Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Tutte le foto Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005-2008

Eccellenti studenti con cui divertimento

I talenti di questa particolare coppia sono in grado di sciogliere il ghiaccio della sfiducia dei nostri compatrioti inwenes Compact.

Uccelli rari
Personalmente, la mia parola eccellente studente non è entusiasta di scuola. Dopotutto, un cinque, di regola, studia noiosi crampi, con i quali non puoi parlare di nulla tranne i compiti. Lo stesso si può dire sulla maggior parte delle dollari moderne. Spaziosi di talento variante, con una buona visibilità e un atterraggio comandante, si ritrovano noiosi nella gestione come uno stadio Renault, o semplicemente irragionevolmente costoso, come Toyota-Corolla-Sorso, Honda-FR-V o Volkswagen-Turan. Al contrario, luminose abitudini stradali e abbastanza convenienti per il prezzo di Ford-Focus-Si Max è deluso da una compatta stretta dagli standard del moderno compatto.

L'unica piacevole eccezione per il momento è rimasta Opel-Zafir, che non era in una parola, ma per atto ha dimostrato che ci sono richieste di non combattenti nel paese delle berline della Russia. E quindi, quando questa primavera Mazda-5 con un salone a 7 posti e un prezzo di $ 21.900 apparvero sul mercato, non avevamo dubbi sulla scelta del partner sparring per una giovane donna giapponese. Ma per ammettere, prendendo al test Opel e Mazda con motori da 1,8 litri e cambi meccanici ottimali, non sospettavamo che tipo di uomini intelligenti sarebbero stati.

Sì, si dilettano anche esternamente. Sia Safira che cinque sono bellissimi esempi di design moderno. La lingua non si rivolgerà a chiamarne nessuno in autobus e ciascuno, più importante, si adatta chiaramente al concetto stilistico proprietario. Il pennello versò la sorella maggiore versata di Astra, ascoltata in modo spettacolare nei fianchi. Se il design conferma una parentela tecnologica, allora a nostro avviso questa è la classe più alta. Allo stesso modo, il predatorio, quasi lo squalo della fisionomia dei cinque non rovina l'immagine sportiva della Mazda. Ma abbiamo a che fare con un unico -embrana. In una parola, Bravo, Herra-stilisti e designer-san.

Molto buono e migliore
Tutto quanto sopra si applica ai saloni. Se hai familiarità con l'estetica industriale degli interni di Astra o sei felice della plasticità sportiva di Mazda-3, allora all'interno dei lavandini e cinque ti sentirai come nei vecchi e probabilmente diversi jeans. Per il resto, informiamo: sia il design che la qualità della decorazione di Mazda e Opel meritano solo lode. Gli spazi minimi tra i pannelli, una degna qualità della finitura o, in casi estremi, la sua imitazione riuscita, diciamo, la stessa solida plastica del siluro della Mazda sembra ancora una costosa morbida. Quindi non troverai un approccio di bilancio nel salone delle dollari democratiche durante il giorno con il fuoco.

In entrambe le auto, la leva KP si trova su uno speciale tavolino da caffè. Ma ci è piaciuta la selettività e la chiarezza di cambiare Opel

Solo un epiteto è un magnifico driver per il sedile del conducente! Supporto laterale affidabile, forma ideale, un numero enorme di aggiustamenti

Non c'è specchio spiacevole sciocchezze nella visiera

La scatola del guanto di Opel è molto più modesta di volume

Le note dell'aviazione sono ascoltate nel design della leva del freno a mano

Ma in termini di ergonomia, cioè la vera comodità di Safir piaceva ancora un po 'meno. E devi incolpare di nuovo questo. Il blocco francamente a disagio di aria condizionata, familiare ai proprietari dei Vectra, e i cucchiai sensibili del catrame per specchi compatti troppo piccoli per lo specchio compatto.

Il volante in pelle e la decorazione per alluminio danno l'interno della tenuta atletica Mazda. È più importante che l'ergonomia sia impeccabile

È difficile presentare una lamentela ai sedili del giapponese Compactwane: un lungo cuscino, tappezzeria tenace, un set ottimale di regolazioni

Piedi, boxe tra sedili, un vasto guanto tra i primi cinque così tanti angoli nascosti che dimenticherai, dove mettono qualcosa

Mazda, a nostro avviso, è senza peccato. Voglio in particolare lodare le sfumature per le quali Opel ha dovuto rimproverare: enormi specchi e un controllo climatico super-sottomarino, con il quale trovi facilmente un linguaggio comune, anche quando ti precipiti 150 nella riga sinistra. L'unica cosa di cui i passeggeri possono lamentarsi, la mancanza di tasche e braccioli sulle porte della retro della riga. Cosa puoi fare, vengono cliccati i problemi della Costituzione della porta, non possono essere fatti tasche e braccioli. Inoltre, la comodità di scorrere le porte alla folla nel parcheggio del supermercato supera in ogni caso.

