Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Sorella

Ricorda com'era l'infanzia: prima di iniziare a uscire con una ragazza, scoprirai se ha un fratello. In tal caso, prima fai amicizia con lui, scopri tutto sulla tua simpatia, e solo allora inizi a eliminare i cunei. Questo è stato il caso di noi con il tributo di Mazda.

In effetti, prima di conoscere il tributo di Mazda, abbiamo fatto una forte amicizia con suo fratello gemello Ford Maverick e osiamo avvicinarsi alla ragazza solo tre mesi dopo. Se parli seriamente, allora un incontro con Ford si è verificato in precedenza solo perché in Russia è apparso un po 'più veloce di sua sorella. Si è scoperto che avevamo già un'idea generale dell'auto giapponese. Rimaneva capire i dettagli.

Come pensavamo, nulla di inaspettato ai nostri occhi apparve in sostanza, lo stesso Maverick. Sebbene non. Il profilo è molto simile, ma l'omaggio è più piatto: gli archi per le ruote non sono così sviluppati e non ci sono espansori di plastica su di essi. Successivamente si è scoperto che sono stati installati solo su modifiche con un motore a tre litri. La nostra conoscenza sotto il cofano era 2.0. Ed è un peccato che l'auto abbia un aspetto peggiore.

Un'altra differenza tra Mazda di Ford Resi. A omaggio, sono pronunciati e si allungano dalla rastrelliera centrale alla quinta porta, e in Maverick ci sono guide sul tetto invece di loro, lungo le quali si muovono le croci. Cosa c'è di meglio? Non c'è differenza pratica, ma dal lato estetico una vittoria sul lato Mazda è più che la dinamica.

FES Control è il prossimo in linea. Se ci fosse stato chiesto di determinare la classe appartenente a un'auto secondo il fronte, diremmo che è UPV. L'omaggio è dolorosamente simile alla sua omonima classe MPV: lo stesso becco di una griglia del radiatore e un taglio dei fari.

Andiamo a poppa. E poi la stessa cosa. Voglio dire, stile. Luci affilate, il vetro rotto della quinta porta abbiamo già visto tutto questo.

L'interno dell'omaggio è ancora meno diverso da FORDOVSKY: lo scudo dello strumento è leggermente cambiato, la console centrale è leggermente ricostruita, il volante è una forma leggermente diversa. La seconda volta non spruzzeremo l'ergonomia. Notiamo solo che in questa modifica non esiste un bracciolo anteriore. Inoltre, i programmi non possono essere diventati sfocati, o ho bloccato o no, e lasciate andare la frizione alla frizione con cautela.

È ancora peggio passare al neutro, specialmente al semaforo, quando le auto sono di fronte. È così confusa che pensi solo, cosa succede se sei rimasto nel programma? Un movimento imbarazzante, e tu, se non un padre, allora il debitore è certo. Dobbiamo agire accuratamente: prima una frizione completa, poi un frullato energico con una leva, quindi la gamba destra per il freno e la sinistra elimina molto lentamente il suo pedale.

Nel tempo, i programmi necessari iniziano a scivolare come belli, ma all'inizio il comportamento della scatola provoca una sensazione di fastidio. Inoltre, la capacità del motore è abbastanza per l'auto, in caso di maneggevolezza imprecisa del cululus, farà un salto involontario di metro da due a tre metri.

Stranamente, il motore da 124 cavalli è molto migliore nella cabina che per strada. Guardando l'inizio dell'omaggio dalla strada, ricordi immediatamente le auto elettriche, anche silenziosamente partiti sulla strada. Solo quando l'alimentazione galleggia, l'orecchio cattura il funzionamento a malapena udibile del sistema di scarico. In generale, se l'auto si precipita bruscamente da un luogo, quasi nessuno si trasformerà nella sua direzione.

Ma sedersi dentro tutto questo è visto in modo leggermente diverso. Il lavoro del motore nella cabina è costantemente sentito. L'eccezione è inattiva. Il motore è particolarmente bravo al momento dell'accelerazione, ma la lacrima nella sua voce non è sentita. Al contrario, c'è una sensazione di approvvigionamento di energia.

L'auto è molto fiduciosa lungo l'autostrada. Nessuna capra su dossi, nessun riarrangiamento negli angoli. L'illusione del controllo di una buona auto è al cento per cento. Esattamente le stesse sensazioni erano quando si muoveva su Maverick. Cosa essere sorpreso! Per il momento, gli attuali SUV possono nascondere la loro affiliazione di classe. Pendenti dipendenti, molle, dispense tutte queste sono reliquie del passato. In omaggio, come Maverick, non sono in vista. Le sospensioni posteriori anteriori e semi -dipendenti indipendenti offrono un alto livello di comfort ai passeggeri e un'eccellente maneggevolezza delle auto. L'auto non si sente affatto in macchina. Vai 130, ma sembra che 80.

Sul fuoristrada è quasi lo stesso. Naturalmente, il ritmo del movimento cade, il comfort è in qualche modo peggiorato, ma a un livello completamente accettabile. Spesso, l'elettronica non considera nemmeno necessario collegare l'asse posteriore. Solo in aree completamente disimpegnate, quando le ruote anteriori iniziano a scivolare, entrano in lavoro. Una parte della coppia (fino al cinquanta percento) viene trasmessa all'asse posteriore attraverso una frizione multi -Disc. Quindi l'omaggio si trasforma in un vero SUV, come un guardiamarina di un magazzino.

L'unica cosa che a volte è allarmante sono i passaggi di sospensione brevi. Anche su una leggera curva, l'auto può essere catturata da un appeso diagonale.

È un peccato che qui non sia stabilito un differenziale di auto -blocco. Con lui, la vita fuori strada di Tribute sarebbe molto più facile. Tuttavia, se vieni coinvolto in una modalità di trazione integrale in anticipo, tali aree possono essere tentate di superare in movimento la probabilità di rimanere bloccati in modo significativo.

Naturalmente, né omaggio né Maverick non appartengono a questi SUV. Quando acquisti un'auto del genere, non pensare che non avrai barriere al mare e a terra. Prima di tutto, queste sono autostrade con tutti i ciondoli dovuti a loro e solo nel secondo SUV. E poi non per vocazione, ma per compulsione. Vale la pena ricordarlo, realizzando 26 mila pezzi di carta dalla tasca per pagare con il rivenditore per il tributo di Mazda.

Testo: Oleg Kalaushin

Fonte: Ruota 5 Wheel [11/2001]