergicristalli non raggiungono i rack del centimetro quattro, quindi nel tempo sporco all'incrocio della testa, dovranno torcere. E una piccola mancanza di campi di specchi esterni. Questo accade non tanto a causa delle loro dimensioni, quanto dovuto alla spettacolare pendenza del limite inferiore. A proposito, prestare attenzione: i mini-negozi tradizionali sono piccole finestre laterali in anticipo non hanno fatto qui, e la revisione da questo è migliorata solo.

Uno e mezzo litri e mezzo metri

Una volta in classe con una normale è stata considerata un motore da 1,3 litri, ora non abbiamo a volte noi e da 1,6 litri. Ahimè, un'auto moderna, anche piccola, è impossibile. Ci sono molti tipi di attrezzature in esso, e la sicurezza passiva della massa aggiunge. Il bambino A-Class pesa più di 1.100 chilogrammi anche senza passeggeri e bagagli, e il motore da 1,5 litri deve allenarsi per garantire una dinamica decente.

Dobbiamo ammetterlo si scopre. Non dire lo spirito di catturare, ma il minimo necessario per la città è fornito. Il motore tira con sicurezza piccole rivoluzioni, e nelle aree urbane, è spesso possibile strisciare sulla prima marcia, senza ricorrere al pedale della frizione. E premiamo l'acceleratore e una classe, lentamente, ma con fiducia e senza intoppi, inizia con la stessa piccola accelerazione. E se vuoi abbattere, allora un numero di rapporti di ingranaggi sono adatti con successo. Svitare coraggiosamente per cinquemila rivoluzioni e passare al ritmo veloce. Un meccanismo abbastanza accurato e chiaro per la scelta del cambio a te in quell'assistente, e il vuoto del pedale della frizione non sarà: la mossa è piccola, e non c'è praticamente errori, tranne che per te spingere il motore un paio di volte quando si muove.

Con i freni, vale la pena esercitarsi in anticipo perché sono una classe per rimanere in una macchina sportiva diversa. Il rallentamento è molto potente, e a bassa velocità l'auto può fermare entrambi inseriti. Allo stesso tempo, lo sforzo sui pedali è piuttosto piccolo. È impossibile dire che l'unità non è informativa. Lo senti, ma solo è meglio indossare scarpe su una sola sottile. Sì, e abituarsi alle sensazioni non fa male. E poi, non esattamente un'ora, nel filo urbano del backstage della tua classe A in generale eliminare.

Junior Mercedes-Benz è alto più di un metro e mezzo. Vedendo come ha fiducioso, con piccoli rotoli, esita a turno, ti rendi conto che è stato molto lavorato con i suoi ingegneri di sospensione. Questa volta non sono diventati frivolmente affidati su soluzioni primitive e il risultato è evidente. Piccole Mercedes divennero un'auto da gioco. Le piccole dimensioni per la sua classe e le scrofe piccole semplificano la manovra nella tenuta urbana, e lo sterzo e la sospensione ti permettono di andare attivamente, con piacere.

A-Class Turn si trasforma rapidamente, accuratamente e senza nervi, rispondendo alla sana crescita dello sforzo. L'arco della svolta prescrive senza errori, solo su una ripida girata irregolare può passare leggermente dal corso. Vero, a volte non c'è abbastanza feedback, e in lunghe svolte, succede, c'è un leggero aggiustando la traiettoria. Ma è piuttosto stranaria dei reclami. E sulle linee rette e in archi delicati, una classe dimostra una stabilità eccellente, praticamente senza reagire a possibili perturbazioni. Anche una crosta da esso sarà buona.

Richiamare, dal momento dell'ora dell'ex Classe A, il sistema di stabilizzazione è incluso nell'attrezzatura standard. Si conduce abbastanza correttamente, a volte permettendo al gas di essere spaventato alle ruote posteriori a loro volta. Ma tenta di destabilizzare l'auto con i cretini a destra ea sinistra emanate immediatamente e molto rigidamente.

True Mercedes.

La cosa più piacevole è che quando ha avuto successo nella gestione di una classe non ha raggiunto alcun successo più piccolo nella levigatezza. Dalla rigidità dell'antentato aggiornato dopo eventi noti, non c'è traccia. Oggi è assemblato, ma un'auto confortevole, per la quale un particolare grazie alla sospensione e agli ammortizzatori di un design speciale. E, naturalmente, all'altezza aziendale dell'isolamento acustico. Il motore è appena sentito in cabina. Lo sfondo del suono principale sulla strada sarà il fruscio del flusso d'aria o del rumore dei pneumatici. Questo è quanto è fortunato con la superficie stradale.

Nel nostro paese, il marchio Mercedes-Benz gode di un'autorità speciale, e alcuni degli acquirenti sceglieranno una classe A, concentrandosi esclusivamente su una stella guida a tre cuscinetti. Penso che non li deluderà. Ma ci sono quelli che costerà i concessionari dei concorrenti e prenderà una decisione pubblicando i prospetti e gli annunci dei prezzi. Qui la classe A ha le sue briscole. Una serie speciale di 1,5 litri a 150 in presenza di aria condizionata, airbag e sistema di stabilizzazione si trova in una versione a 3 porte di 19.700 euro, in una 5 porte 20.400. 1,7 litri A 170 costano 20 900 e 22 900, rispettivamente Euro, e la macchina 5 porte saranno equipaggiati con ruote in lega. La trasmissione automatica aggiunge al prezzo del 2000 e il dipinto di 500 euro metallici. I concorrenti hanno sicuramente qualcosa a cui pensare!

Peso del marciapiede, kg 1150
Piedio pieno, kg 1690
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm 3838/1764/1593
Base, mm 2568
Velocità massima, km / h 175
Tempo di overclocking fino a 100 km / h, da 12.6
Consumo centrale del carburante (NEDC), L / 100 km 6.2
Motore:
- Tipo di Benz., Rin., 4-cilindri.
- Volume di lavoro, cm3 1498
- Power, HP A MIN-1 95/5200
- Torque, Nm a Min-1 140 / 3500-4000
- Iniezione distribuita del sistema di alimentazione
Pelliccia di trasmissione., 5 studi.
Dimensione dei pneumatici 185 / 65R15
Ruote sospensioni: dallo stub. attraverso. bocca.
- Insquisizione anteriore, sorgenti, McPherson
- Indietro Hung, molle, con il respiro, pelliccia. Watt
Freni:
- disco anteriore, ventilato
- disco posteriore
Prezzo, 20 Euro 900

Testo: Sergey Kosenchuk
 

Una fonte: Journal 5 ruota [12/2004]