Mazda 5 Test Drive dal 2010 Minivan

Tutte le foto di Mazda 5 dal 2010

È difficile essere diversi

Una famiglia numerosa, viaggi collettivi, sport, che richiede un ingombrante inventario ... anche un motivo è sufficiente per acquistare un mini-van. E su di esso, di regola, guidano ogni giorno per le strade della metropoli. La risposta alla domanda su come fare un'auto contraddittoria armoniosa era cercare Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov
Ford C-MAMA 2.0 L, diesel, 136 CV, trasmissione automatica a 6 marce, attrezzatura in titanio, opzioni, 928 600 RUB.
Mazda 5 2,0 litri, 145 CV, un cambio manuale a 6 marce, attrezzatura attiva, opzioni, 958 000 sfregamento.
Citroen C4 Picasso 2.0 litri, 143 CV, cambio robotico a 6 marce, attrezzature exslusive, opzioni, 1.114 950 RUB.
Renault Scenic 2.0 litri, 135 CV, trasmissione manuale a 6 marce, attrezzatura conquista, opzioni, 795 100 rubli.
La prima impressione, come sapete, è spesso ingannevole. E in relazione alle auto, molto dipende dal colore. Una Renault a terra rossa sembra non essere un furgone, piuttosto un'auto giocosa compatta per la città. Ford dalla pelle scura (o marrone?) Solido, spazioso, con serie opportunità e intenzioni. Mazda-5 è quasi un autobus. Bene, l'auto Blue Citroen è una dieta, parzialmente persino scioccante e per nulla economica. Dopo un po ', ero convinto: tutto ciò non è del tutto vero. E anche per niente

La modestia non è un vizio
Sebbene il nome del focus fosse sparito nel nome dell'auto con il restyling, molto nella S-MAM è determinato proprio dalla parentela con un modello passeggeri accessibile.
Il punto non è solo un design solido, pulito, ma molto modesto. Per gli standard moderni, per il furgone, l'auto è chiaramente angusta. Misuriamo: davanti alla larghezza sembra essere sufficiente. Tuttavia, lo spazio ruba un ampio tunnel tra i sedili. Dietro anche tre non male, ma non in un lungo viaggio. Puoi spostare i sedili estremi, creando un campo di applicazione per le ginocchia, lasciando solo la media nel garage. Ma il tronco è molto solido.
In generale, gli spazi della Ford per viaggi familiari lontani non sono sufficienti, ma c'è abbastanza per la vita urbana. Ma muoversi in una metropoli richiederà un'attenzione speciale. Piccole finestre tra potenti rack sono più probabili una mossa stilistica piuttosto che aumentare il settore dei bombardamenti.
Ma quanto è buono un diesel da 2 litri! Insieme a un automatico a 6 marce, uno sperone agisce, energicamente, non per un secondo, senza dubbio sulle capacità dinamiche del trailer. Il rovescio della medaglia del rumore. Ford S-Mama non era più un silenzio canta il corpo al vento, tutto ciò che accade sotto le ali è ascoltato e ora un notevole contributo a questa orchestra rende il basso motorio. Ok, è facile gestire la radio.

Valeva la pena lasciare la regione di Mosca e la rigidità della sospensione, che è stata percepita più o meno calma cinque minuti fa, inizia a infastidire: troppo chiaramente trasferisce le informazioni sul corpo e sul corpo su ciascun bump. I sedili duri contribuiscono a questo. Con una tale sospensione, si può assumere una disposizione sportiva, ma Ford, sebbene sia bene sulla strada, non differisce perfettamente lo sterzo onorario. E sul passaggio rapido del turno, non provoca più di: il volante, specialmente a grandi angoli, è vuoto. Un paio di anni fa, direbbe che per Van questo è normale. Ma i concorrenti non dormono, offrendo altri standard.
Ford S-Mams il maggior numero di passeggeri dai quattro soggetti. È per coloro che trascorrono la maggior parte del suo tempo in città, solo occasionalmente su brevi viaggi e raramente popola la macchina al massimo. D'accordo, la maggior parte delle auto è proprio così. E le attività di Ford sono il prezzo di base più democratico. Inoltre, non l'ultima cosa!
... e grande uomo di famiglia
Il fatto che Mazda-5 sembra essere un autobus è solo parzialmente vero. Le lussuose porte scorrevoli ti consentono di non arrampicarti, ma entrare in macchina. Molto comodamente! A proposito, porte elettriche. Coloro che hanno sempre fretta possono spegnerlo. Ma si priveranno di uno spettacolo piacevole: un ampio passaggio ospitale si apre da una leggera spinta della maniglia.

