Test Drive Mazda Mazda 2 (Demio) 2002 Hatchback

Cittadino

Il modello Demio Mazda ha debuttato in Europa alla fine dello scorso anno, in Giappone è stato venduto dal 1996. Il corpo dell'auto può essere chiamato berlina e un piccolo UPV e un mini-van compatto, cioè Micro -wen - come vuoi.

Le auto compatte in Giappone sono molto richieste e Mazda Demio è con fiducia tra i favoriti. L'anno scorso, il modello più popolare - il trentesimo (!) Di seguito - si è rivelato essere Toyota Corolla (ha venduto 187.771 copie). Al secondo posto - Nissan Cube (107.857 copie) e sul terzo - Mazda Demio (102.377 copie), il modello migliore dell'azienda.

Simile - piccole, ma spaziose - le auto stanno guadagnando popolarità in Europa. Lo straordinario successo di Renault Megane Scenic non conta: questa è un'auto più grande e una classe superiore. Ma i compagni di classe diretta di Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R+, Daihatsu Gran Move e quelli simili (se non per questo gruppo potrebbero anche attribuire la Mercedes di Classe) sono anche ben venduti. È apparsa un'intera nicchia di mercato e Mazda spera che ci sia abbastanza spazio per la demio ...

Non importa quanto sia battuta l'espressione dall'interno più che esterno, quando si descrive la demio, devi usarla. L'auto sembra piccola, non più di Daewoo Tico (in effetti, la demio è mezzo metro in più), ma vale la pena affondare sul sedile, come si inizia a essere perplesso: da dove c'è così tanto spazio? Le ginocchia non si poggiano contro gli interruttori del volante, le mani piegate nei gomiti sono comode sul volante, commutano marcia o prendono un freno a mano, non pensare al passeggero seduto accanto a lui. Anche sopra la testa - nonostante l'atterraggio verticale del conducente, restano dieci centimetri.

Dopo l'ispezione della macchina, diventa chiaro quali metodi è stata eseguita la lotta per il volume. In primo luogo, il pavimento piatto del corpo è notevolmente abbassato (il gioco dell'auto, impostato dal punto inferiore dell'unità di potenza, è anche resistito al fondo del fondo). In secondo luogo, le porte e i pannelli laterali del corpo sono estremamente sottili e quasi verticali (questo ha aumentato lo spazio abitativo e ha permesso di ottenere quasi la stessa larghezza del salone a livello del pavimento e sotto il soffitto). In terzo luogo, - le spalle sottili dei sedili, che hanno anche fissato l'atterraggio più verticale (viene vinta la distanza per le gambe dei passeggeri posteriori e, inoltre, nello stato piegato della parte posteriore occupano meno spazio).

Il colpi di sterzo non ha regolazioni, ma puoi mettersi facilmente dietro il volante, cambiando l'altezza del cuscino del sedile del conducente. Un sedile duro con una schiena senza schienale sembrava essere troppo comodo. (Guardando avanti, diciamo che, dopo aver viaggiato, ti abitui. Ma il supporto laterale non è necessario qui, Demio non è per le svolte ad alta velocità.) Ma che tipo di recensione circolare è aperta da esso! La vasta area di vetri e l'occhio da un'altezza ti consentono di sentire perfettamente le dimensioni dell'auto e parcheggiare con sicurezza in luoghi stretti senza rischi di agganciare qualcosa. Le finestre verticali nei rack posteriori sono utili. È visibile attraverso di loro non molto, ma aiutano a navigare.

Dai sedili posteriori, la recensione è ancora migliore: il divano totale viene sollevato rispetto ai sedili anteriori di 60 mm, tuttavia, a causa della spaziosità sopra le teste dei passeggeri. Il divano sposta 60 mm in avanti, aumentando il volume e quindi un compartimento dei bagagli piuttosto impressionante (679 litri con schienali piegati), tuttavia, solo i piccoli passeggeri possono organizzare per il prossimo.

La pendenza delle spalle separate del divano è regolata: in avanti - fino a quando il sedile è completamente toccante, di nuovo in posizione orizzontale, in modo che seduti dalla parte posteriore abbiano l'opportunità di sdraiarsi. E avendo la schiena dei sedili anteriori, puoi costruire - se improvvisamente hai bisogno di un letto matrimoniale intero. (Il compartimento di carico a causa degli archi di ruote sporgenti per via orale rispetto al passeggero, quindi, prima di appoggiarti completamente all'indietro, dovrai slacciare la parete laterale esterna.)

Le porte laterali si aprono ampiamente - in stato aperto, sono fissate quasi perpendicolari al corpo, che in combinazione con i sedili vicini alle soglie facilita l'atterraggio e l'atterraggio. Ma la porta sul retro è progettata senza successo. Per aprirlo, è necessario premere contemporaneamente il pulsante e sollevare la porta, spargendo impensabilmente le dita per raggiungere il timbro o con l'altra mano. La porta non si alza molto, si blocca sull'apertura, quindi per avvicinarsi a stretto contatto con l'auto, dovrai appoggiarti.

