Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Anima misteriosa

L'omaggio è un SUV con l'anima di un'auto sportiva - ecco come i creatori servono il modello. Mazda non solo ha costruito un SUV, ma anche con un'anima ... Il pubblico ha visto per la prima volta questa macchina all'inizio dello scorso anno, e i caposquadra e i mazdoviti sono riusciti a distribuire le anteprime.

Innanzitutto, l'auto è stata mostrata negli Stati Uniti come Mazda Tribute e Ford Escape, poi in Europa - come Ford Maverick ...

Non è un segreto che l'acquirente sia spesso scivolato sotto diversi BADJ e marchi di prodotti pratici. Nell'industria automobilistica, Volkswagen AG si concede più di altri. I concorrenti dei tedeschi stanno battendo, ma essi stessi non sono contrari a ridurre i costi di produzione: assumono almeno camion leggeri di diversi dipartimenti di motori generali. O l'ultimo esempio è la cooperazione di Ford e Mazda nella costruzione del SUV Compact Tribute/Escape/Maverick. Inoltre, quest'ultimo immediatamente in due sensi - e il più fresco, e questo non lo sarà più. Recenti dichiarazioni dei leader Ford indicano che la società si rifiuterà dalla politica di un'ampia unificazione delle piattaforme. Tanto più interessante da conoscere questo esempio.

Presentando le loro versioni dell'auto, sia Ford che Mazda tirano su se stessi, quindi è difficile capire di chi nel creare l'auto è più grande. Probabilmente, tuttavia, Mazda-Traces of the Berlina 626 sono chiaramente visibili nella piattaforma tributo. Entrambe le auto sono assemblate negli Stati Uniti, nella fabbrica di Kansas City (solo le versioni di guida a destra sono realizzate in Giappone).

Da The Ford Brothers (The Ford Maverick Test Drive Report, prevediamo di pubblicare nel prossimo numero) Mazda Tribute differisce esternamente in fari, paraurti, un cofano con pieghe e una griglia del radiatore. La società riferisce che l'auto dal concetto al trasportatore è passata in 10 anni! Per molto tempo secondo gli standard attuali, ma era tempo di tenere conto dell'esperienza dei rivali. Inoltre, hanno cercato di creare un'auto globale per tutti i gusti.

L'attività oh non è facile. I sondaggi condotti dalla società hanno mostrato che circa un terzo dei potenziali acquirenti preoccupava principalmente l'aspetto dell'auto, un altro terzo: il suo riempimento meccanico, il resto non poteva dire nulla di comprensibile. Tutti convergevano nel fatto che l'auto non dovrebbe essere grande ...

L'aspetto dell'omaggio è stato reso abbastanza calmo - niente di eccessivamente aggressivo. Ma l'auto sembra convincente e in qualche modo più interessante dei suoi fratelli americani. Più sport o cosa?

La prima cosa a cui presti attenzione quando seduto a Mazda Tribute è bassa, quasi come un'auto passeggeri. La seconda è una recensione eccellente in tutte le direzioni, che è facilitata da un grande parabrezza con rastrelli sottili, un cofano inclinabile e una linea di vita relativamente bassa. E nella porta sul retro, il vetro è piuttosto grande e il suo bordo inferiore è più abbassato del solito. La riserva è nascosta sotto il pavimento dell'auto e la revisione non si sovrappone: un altro componente globale dell'auto.

La versione principale di Tribute è dotata di un motore V6 da 3 L 200 cavalli e un automatico a 4 marce, tali macchine sono fino al 90% della produzione. Sono destinati principalmente al mercato americano, dove i clienti sono abituati a potenti motori e un poker sul volante. Una versione più modesta viene consegnata principalmente in Europa - con 2 l2 L con un motore è un'opzione).

Equipaggiare il salone è lo screening standard. Tessuti, plastica, ma tutto è conveniente e reso in modo efficiente. Maniglie, pulsanti: a portata di mano, dimensioni normali, dotate di simboli comprensibili. I dispositivi vengono letti bene. Questo non è un posacenere, anche se l'accendino è disponibile. Strano...