Anche se il conducente è piuttosto alto, le ginocchia dei passeggeri posteriori non saranno affollate. Ma solo due sono bravi lì. È vero, c'è una terza fila a Mazda (non invano è più lunga del resto e con la base più solida), ma queste sedie non possono essere chiamate sedili pieni. Inoltre, riducono il volume del tronco, nascondendo notevolmente l'altezza tra il pavimento e lo scaffale.
Sedili in pelle in una soluzione mini-wen, secondo me, controversa. Soprattutto tale. Sarebbe meglio se il cuscino fosse reso più autentico e la sedia stessa era più ampia e confusione. Mettere anche in modalità estreme, la necessità di riposare sulla porta con il ginocchio sinistro, quindi quella destra in leva con la leva della scatola non è molto piacevole.
Non aspettare miracoli da un motore da 145 cavalli da 2 litri in piedi su un solido wan. Non puoi chiamarlo un antipasto tranquillo, ma per accelerazioni energetiche sul sorpasso devi girare il motore ad almeno 3500 giri / min, spostandosi un paio di marce. Come è consuetudine nelle scatole moderne, non solo il sesto, ma anche il quinto si concentra su un giro economico.
Sospensione e sterzo buon compromesso. La levigatezza dell'auto di lunga durata è molto buona, informazioni su dossi e scanalature raggiungono i ciclisti in modo notevolmente smorzato. Allo stesso tempo, la Mazda obbedisce anche bene al volante ed esita, data l'altezza dell'autobus, non molto.
Mazda ha freni tenaci e comprensibili, un chiaro meccanismo del cambio, un buon isolamento sonoro. In generale, né talenti brillanti, né errori sinceri. In effetti, esattamente ciò che è richiesto da un'auto di massa. Eppure, per l'operazione urbana quotidiana, almeno nel centro di Mosca, un'auto, secondo me, è una massa. Qui in vacanza una famiglia piccola ma amichevole con sci, tavole da surf e altre racchette che ci andrei se avessi un tale bisogno

Viviamo allegramente!
Il colore è che l'eccellente meccanismo del cambio si comporta in questo modo? Per qualche ragione, è proprio sul conteggio della Renault, che ha il motore più debole, voglio andare in modo particolarmente vigoroso, temperamentale.
Certo, ci sono ragioni più importanti. Il motore non è molto potente, ma si gira facilmente, oltre al carico: l'auto prende vita da 2500 giri / min. Anche se non troppo bruscamente, ma persistentemente, come un cucciolo allegro e allegro, si precipita a malapena a sentire la squadra.
È bello lavorare con una leva a corto di sbalzi di cambio. Ma devi abituarti a stringere. Piccolo pedale libero, combinato con l'atterraggio degli autobus, rende la gamba innaturalmente alta. E il pedale del freno sembra essere una specie di poco convincente, fragile. Sebbene obiettivamente, secondo le misurazioni, rallenta l'auto è abbastanza degno.
La Renault è vicina alla Ford piuttosto una spaziosa auto passeggeri che un minibus. Solo qui è molto più divertente linee arancioni sui sedili e sul volante, un motivo sul cruscotto e persino le cinture di sicurezza! Ciò distrae notevolmente l'attenzione critica da pulito, ma non troppo ricco dei materiali di una decorazione grigiastra. Dettagli luminosi della versione di Conquest, che si distingue anche da un kit per il corpo in plastica e da un spazio su strada allargato. Tuttavia, con la protezione del basamento non è affatto gigante, ma semplicemente 150 mm normali.

La sospensione è un eccellente equilibrio tra controllabilità e comfort. Anche su strade mediocri, è possibile viaggiare abbastanza rapidamente, senza sperimentare la necessità di regolare costantemente la traiettoria e non contando l'irregolarità nel corpo. La Renault Car è densa, assemblata, ben obbediente al volante, inoltre, abbastanza silenzioso.
Aggiungiamo un ampio bagagliaio e una ruota di scorta a misura intera (per viaggiare fuori dalla regione di Mosca lo considero necessario!). La responsabilità ha diversi cuscini gorgoglianti e le spalle dei sedili (tuttavia, come in Ford e Mazda, una sindrome del budget!), Un clima non molto ben organizzato. Per stabilire la temperatura e la ventilazione in modo che il vetro non suda e non c'è calore africano nella cabina, non si scopre subito che esci con i pulsanti! ..
Le scene Renault, anche se non le più nuove, sono abbastanza capaci di onestamente e anche con una scintilla per lavorare in città e oltre. A meno che, ovviamente, non prendi le funzioni di un autobus o un camion.
Grande originale
È davvero diverso! Il controverso è leggermente detto. A volte sembra che i creatori di Citroen-S4 Picasso provengano dal principio: la cosa principale non è come gli altri! Resta da sorprendere che il volante non sia quadrato ...