Anche uno sguardo all'interno del vano cargo (con un sedile posteriore piegato) è sufficiente per perdonare tutto. La piattaforma formata è assolutamente uniforme, impressionante nell'area e ha una bassa altezza di carico. Le cinture di sicurezza fissate sul pavimento possono essere nascoste in nicchie speciali, in modo che non interferiscano con il posizionamento di baccelli o meno graffi.

Per nascondersi dagli occhi indiscreti, il contenuto del tronco è chiamato un latte di tempesta che si torce in un rotolo, fatto di plastica densa - se necessario, puoi mettere oggetti leggeri su di esso. Quando si carica l'auto è superiore rispetto alla vita, la tenda dovrà essere rimossa dai fermi.

Il rivestimento degli elementi siluri e interni è realizzato in plastica solida, ma grigio freddo e duro. Il design del salone è più funzionalmente che elegante, una tipica auto giapponese economica. Il cruscotto non è sovraccarico: quattro scale facilmente leggibili con buona retroilluminazione. Tutto il controllo di tergicristalli e rondelle (anteriore e posteriore) è insolito - in giapponese - concentrato su una leva del volante. E ho dovuto usare tutto questo costantemente: la strada era bagnata.

Demio viene esportato con 1,3 litri di un motore a 16 valvole con una capacità di 72 CV. (Per alcuni mercati - 63 CV più potenti 1,5 L del motore a 99 cavalli, il giapponese è partito per il consumo domestico). Il motore è abbastanza dinamico e doloroso, fino a cento, la macchina accelera in meno di 14 secondi, un indicatore perfettamente accettabile.

Non ci sono lamentele per lo sterzo, ma non causa ammirazione: la valutazione è normale. I pedali sono molto posizionati: in lunghi viaggi, l'autista si stancerà. Cambiando trasmissioni - Senza problemi, ma se si tiene la mano sulla leva, è evidente come si preme per un decente pedale del gas in avanti - ovviamente insieme all'unità di alimentazione. Ciò è probabilmente dovuto all'attacco troppo elastico del motore al corpo. Forse questo è positivo per estinguere le vibrazioni, ma perché non applicare un'unità cavo per controllare la scatola?

Il tiro nelle curve è minimo, la sospensione è piuttosto rigida ed elastica - è ovvio che ha un certo potenziale per il trasporto di carico.

Ad alta velocità, non solo il motore è chiaramente ascoltato, ma anche il rumore dell'aria sezionata dall'auto: l'alto atterraggio della demio e il contrasto dei contorni non migliorano l'aerodinamica. Ma in città l'auto si sta trasformando - è a casa. Il numero di trasferimento chiuso di trasmissione consente facilmente di mantenere il motore al culmine della potenza e la macchina da 1000 kilogrammi si sente con fiducia nelle condizioni del flusso della città - con affitti acuti, sorpasso e ristrutturazione.

C'erano quattro passeggeri nella cabina: abbiamo caricato l'auto per circa 300 kg. L'auto ha perso un po 'in dinamica, ma è rimasta ancora facile e obbediente al controllo. Sulle qualità del freno, il peso aggiuntivo non ha influenzato in alcun modo, almeno soggettivamente.

Nelle modalità di movimento della città in macchina silenziosamente, nulla scricchiola, non ronza e non tocca. Il motore viene ascoltato solo dopo 3500 giri / min. È meglio sentire come piccoli ciottoli e sabbia sollevati da ruote vengono bussato agli archi e al fondo. Sembra che sotto l'auto non sia coperto da nulla. Ovviamente, i giapponesi, sperando in un corpo zincato, non si sono occupati delle misure aggiuntive della sua protezione.

Per qualche ragione, le auto Mazda cadevano sempre nelle nostre mani in inverno. Questa volta era alla fine di marzo, ma nei cortili c'erano abbastanza dossi del ghiaccio e sciogliersi la neve sciolta. Nonostante lo scopo tipicamente urbano, Demio ha un spazio su strada piuttosto ampio (160 mm), che, combinato con sporgenze corte, ha permesso all'auto di superare con successo i carni di ghiaccio profondi. È vero, sulla neve - sulle gomme estive - l'auto era bloccata, ma non si trovava sul ventre e, indipendentemente, marciava, uscì su un rivestimento solido ...

Promuovendo Demio nel Regno Unito, Mazda ha promesso per ogni auto venduta per piantare cinque alberi - per compensare il danno causato dall'ambiente. Anche i cespugli non sono offerti per piantare. Sì, ed è improbabile che un tale gesto avrebbe attratto clienti, un'altra cosa è più importante per loro: il prezzo seducente dell'auto. Determina gli svantaggi della demio: un modesto design d'interni e qualità non molto brillanti. Tra gli ovvi vantaggi ci sono un ampio salone, un voluminoso vano per bagagli, un'eccellente visibilità e un'elevata economia. Cos'altro ha bisogno di un'auto cittadina economica?

Evgeny Romantovsky
 

Fonte: Motor Magazine [n. 4/1999]