Test Mazda Mazda 5 (Premacy) dal 2008 Minivan

Il test drive della nuova generazione Mazda 5 da Drom.ru. Valore familiare

La prima generazione di Mazda 5 ha debuttato nel 2005. Questa vettura è stata ricordata combinando i vantaggi pratici del minivan, un bel design e un buon controllo della controllabilità di classe (e in effetti). Oggi, la società continua a sviluppare l'argomento dei valori della famiglia automobilistica e dei regali nel nostro mercato la seconda serie di epiche New Mazda 5.

Come nel caso del predecessore, l'auto persegue gli stessi obiettivi per essere spaziosi, pratici e allo stesso tempo (secondo la dottrina di Zoom-Zoom) per deliziare l'occhio del proprietario e soddisfare il bisogno del suo autista. La nuova generazione, secondo lo sviluppo degli sviluppatori, porta tutti i vantaggi di cui sopra a un nuovo livello. In effetti, la giustizia delle promesse e delle dichiarazioni è stata in grado di verificare sull'autostrada Naberezhnye Chelny Kazan, secondo il quale l'ufficio rappresentativo russo di Mazda ha asciugato la rotta principale del test drive dei suoi nuovi articoli. Un piccolo complotto cadde su Kazan.

Probabilmente, per Mazda, questa è stata una decisione difficile per lanciare la novità in tali strade. Alla fine della primavera, arrivarono in uno stato davvero terrificante. I problemi della strada di Mosca sono solo fiori rispetto a quelli del Tatarstan. Tuttavia, il nuovo Mazda 5 è stato rilasciato ai giornalisti ai giornalisti, dove diverse decine di pozzi diverse in profondità e l'imprevedibilità delle fosse sono per chilometro.

Le nuove cinque sono migliorate e riviste versione dell'auto precedente. Ha un passo precedente, un familiare motore da 2 litri a quattro litri con una capacità di 144 cavalli, che funziona solo con un automatico a 5 marce. La macchina si allungò a causa della nuova forma aerodinamica più corretta della parte anteriore. Per il minivan, a proposito, ecco un ottimo coefficiente di resistenza frontale di soli 0,30 cc.

La struttura di potenza del corpo è anche finalizzata qui in acciaio ad alta resistenza, a causa del quale il design è diventato un po 'più facile e allo stesso tempo più duro per la torsione. Per migliorare l'ultimo indicatore, i Mazdiani hanno anche aggiunto punti saldati nei luoghi più caricati. La sospensione è stata inoltre rivista mantenendo lo schema precedente di fronte a MacPherson, all'indietro di un link multipla. I giunti in gomma sono apparsi nel design dell'albero dello sterzo, progettati per aumentare la linearità dello sterzo. I creatori sostengono anche un miglioramento del solido isolamento. Grazie al complesso del lavoro, l'indicatore di rumore è diminuito del 10 percento rispetto al predecessore.

Bene, cercherò di controllare tutto quanto sopra per i 220 km assegnati, la metà dei quali spenderò come passeggero.

Qui devi aggiungere un po 'più di teoria. La nuova Mazda 5 è venduta nel nostro mercato con solo un motore e un cambio automatico. Mentre in precedenza offriva una versione con un motore da 1,8 litri e un cambio meccanico. Perché una versione del genere si è abolita ora, mentre prima che il 25 percento dei clienti fosse scelto prima?

Il calcolo dei Mazdiani è comprensibile. Dopo la crisi, il mercato del piccolo furgone è stato gravemente crollato. Se nel 2008 le vendite totali di tali auto all'anno si sono avvicinate al segno di 40.000 copie, nei prossimi due anni meno di 30.000 auto sono state vendute in totale. Inoltre, le vendite specificamente sono diminuite da quasi 2.500 copie a meno di 1.000.

Dato un volume di mercato così modesto e la sua bassa crescita, l'importazione di una versione di budget aggiuntiva, purtroppo, è economicamente inappropriata. Inoltre, dobbiamo ammettere che un legamento di 2 litri e una macchina automatica è ancora preferibile per un'auto di famiglia.