Bene, perché, dimmi, le leve di regolazione dei sedili anteriori sono così scomode? Sotto le viste ironiche dei passanti: mi spreno a malapena tra il volante e la lussuosa sedia luminosa, lascia che il motore (altrimenti l'unità elettrica non funziona) e solo dopo inizio a montare il sedile per me stesso!
Nei pulsanti sul volante, il cui mozzo, ovviamente, è immobile in Sytrene, capisco relativamente rapidamente. Ma chi ha inventato questi pulsanti neri e piccoli e colpi di scena sotto il coperchio sul cruscotto?
Ma qui ci sono cinque (!) Display, tra cui due sulle porte (devono configurare il clima). Quando i designer di Citroen li hanno decorati per la prima volta con il concetto di Picasso, pochi pensavano che una specie di ricchezza sarebbe diventata seriale! A proposito, anche i passeggeri seduti da dietro hanno l'opportunità di controllare il ventilatore. Sono stato contento che tutto funzioni perfettamente.
La leva fragile dietro il settore superiore del volante non è un interruttore perso del punto di svolta, ma il selettore degli ingranaggi robotici. Toccalo involontariamente un paio di trifle. È positivo che il freno a mano in Citroen funzioni automaticamente sui neutrali e lascia la scena quando il pedale del gas viene premuto con la trasmissione accesa. Questa funzione può essere disabilitata solo per scalare pazientemente il menu!

Ma ora dove qualcuno non verrà rubato per i posti qui! Tra le sedie anteriori, se lo si desidera, è possibile collegare una valigia. Tre non si strofinano le spalle da dietro. Eccellente! Ancora da rendere le sedie anteriori un po 'più rigide. Mentre vai dritto, la sella morbida è molto comoda, ma sulle curve sto freneticamente cercando un punto di supporto. Ma le sue ginocchia non trovano spazio!
La sospensione aiuta attivamente a isolare i ciclisti da dossi con comode poltrone e un pneumatico è sul retro. Picasso nuota con sicurezza e molto silenziosamente sulla strada, inghiottendo onde longitudinali e trasversali. Tuttavia, abbandona che la sospensione non piace la ruota giù con un suono sgradevole. Non puoi vincere altre rotte russe!
Citroen reagisce inaspettatamente decentemente al volante. Solo i rotoli sono troppo grandi, tuttavia non sono affatto critici. E non funziona per valutare il motore come dovrebbe: un robot interferisce con un termine vergognoso, inventato, come credono, è una scrittrice di grande talento Karelle Chapek. I ritardi di overclocking sono costretti a ricordare il fallimento del termine del carburatore. La modalità manuale corregge correttamente la situazione, ma anche se prima di sorpassare un paio di marce, la scatola con perseveranza degna di un uso migliore riesce a scalare uno.
Citroen non è solo un'auto, è uno stile di vita. Se è intriso dei suoi vantaggi, tra cui il comfort, un interno spazioso, una visibilità quasi perfetta, alcuni svantaggi possono probabilmente essere perdonati. E per rispondere a controverse decisioni ergonomiche: è necessario, quanto siano stati interessanti!
La scelta di Van è un po 'come la scelta di casa. Non lasciare che per la vita, ma per compiti molto incoerenti e parzialmente contrastanti. È difficile essere diversi, ma è sempre possibile trovare una macchina di compromesso. È importante dare priorità correttamente a ._x0008_
Ford C-Max
Il mini-van è iniziato nel 2003, nel 2007 l'auto è stata modernizzata.
Motori: in Russia benzina 1,6 litri (100 CV); 1,8 L (125 CV); 2,0 L (145 CV), diesel 1,6 L (110 CV); 2,0 L (136 CV).
CASSEGNO: meccanico a 5 marce per tutte le versioni, ad eccezione del diesel da 2,0 litri. Per quest'ultimo, a 6 marce automatiche.
Completo: ambiente, tendenza, Ghia, titanio.
Prezzo in Russia: 519 000820 000 RUB.
+ Ottimo motore e cambio, comodi controlli.
- Visibilità mediocre, sospensioni molto dure, rumore.
Valutazione generale 7.7
Una spaziosa autovetture con maggiori capacità di carico. È difficile competere con la più moderna Vanas Ford.

