Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan
Immagine pura
La conoscenza del nuovo mini-van Mazda5, come al solito, è iniziata con l'esame. Dicono che la verità - un uomo ama con i suoi occhi ... Cardinale Red Car (Cherry Metallic) sembra essere usato per impressionare: brilla con linee fantasiose di un cofano inclinabile corto, i fari a forma di mandorla che strabbi al sole.
Sembra che il mini-van della famiglia sia diventato vittima di un'immagine sportiva del marchio giapponese. Eppure non capisco perché fosse così tormentato. Dopotutto, Schildik riferisce chiaramente che questo non è RX-8. E la maggior parte dei potenziali proprietari non dovrebbe essere interessata alla massima velocità del riarrangiamento, ma, diciamo, un nuovo sistema di trasformazione o porte posteriori scorrevoli.
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Dopo un elegante esterno memorabile, un salone nero fa un'impressione cupa. Tuttavia, qualcuno dirà che è più pratico. La plastica nera, animata da inserti in alluminio, sottile e dura al tatto, e i pannelli delle porte anteriori respirano, se doveva essere premuto su di loro con un gomito. Ma l'adattamento è di alta qualità, niente scuoti e non scricchiola in viaggio.
L'interno è spazioso. L'occhio, le scatole, numerosi portabicchieri e uno scaffale orizzontale profondo, che tagliano il pannello anteriore per tutta la sua lunghezza, sono piacevoli all'occhio della cavità, le scatole. Sul retro dei sedili anteriori - due tavoli pieghevoli, come in un aereo. Le sedie con rivestimento in tessuto sono molto convenienti: la parte posteriore non si stanca nemmeno per lunghi viaggi. Renderemmo anche il supporto laterale più pronunciato, altrimenti in giri rapidi inizi a strisciare a spiacevole con la poppa sotto l'influenza della forza centrifuga.
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Il pedale del gas elettronico non è soggetto a ponderazioni, l'adesione è breve. Pertanto, l'inizio dal luogo è molto vivace - se lo si desidera, è possibile stampare i passeggeri sul retro dei sedili. Ma già nella terza marcia nell'intervallo di 3000-4000 rivoluzioni, il motore è acido - una mensola uniforme di coppia influisce. Per muoversi in modo dinamico, devi mantenere velocità a 5000.
Un atterraggio alto crea una sensazione di conforto e come se fosse isolato dalla superficie della strada. A proposito di irregolarità piccole e medie, la sospensione alla gioia dei piloti informa male. Tuttavia, su una brutta strada, anche a bassa velocità ci sono colpi. Le impostazioni del telaio affermano chiaramente che la Mazda5 è creata per una guida dinamica, ma non sportiva. A sua volta, il corpo è notevolmente rotolante e, se ordini a velocità, le ruote afferreranno il sistema di stabilizzazione dinamica di DSC. Tuttavia, l'elettronica è discreta e consente piccoli scivoli negli angoli. Ad alta velocità, l'auto è stabile e mantiene bene il corso.
I freni vengono assediati Mazda5 in modo previsto. L'ABS consente alla gomma di fischiare un po ', ma la traiettoria rimane perfettamente dritta. La principale carta vincente di Mazda5, che i giapponesi batteranno i principali concorrenti, stanno spostando le porte. Scorrendo senza intoppi lungo le guide, aprono un'apertura impressionante con una larghezza di 700 mm. Comodo. Soprattutto se è necessario organizzare un bambino su una sedia per bambini nella seconda fila in un parcheggio ravvicinato. O arrivare al terzo.
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È disposto e tutto è molto facile. I sedili della seconda fila possono non solo muoversi avanti e indietro, ma anche regolare l'angolo di inclinazione della parte posteriore. Il produttore afferma che, girando astutamente il bracciolo tra queste sedie (è anche la schiena attaccata al posto centrale-podzhechka), è possibile aprire l'accesso alla terza fila. È interessante il modo in cui gli uomini grassi colpiranno questa lacuna, che, a proposito, sono molto tra gli americani.
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A proposito di opzioni. Tutte le configurazioni sono piuttosto ricche e raccolte secondo il principio asiatico, duramente e senza variazioni speciali con attrezzature aggiuntive. Il resto è pacchetti di grandi dimensioni. Ma, ad esempio, tali dopi in esecuzione come i sensori di parcheggio o il controllo della velocità di crociera non sono nell'elenco delle opzioni. Il che è in qualche modo strano, dato il costo di base della stessa auto di prova - $ 28.700.
Tuttavia, nonostante le carenze, ci saranno acquirenti Mazda5 in Russia. Tra coloro che hanno bisogno di una bella auto grande e confortevole con un gabbiano a decollo su una griglia del radiatore e per la quale l'immagine del marchio sarà più importante di un pratico ripieno di mini-wan.
Prezzi e attrezzature Mazda5
Nella configurazione a cinque posti più economica della famiglia con un motore MAZDA5 da 1,6 L, costerà $ 21.900. Include ABS, EBD, Assistenza per freni, dischi in acciaio da 15 pollici, la funzione è costantemente attivata in stretta luce, riscaldando la parte anteriore posti. Viene aggiunta la massima configurazione attiva: TCS, DSC, un computer di rotta, un volante in pelle multifunzionale con energia elettrica, climatizzatore, airbag frontali e laterali, tende di sicurezza, fari dello xeno, nebbia, radio con CD, 6 altoparlanti, binari in lega R17. Una macchina con un checkpoint meccanico a 5 marce e un motore da 2 litri costa $ 28.700.
Testo: Dmitry Polikarpov
Fonte: Motore di rivista
Video test Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005-2008
Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005-2008 Test Drives
Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005-2008
Test di Krassh: informazioni dettagliate33%
Autista e passeggeri
12%
Pedoni
32%
Bambini-passeggeri