Se il precedente Mazda5 era semplicemente bene, grazioso e moderatamente dinamico, allora il nuovo è diventato molto più luminoso e porta una forte impronta di individualità. Certo, stiamo parlando di lati di rilievo molto insoliti nello stile Nagare, che dà all'auto una certa parte di concettualità. E l'aspetto generale della nuova Mazda 5 è generalmente molto vantaggiosa e non si rompe nei dettagli. C'è un fronte rapido e un profilo di decollo e uno spettacolare mangime con drovini D mascherati, nonché la quinta porta, una squadra leggermente eccitante. Le luci posteriori sono ora diventate orizzontali. I dischi da 17 pollici del nuovo design sembrano buoni. Sicuramente, i designer hanno cercato di gloria e puoi esprimere un rispetto per loro. Nella sua classe, questa è una delle auto più belle.

E cosa c'è dentro? A mia disposizione c'era una versione del tour con un pacchetto di attrezzature aggiuntive per un valore di 50.000 rubli (include: porte scorrevoli laterali con trasmissione elettrica, colorazione, pioggia e sensore di luce, controllo della velocità di crociera, un sensore di parcheggio dietro). C'è una macchina del genere di 994.000 rubli. La versione principale di Active è stimata in almeno 1.028.000 rubli e per un pagamento aggiuntivo di 70.000 rubli può essere raggiunto le stesse porte elettriche e uno spettacolare salone in pelle nera e rossa.

Il pannello frontale è stato seriamente modificato. Ha guadagnato contorni più chiari e geometrici, una nuova unità di controllo audio e un controllo climatico sono apparsi sulla console centrale, è rifinito con un piacevole tocco morbido di plastica opaca. Il pannello anteriore stesso, purtroppo, è quercia, ma la finitura sembra abbastanza decente. Le porte nella parte superiore hanno un rivestimento in tessuto morbido. Ma il perimetro inferiore è rifinito con plastica dura.

Il ordine è carino. I quadranti si trovano in pozzi profondi con cerchi cromati e la retroilluminazione bianca rende semplice e conveniente leggere le letture. Come sui sei, il display delle informazioni si trova nella parte superiore, sul pannello. Ma la leva automatica si trova sulla marea della console, sotto di essa si trova una nicchia per le sciocchezze.

Devo dire che l'ergonomia dei Mazdiani ha pensato a tutto a portata di mano. Inizi a usare il clima e la musica al tatto quasi immediatamente. L'auto, come si suol dire, è aperta a comunicare con il conducente. A sinistra del colpi di sterzo del pulsante di controllo delle porte scorrevoli. Premi e, un po 'ronzante con unità elettrica, le porte larghe si spostano indietro, liberando un passaggio davvero ampio, i creatori affermano che una madre con un bambino tra le braccia si siederà con calma sulla seconda fila. Ero sul divano posteriore. È conveniente usare porte scorrevoli. E non puoi aver paura di pizzicare qualcosa. Le aperture sono dotate di nuovi sensori di touch che funzionano rapidamente e inconfondibilmente che ho controllato.

Piantare in altre cinque verticali rispetto alle auto, il soffitto è più alto e, per questo motivo, lo spazio interno è organizzato in modo diverso. A differenza di un'auto leggera di dimensioni simili, è molto più spaziosa in tutti gli indicatori. Dopo me stesso, mi sono seduto con un buon margine di gambe e testa. Inoltre, la posizione dei sedili della seconda fila può essere modificata nella direzione longitudinale (entro 270 cm, il sistema Karakuri marchiato), oltre a variazione dell'angolo di inclinazione della schiena e, per questo motivo, trasformano la seconda fila o in Due luoghi di maggiore comfort o in una panchina per tre. Nel bagagliaio, vengono conservati altri due posti. Ma loro, come è facile da indovinare, sono destinati a nani o bambini.

Devo notare che il comfort acustico nella seconda fila è piuttosto alto. I rumori aerodinamici non ascoltano e gli archi non infastidiscono. Ma quando trapianti in avanti, c'è più rumore. Qui vengono ascoltati gli archi e le gomme invernali ululano più forti. In generale, credo che l'indicatore di rumore sia ridotto del 10 percento. E questo è buono. E non è molto buono che dovesse essere ridotto del 30 percento dei cinque e rimane un'auto abbastanza rumorosa. Soprattutto sulle strade che sono molto difficili da chiamare la qualità.

