Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Immagine pura

La conoscenza del nuovo mini-van Mazda5, come al solito, è iniziata con l'esame. Dicono che la verità - un uomo ama con i suoi occhi ... Cardinale Red Car (Cherry Metallic) sembra essere usato per impressionare: brilla con linee fantasiose di un cofano inclinabile corto, i fari a forma di mandorla che strabbi al sole.

 

Il kit di corpo aerodinamico aumenta visivamente Mazda5, lo rende più impressionante; E a causa di enormi rivestimenti sulle soglie, sembra che l'auto sia quasi sdraiata a terra. Uno sguardo, indugiando su bellissimi dischi di cast, scivolato in pneumatici sport a basso profilo. Non ho mai visto bordi esterni così rotti su una mini-wen gommata. Volevo immediatamente controllare il livello dell'olio. Quindi è: la sonda è quasi asciutta. E questo è per 4000 chilometri incompleti. Sì, i colleghi hanno provato

 

Sembra che il mini-van della famiglia sia diventato vittima di un'immagine sportiva del marchio giapponese. Eppure non capisco perché fosse così tormentato. Dopotutto, Schildik riferisce chiaramente che questo non è RX-8. E la maggior parte dei potenziali proprietari non dovrebbe essere interessata alla massima velocità del riarrangiamento, ma, diciamo, un nuovo sistema di trasformazione o porte posteriori scorrevoli.

 

Il mini-ven è costruito su una piattaforma articolare americana-giapponese estesa fino a 2750 mm, nota con Focus 2, C-Max e Mazda3. Motori benzine 1,6 litri (115 CV) e 2 L (145 CV), con i quali Mazda5 Verrà consegnato in Russia, ben familiari con gli amanti del marchio Ford. Una versione con una trasmissione automatica non è fornita per noi, solo un meccanico.

 

Dopo un elegante esterno memorabile, un salone nero fa un'impressione cupa. Tuttavia, qualcuno dirà che è più pratico. La plastica nera, animata da inserti in alluminio, sottile e dura al tatto, e i pannelli delle porte anteriori respirano, se doveva essere premuto su di loro con un gomito. Ma l'adattamento è di alta qualità, niente scuoti e non scricchiola in viaggio.

 

L'interno è spazioso. L'occhio, le scatole, numerosi portabicchieri e uno scaffale orizzontale profondo, che tagliano il pannello anteriore per tutta la sua lunghezza, sono piacevoli all'occhio della cavità, le scatole. Sul retro dei sedili anteriori - due tavoli pieghevoli, come in un aereo. Le sedie con rivestimento in tessuto sono molto convenienti: la parte posteriore non si stanca nemmeno per lunghi viaggi. Renderemmo anche il supporto laterale più pronunciato, altrimenti in giri rapidi inizi a strisciare a spiacevole con la poppa sotto l'influenza della forza centrifuga.

 

Il volante, coperto di pelle perforata, sembrava sottile nella circonferenza, il controllo della musica sul volante era trovato sotto la mano sinistra. La leva di commutazione situata sulla console centrale funziona accuratamente e strettamente.

 

Il pedale del gas elettronico non è soggetto a ponderazioni, l'adesione è breve. Pertanto, l'inizio dal luogo è molto vivace - se lo si desidera, è possibile stampare i passeggeri sul retro dei sedili. Ma già nella terza marcia nell'intervallo di 3000-4000 rivoluzioni, il motore è acido - una mensola uniforme di coppia influisce. Per muoversi in modo dinamico, devi mantenere velocità a 5000.

 

Un atterraggio alto crea una sensazione di conforto e come se fosse isolato dalla superficie della strada. A proposito di irregolarità piccole e medie, la sospensione alla gioia dei piloti informa male. Tuttavia, su una brutta strada, anche a bassa velocità ci sono colpi. Le impostazioni del telaio affermano chiaramente che la Mazda5 è creata per una guida dinamica, ma non sportiva. A sua volta, il corpo è notevolmente rotolante e, se ordini a velocità, le ruote afferreranno il sistema di stabilizzazione dinamica di DSC. Tuttavia, l'elettronica è discreta e consente piccoli scivoli negli angoli. Ad alta velocità, l'auto è stabile e mantiene bene il corso.