Mazda 5
Il modello ha debuttato nell'autunno del 2004, nel gennaio 2008 hanno condotto facies e modernizzazione dei motori.
Motore: in Russia, benzina 1,8 litri (115 CV); 2,0 L (145 CV).
Cambio: meccanico a 5 marce (1,8 L); Meccanico a 6 marce, automatico a 5 marce (2,0 L).
Completo: famiglia, touring, touring plus, attivo.
Prezzo in Russia: 614 000876 000 RUB.
+ Buona levigatezza, sedili aggiuntivi, comodo ingresso.
- Nella seconda fila tre sono affollati; Il tronco è modesto, anche con una terza riga piegata.
Valutazione generale 7.9
Ven, conveniente per i viaggi a lunga distanza, non è troppa famiglia.
Renault Scenic
L'auto è stata introdotta nel 2002, nel 2007 hanno tenuto il resto.
Motore: in Russia, benzina 1,6 litri (110 CV); 2,0 L (135 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce (1,6 L), 6 marce (2,0 L), a 4 velocità automatiche.
Completo: Autenque, conforto, Dynamique, Panoramique, Conquest.
Prezzo: 614 000795 100 rubli.
+ Gestione eccellente, sospensioni confortevoli, un chiaro meccanismo del cambio.
- Mal il bagagliaio, climatizzatore scomodo e freni.
Valutazione generale 8.1
Una buona combinazione di un'auto di città vivace e un piccolo furgone.
Citroen C4 Picasso
Il VEN a sette posti è stato presentato nel 2006, una versione a cinque posti all'inizio del 2007.
Motori: in Russia benzina 1,8 litri (127 CV); 2,0 L (143 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce a 5 marce a 5 marce (sulla versione 2.0 L).
Completo: Classique, conforto, esclusivo.
Prezzo: 657 000913 000 RUB.
+ Un interno molto spazioso, un'eccellente visibilità, una buona isolamento sonoro e la levigatezza.
- Saggio corpi di governo, un cambio scomodo, non c'è nemmeno una riconciliazione.
Valutazione generale 8.4
Vantaggi evidenti possono oscurare le carenze o viceversa. Molto dipende dalle priorità e dallo stile di vita.
L'economia dovrebbe essere
I computer a bordo non sono i misuratori di flusso più accurati. Tuttavia, con una corsa significativa, danno un'idea dell'economia. Dopo circa 400 km lungo le strade suburbane e le piccole città con una velocità media di circa 80 km/h, le auto sono state spese 100 km: Ford S-MAMA 7,3 L (gasolio); Renault-stage 8.4 L; Citroen-S4 Picasso 9.2 L, Mazda-5 9.4 litri.

Atmosfera di autobus
Certo, puoi abituarti a qualsiasi auto. Ma la capacità di trasformare rapidamente e facilmente il salone, senza studiare le istruzioni, è una buona caratteristica del furgone. E in tali auto, i contenitori sono particolarmente apprezzati per ogni sorta di cose.
In Ford, il principio di piegare i sedili posteriori è semplice e comprensibile. Ma sono pesanti. E per rimuovere la media (un luogo per il carico viene rilasciato e l'opportunità di spostare le due sedie rimanenti diventa), è necessario trovare una determinata posizione per essa e attaccare una forza considerevole. Oltre al set standard di scatola di abbigliamento sulla destra sul pannello anteriore, tasche sulla porta, una nicchia nella scatola tra i sedili c'è un compartimento per i documenti nel mezzo di fronte al parabrezza.
A Mazda, tutte le sedie della seconda fila si muovono in una vasta gamma. Piegarli è semplice e facile. I sedili posteriori sono anche facili da trasformare, ma solo un bambino con la sua energia violenta piacerà salire lì. Ci sono meno posti per le piccole cose a Mazda che in altre testate.
Spostando i sedili nella fase di Renault, non è un lavoro per decomporsi. Questa vettura è un titolare di record incondizionato per i contenitori. Oltre al tradizionale, sul cruscotto, ce ne sono altri due in una scatola a turni tra i sedili. Sulla soglia, oltre alle tasche ordinarie, scatole di chiusura profonda. Sotto ogni poltrona di un cassetto e nel pavimento ci sono quattro nicchie di un mercato delle pulci!
Non voglio disporre i sedili in Citroen: invece di penne, anelli fragili, per i quali devi tirare troppo. Ma in macchina c'è anche un portello nel pavimento, tuttavia, uno nella parte posteriore a destra.
Ci sono quattro scatole sull'enorme pannello frontale. Quello medio può diventare un frigorifero, molti documenti si adatteranno ai due superiori.
Sergey Kanunnikov: Spesso nei nostri test, automobili che hanno ottenuto più punti medi, privi di luminosi vantaggi o svantaggi evidenti. Questa volta l'auto è in parte controversa, ma con le qualità molto forti necessarie per il furgone.