Quindi i problemi con la musica, il regalo che la macchina è dotato di un cambio di CD a sei dischi e ingressi di connessione: AUX e USB. Gli altoparlanti sull'autostrada Chelny Kazan sono difficili da strappare solo con i bassi, distribuendo un'immagine mediocre nella gamma di medie e alte frequenze. Tuttavia, tutti sanno tutto sulle caratteristiche acustiche delle macchine di questa azienda giapponese. Si sdraiano con loro, poiché ci sono altre caratteristiche che compensano gli svantaggi. In questo caso, possiamo sicuramente dire che sta eseguendo qualità e controllabilità.

Francamente, prima di iniziare il test, avevo alcune paure su come si comporta la sospensione nelle rigide condizioni delle strade rotte. In effetti, con tutti i drivership di modelli come Mazda 6 o Mazda 3, così come la precedente Mazda 5, i pendenti mancavano di intensità energetica. Su strade cattive, hanno lavorato sul silenzio, offrendo molte esperienze spiacevoli ai loro proprietari. E c'erano molte informazioni inutili sul volante.

Quindi, i nuovi cinque di questi disturbi sono privati. La sospensione supporta la corsa attiva e allo stesso tempo estingue molto anche forti colpi nelle sue viscere. Al volante di una nuova generazione di Mazda 5 ti senti più sicuro. Nonostante il fatto che le informazioni sul volante siano piccole, i rotoli sono piccoli e le reazioni alle azioni del volante sono chiare e lineari. Con l'auto trovi immediatamente una lingua comune. Ti permette di andare rapidamente e con piacere. A velocità, l'auto è anche stabile per una buona aerodinamica.

Per quanto riguarda gli indicatori di velocità, ci sono molte capacità con un motore a due litri per il furgone familiare e una macchina automatica piuttosto veloce. La macchina sta guadagnando cento in 13,1 secondi e raggiunge 186 km/h della velocità massima. Inoltre, è molto più importante non come accelera la macchina, ma come guadagna la velocità in movimento, le manovre di sorpasso sono facilmente fornite, la potenza del motore è sufficiente.

Non ci sono lamentele sul lavoro dei freni. E devo dire che i cinque sono dotati di un interessante sistema di inibizione prioritaria. È progettato per una serie di circostanze impreviste, quando il pedale dell'acceleratore è in qualche modo bloccato ed è impossibile ridurre la fornitura di carburante (è ricordato dalla storia dei tappetini e delle recensioni di Toyota). Quindi, in questo caso, quando si preme il pedale del freno, l'alimentazione del carburante si spegne automaticamente. Un sistema interessante che, a quanto pare, non è stato ancora implementato nel settore automobilistico.

È positivo che, sullo sfondo di un numero di miglioramenti davvero tangibili dell'auto, il prezzo per una versione a due litri con un automobile rimanga approssimativamente a livello del modello precedente (è chiaro che 1.8 con meccanica sarebbe più economico , ma ahimè). Un buon modello di base attrezzato può essere acquistato per 944.000 rubli).
    

Caratteristiche tecniche Mazda 5
Il tipo di motore è benzina, 4 cilindri
Volume di lavoro (CM3) 1 998
Power (L.S. a RPM) 144/6 500
Coppia (NM a RPM) 180/4 500
Discorso anteriore
Cambio automatico, 5 velocità
Tipo di macherson davanti
La sospensione posteriore è indipendente
Freni di dischi ventilati frontali
Freni dei dischi posteriori
Lunghezza (mm) 4 585
Larghezza (mm) 1 750
Altezza (mm) 1 615
Base ruota (mm) 2 750
Liberance (mm) 130
Massa dotata (kg) 1 465
Consumo di carburante Città 11.2, autostrada 6.5
Accelerazione a 100 km/h (sec) 13.1
Velocità massima (km/ora) 186






 

Fonte: Drom.ru