Nuovo standard
Dieci anni fa, Compactwhen era un'auto da golf a 5 posti leggermente più comoda. Ma è stato Safir della prima generazione che ha mostrato un ulteriore percorso di sviluppo per piccoli combattenti a singolo salone. E ora, lungo la strada di Opel, il resto si allungò. In effetti, lo stock non tira e sette in ogni caso è migliore di cinque. Ecco perché eravamo principalmente interessati alla terza serie di posti.

E devo dire, nonostante il fatto che la galleria Compactwenes sia spesso chiamata esclusivamente per il vivaio, in effetti, una persona sarà in grado di ospitare lì e un'altezza di 1 m 85 cm. Naturalmente, la panchina stessa è piuttosto stretta e Non c'è nulla da confrontare con la seconda fila di posti, ma c'è una riserva nelle gambe e sopra la testa. Quindi resistere a un'ora e mezza prima che il cottage non sia una domanda. Come si suol dire, è meglio andare male che andare bene.

Nella seconda fila, sia nel backstage che sugli unguenti sono sufficienti per tre passeggeri adulti. Almeno la larghezza del salone lo consente. Un'altra cosa è che lo stampaggio francamente doppio del divano implica due luoghi, ma molto comodi, con un bracciolo centrale.

A disposizione dei passeggeri di Mazda (a sinistra) Un intero tavolo per banchetti, Opel ha solo deflettori nella seconda fila e una rosetta di 12 V.

Grazie alla porta scorrevole, entrare nel salone Mazda è più facile di un'enorme apertura

I labirinti tavoli pieghevoli torneranno utili sulla lunga strada

La parte centrale del divano del backwater con il movimento della luce si trasforma in un bracciolo conveniente

La vita dei passeggeri della terza fila in un'auto giapponese e tedesca è attrezzata quasi identica ai braccioli e un portabicchieri su ciascun lato

Tutte le dimensioni sono riportate in centimetri. * La distanza dal cuscino del sedile al soffitto. Lo spazio per le gambe della parte posteriore seduta è indicato a condizione che la crescita del conducente sia di 185 cm

Altri finiture!
Naturalmente, con un layout a 7 posti, parlare di un tronco è persino scomodo. Nella stretta gap tra la terza fila di sedili e la quinta porta, a quanto pare, il mouse non scivolerà. Ma nella versione a 5 posti e Mazda e, in particolare, Opel ha qualcosa da vantarsi. Safira supera l'avversario, come si dice, in tutti gli articoli, anche se non molto, ma comunque ovvio. Il vantaggio non è solo nel volume utile del tronco, ma anche nella sua configurazione. Una grande altezza alla tenda ti consente di posizionare tre valigie pesanti nella parte posteriore. E se aggiungi la seconda riga, il numero di valigie può essere aumentato ... tre volte! E questo è al culmine della poggiatesta, cioè non sacrificare la visibilità. Bravo! Mazda perde sia in altezza di carico che nelle dimensioni dell'apertura diagonale della quinta porta. E la vittoria di Opel in termini di capacità di trasporto sarebbe completa, se non una circostanza.

Il tronco di Safira supera la Mazda in tutto il volume utile, l'altezza allo scaffale, l'apertura diagonale e l'altezza di carico

Sotto il pavimento del tronco di Mazda c'è solo un dock, Opel ha uno stock completo

Un jack e un set di strumenti in entrambe le auto possono essere ottenuti anche con un layout di 7 posti della cabina

Il fatto è che le manipolazioni con i posti nella parte posteriore, diciamo, sono difficili da capire. Immagina che per rimuovere o, al contrario, ottenere la terza fila di posti, dovrai sollevare i cuscini del divano di seconda fila, quindi piegare la schiena, seguire l'economia in avanti e solo dopo far nascere le sedie sul pavimento. E ora tutto è nella sequenza inversa. Per un minuto o due, essere garantito. A Mazda, la stessa operazione non richiederà 10 secondi. Hanno appena tirato la leva e i cinque sono diventati 7 posti. I giapponesi, apparentemente, hanno studiato molto bene il sistema Opel di sedili pieghevoli 7-flessioni e lo hanno reso molto più conveniente. Molto bene!