Nella cabina, è inaspettatamente spazioso, compresi i passeggeri posteriori. Le spalle, come al solito, sono piegate, il vano bagagli è abbastanza capiente. La porta sul retro è fissata sui circuiti superiori, aumenta (non puoi ferire la testa) e apre un'ampia apertura. Per caricare piccoli oggetti, è possibile aprire (sollevare) solo vetro.

In viaggio, l'omaggio si comporta come un leggero - come un carro, non un SUV. Tuttavia, per progettazione, questo è una stazione wagon: un corpo di supporto con una maggiore tenacia per la torsione, la sospensione anteriore di MacPherson, la parte posteriore di un link multiplo indipendente. Alla velocità della cabina è silenziosa - né il rumore del motore, né l'urlo del vento. Il coefficiente di resistenza aerodinamica (0,396) è inferiore a quello di altre auto di questa categoria - a causa della forma del paraurti, che organizza meglio un flusso d'aria sotto il fondo.

La sospensione è moderatamente dura, moderatamente confortevole. Lo sterzo è piuttosto acuto, i freni e la scatola - senza commenti. Le capacità di 2 litri del motore sono sufficienti nella maggior parte delle situazioni stradali standard, ma non è stata notata in alcun modo particolarmente eccezionale. Funziona senza intoppi, l'auto si trascina con sicurezza, ma chiama omaggio con questo motore un SUV con un'anima di un'auto sportiva è chiaramente troppo. SUV con l'anima di un'auto - avrà ragione ...

Ora un po 'sulle proprietà fuori strada. L'auto, come già accennato, è dotata di una trasmissione di trazione integrale con un accoppiamento interdose: la società la chiama RBC (accoppiamento della lama rotante). A differenza dell'accoppiamento viscoso, che viene utilizzato dai principali concorrenti, RBC è una frizione multi -Disc integrata nel differenziale dell'asse posteriore. In normali condizioni stradali, quasi l'intero flusso di coppia viene alimentato alle ruote anteriori, la parte posteriore diventa un po '. Quando le ruote anteriori scivolavano, la parte posteriore è collegata senza intoppi - nel caso massimo, vengono fornite a metà della coppia. Se lo si desidera, è possibile premere il pulsante di blocco: il meccanismo della frizione elettromagnetica funzionerà, l'accoppiamento RBC verrà bloccato (un rettangolo verde si illuminerà sul cruscotto) e il flusso di coppia viene distribuito con la forza tra gli assi. Puoi farlo in viaggio ...

Non abbiamo sperimentato un'auto in condizioni di grave fuoristrada, non per questo che è stato fatto. Ma hanno viaggiato lungo la corsia e i piccoli boies. Qui, Mazda Tribute non si sente meno fiducioso che sull'asfalto e senza bloccare l'accoppiamento, che può essere tenuto solo a strisciare fuori di terra. Sembra che la versione con l'unità solo sulle ruote anteriori si mostrerà in tali condizioni non peggio, e costerà più economica (il prezzo dei prezzi sul tributo C 2 L dal motore è di $ 24.000-28.500). È vero, inverno al naso ...

Negli Stati Uniti, l'auto viene venduta, principalmente sui suoi potenti 3 L del motore, grazie al quale Mazda Tribute supera chiaramente i suoi principali concorrenti-Honda CR-V e Toyota RAV-4. Ma questi vantaggi si perdono se l'auto costa 2 L del motore e la rivalità diventa più acuta. E qui i problemi del gusto - e il denaro iniziano a svolgere un ruolo importante.

Testo: Vasily Mikhailov con un motore di 130 cavalli e un manuale a 5 marce. L'abbiamo presa per il test, assicurandoci che fosse dotato di una trasmissione a trazione integrale (nella maggior parte dei mercati per le auto da
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 11/2001]