 

I freni vengono assediati Mazda5 in modo previsto. L'ABS consente alla gomma di fischiare un po ', ma la traiettoria rimane perfettamente dritta. La principale carta vincente di Mazda5, che i giapponesi batteranno i principali concorrenti, stanno spostando le porte. Scorrendo senza intoppi lungo le guide, aprono un'apertura impressionante con una larghezza di 700 mm. Comodo. Soprattutto se è necessario organizzare un bambino su una sedia per bambini nella seconda fila in un parcheggio ravvicinato. O arrivare al terzo.

 

Il sistema di trasformazione evoca sentimenti contrastanti. Il produttore afferma che Mazda5 è un'auto con una formula di atterraggio di 5+2. Gli americani lo vendono come 6+1. Inoltre, uno è un cuscino giocattolo spinto dalle viscere della sedia a sinistra della seconda fila, su cui nessuno ha concordato per quattro giorni di prova. In effetti, luoghi pieni per collocare persone con un alto sopra di 160 cm in Mazda5 solo quattro. I bambini rimanenti. Pertanto, onestamente risulta 4+2.

 

È disposto e tutto è molto facile. I sedili della seconda fila possono non solo muoversi avanti e indietro, ma anche regolare l'angolo di inclinazione della parte posteriore. Il produttore afferma che, girando astutamente il bracciolo tra queste sedie (è anche la schiena attaccata al posto centrale-podzhechka), è possibile aprire l'accesso alla terza fila. È interessante il modo in cui gli uomini grassi colpiranno questa lacuna, che, a proposito, sono molto tra gli americani.

 

E infine, il bagagliaio. Con sedili piegati della terza fila, otteniamo un impressionante 538 litri e avendo piegato la seconda fila, puoi aumentare il vano cargo a quasi 2000 litri. Allo stesso tempo, non ci sono dispositivi per attaccare i bagagli: una sorta di mobile per il soffitto, ma senza scaffali. Per trasportare l'aspirapolvere, ho dovuto prendere in prestito una rete per bagagli da un'altra auto e attaccarla a un pubblico modesto sul pavimento. Quindi preparati per il fatto che il bagaglio in Mazda5 vive la sua vita interessante, e con una manovra acuta può disturbare i passeggeri - non esiste una griglia di divisione anche come opzione.

 

A proposito di opzioni. Tutte le configurazioni sono piuttosto ricche e raccolte secondo il principio asiatico, duramente e senza variazioni speciali con attrezzature aggiuntive. Il resto è pacchetti di grandi dimensioni. Ma, ad esempio, tali dopi in esecuzione come i sensori di parcheggio o il controllo della velocità di crociera non sono nell'elenco delle opzioni. Il che è in qualche modo strano, dato il costo di base della stessa auto di prova - $ 28.700.

 

Tuttavia, nonostante le carenze, ci saranno acquirenti Mazda5 in Russia. Tra coloro che hanno bisogno di una bella auto grande e confortevole con un gabbiano a decollo su una griglia del radiatore e per la quale l'immagine del marchio sarà più importante di un pratico ripieno di mini-wan.


 

Prezzi e attrezzature Mazda5

 

Nella configurazione a cinque posti più economica della famiglia con un motore MAZDA5 da 1,6 L, costerà $ 21.900. Include ABS, EBD, Assistenza per freni, dischi in acciaio da 15 pollici, la funzione è costantemente attivata in stretta luce, riscaldando la parte anteriore posti. Viene aggiunta la massima configurazione attiva: TCS, DSC, un computer di rotta, un volante in pelle multifunzionale con energia elettrica, climatizzatore, airbag frontali e laterali, tende di sicurezza, fari dello xeno, nebbia, radio con CD, 6 altoparlanti, binari in lega R17. Una macchina con un checkpoint meccanico a 5 marce e un motore da 2 litri costa $ 28.700.

 

Testo: Dmitry Polikarpov
 
 

 

Fonte: Motore di rivista