Solo buono
Ma è ancora più piacevole che il comodo salone di entrambe le auto sia integrato dal comfort sulla strada. Supponiamo che l'altezza dei cinque è ancora più morbida di quella di un tre anni o sei. L'auto ingoia con calma le articolazioni stradali e con un aumento della velocità aumenta la levigatezza della mossa. È solo un peccato che con l'isolamento del rumore non si sia rivelato così caldo: il rumore dei pneumatici di Toyo la base dello sfondo del suono nel salone compatto. Il motore non è praticamente ascoltato.

Nella parte posteriore del motore, il suono del motore è percepito da qualcosa di smorzato e carburante come se non sembra essere affatto. E la sospensione soddisfatta di una combinazione riuscita di comfort e intensità energetica. Nonostante il fatto che in tre giorni di viaggi non siamo stati in grado di costringerla a lavorare su una rottura, non è nemmeno possibile presentare le lamentele sulla levigatezza del passaggio.

Una piacevole sorpresa
È generalmente accettato che il motore a benzina da 1,6 litri sia ottimale per la classe di golf. Di conseguenza, i compatti più pesanti, costruiti proprio sulla base dei modelli di categoria C, sono ideali per un'unità leggermente più potente da 1,8 litri. Tali auto hanno visitato il nostro test. È vero, con un volume di eguali lavori di savir più potente della Mazda di fino a 25 litri. Insieme a. Differenza significativa. In realtà era in realtà che a volte sembrava che il vantaggio nella potenza fosse sul lato ... Mazda. Il personaggio del motore opeliano si è rivelato essere francamente elevato. Al semaforo, ti abitui rapidamente a giocare a gas con un pedale, aumentando artificialmente slancio, altrimenti un inizio fiducioso non funzionerà. E solo quando la freccia del tachimetro supera i 4000 giri / min, il vantaggio di ulteriori cavalli inizia a essere rintracciato. A velocità di 140 km/h e sopra l'acqua posteriore è notevolmente temperato e un guadagno sicuro della velocità non dovrebbe sorprendere.

Ma la Mazda è molto più conveniente nella città del motore che tira con fiducia quasi da giri oziosi. Tuttavia, non ci sono nemmeno problemi con il sorpasso in autostrada. E questo nonostante i modesti, apparentemente 115 litri. Insieme a. Inoltre, il dinamico cinque rimane, anche se nella cabina cinque adulti almeno fino a 140150 km/h. In una parola, Mazda ha un ottimo motore.

I freni non hanno deluso. Su entrambe le automobili ci sono meccanismi da discoteca sia davanti che da dietro, in modo che Compactwane non abbia paura delle forti ragioni da alte velocità. Anche l'ABS funziona abbastanza bene, il che non interferisce in anticipo nelle azioni del driver. L'unica affermazione è una leggera magra laterali quando si frena con 140160 km/h. Tuttavia, i compatti di famiglia non possono ancora essere affrontati con gli standard dell'atleta dalla BMW.

Piano Kaifa
Abbiamo elogiato più di una volta Astra per la gestione. Ora immagina che un quarto di tonnellata di zavorra sia stata caricata in esso e aumentava il centro di gravità. Come pensi che la gestione di tale auto dovrebbe cambiare? Ma almeno non abbiamo indovinato, non abbiamo trovato alcuna prova dei cambiamenti nel peggiore nel personaggio della Safira. Questo Compactwane ha un volante perfettamente configurato e un telaio molto abile. Safira infiamme gradualmente il temperamento del conducente, costringendo le svolte ad andare più attivamente. Allo stesso tempo, è obbediente e umile su un'autostrada ad alta velocità, dove non disturba il conducente con screening e dondolo verticale a 160 km/h. In una parola, per un piccolo autobus Opel è controllato da un cinque duro.

L'onore del telaio del donatore dalla Mazda-3 e cinque non vergognò l'onore del telaio del donatore. A differenza della sorella minore, potrebbe non avere un volante così stretto, ma fargli lamentele sulla non informatività significa raccogliere la sua anima. L'auto, senza esitazione, si potrebbe dire, è felice di cambiare la traiettoria del movimento, mostrando un carattere affidabile su una linea ad alta velocità. E i rotoli trasversali negli angoli sono molto più bassi del previsto. È bello quando, per definizione, le auto annessmane possono portare gioia dalla guida.

Quasi grande
I risultati di entrambi i compatti nelle crash test di Euroncap non possono che rallegrarsi. Sia Opel che Mazda hanno guadagnato il massimo cinque stelle possibili. Quindi, ovviamente, ovviamente, non c'erano dubbi sulla valutazione della sicurezza della Mazda, eccellente. Dopotutto, anche le prestazioni di base dei cinque includono sei airbag e ABS. E a partire dalla configurazione del tour, l'elenco delle apparecchiature sarà integrato con il controllo della pista e un sistema di stabilizzazione dinamica. Un ottimo esempio da seguire.

Questa immagine mostra chiaramente che le tende gonfiabili della Mazda proteggono i passeggeri di tutte e tre le file di sedili

L'attrezzatura standard di Opel include anche ABS, anteriori e due airbag laterali. Ma per le tende gonfiabili ci viene offerto di pagare $ 800. Inoltre, gli acquirenti della versione semplice di Essench dovranno sborsare e coloro che mirano alla versione cosmo. Disturbo. Soprattutto considerando il fatto che sono state le tende che hanno contribuito a conquistare cinque stelle Eurocapas. E in tal caso, allora siamo costretti a rimuovere mezza campanello dalle cinque opel ben debite.

Non tutto è così cioccolato
Il listino prezzi per la spina dorsale inizia con un $ 19.990 molto appetitoso. È allettante, perché per questo importo ti viene offerta un'auto a 7 posti con buone attrezzature con prodotti di sicurezza e un pacchetto elettrico. Sembrerebbe che $ 1000 per l'aria condizionata e rallegrate e gioite. L'unico problema è che Safira-Essench implica un motore debole da 1,6 litri con una capacità di 100 litri. Insieme a. Per un'auto e mezzo, le sue possibilità sono sufficienti solo se guidi per la città da soli. Ma se usi tutti e sette i posti per il suo scopo previsto e si visita persino l'autostrada suburbana, allora l'Ango da 1,8 litri per $ 22.690 sembra molto più interessante. Sì, e l'attrezzatura stessa è più ricca. Ecco solo un motore da 140 cavalli, ma anche l'aria condizionata e il magnete CD e il riscaldamento dei sedili. Anche aggiungendo cerchi in lega così opzionali, ma molto spettacolari e il colore metallico rimarrai entro 23 mila. In altre parole, nel campo delle dollari a 7 posti non c'è semplicemente pari nel prezzo.

Dopotutto, una Mazda a 7 posti costa almeno $ 23.900 (un'opzione a cinque posti è più economica). Ma nonostante il set ottimale di strumenti di sicurezza passiva e un motore da 1,8 litri di talento incondizionatamente, non comprerai una sede del genere senza aria condizionata, metallici e con un solo ricevitore. Queste opzioni più il compartimento completo per magnetico CD e il volo completo aumenteranno il prezzo di $ 2150, quindi hanno superato i 26 mila. Le cerchi in lega leggera e i finestrini posteriori colorati aumentano il prezzo di altri 700 verdi. E nulla rimane prima del costo di una Mazda da 2 litri ... il prezzo a livello di Korolla-Orso priva certamente la Mazda di una discreta quantità di fascino. E anche la garanzia di fabbrica dei tre anni non sembra un vantaggio decisivo rispetto alla soluzione salina, con i suoi 24 mesi spensierati.

Abbiamo deciso:

Non sarà un grosso errore chiamare Safir e Mazdu-5 uno dei migliori, se non i migliori compatti di oggi. I talenti di queste auto si estendono molto più lontano della comodità di entrare/output, atterraggio di comando e una fornitura di spazio sopra le teste dei passeggeri. Entrambi hanno anche un ampio salone a 7 posti, un tronco spazioso, un aspetto luminoso, un'ottima dinamica e una maneggevolezza, un'alta sicurezza passiva. Cosa non è un ritratto dell'auto di famiglia perfetta? Inoltre, Safira è stata in grado di resistere alla tentazione e di non nominare un prezzo esorbitante per i suoi servizi. Sì, ovviamente, circa $ 23.000 per l'ango ottimale di 140 cavalli non sembra scaricare. Ma la stessa Astra equipaggiata non ti farà risparmiare più di $ 1.5002.000. E non è affatto così conveniente quando trasporta un bagaglio voluminoso e ha solo cinque posti. Quindi è Safira (la valutazione media di 4,5) che risulta essere il vincitore del nostro test.

Ma i cinque nell'indice Mazda (, la valutazione media è 4,3), sfortunatamente, non appartengono al prezzo. Essendo $ 3.0004.000 in più di Safira, non mostra buone ragioni per un pagamento in modo così solido. Qualità giapponese? Immagine sportiva? La novità del modello? Sarà per te. Purtroppo, un versatile dotato di cinque ai prezzi attuali è molto probabilmente attesa il destino non invidiabile della Corolla-Versso e FR-V, vale a dire, nei rapporti sulle vendite, ombreggiano gli eccellenti risultati della Queen Crooked e Sivik.

Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov