MAZDA CX-9 Test Drive dal 2007 SUV

MAZDA CX-9 Test Drive: per viziato dalle dinamiche ... minivan?

Larghezza di cinque metri, due larghezze, alte settanta metri, cosa può il conducente dare un'auto con tali dimensioni? Come minimo, guadagni aggiuntivi di un minibus. Vediamo cosa c'è in Mazda CX-9 tranne Large, no! dimensioni enormi.
In primo luogo, questo è un aspetto molto attraente che parla in anticipo del personaggio sportivo dell'auto. Non ci sono angoli accidentati, solo una dinamica, tuttavia, puoi facilmente vederlo guardando la galleria fotografica.
 
CX-9 arriva in Russia esclusivamente con un salone in pelle. Sul cruscotto, il mondo della plastica di plastica sotto la pelle, plastica per alluminio, plastica per legno, plastica per regni di plastica. (Elaborazione dell'olio Il più grande successo del 20 ° secolo!) Ma la finitura della porta usa la pelle - un fatto molto piacevole che dà all'auto un certo status. Delle straordinarie funzioni nella cabina c'è un climatizzatore a tre zone per il conducente, il passeggero e la seconda fila di sedili. Non è chiaro per quali motivi, sui deflettori della console centrale è impossibile regolare la potenza del soffio, solo la direzione. È semplicemente impossibile andare con un controllo climatico di molto tempo sul sedile del passeggero anteriore (ad esempio, dormendo tra le città). Tuttavia, un ampio spazio per il conducente e il passeggero anteriore è un vantaggio fiducioso nelle qualità dell'auto.
 
Nella configurazione massima che aveva l'auto di prova, c'è anche un portello. Tuttavia, questa è l'unica differenza rispetto alla versione di base che può essere acquistata in Russia.
Forse a prima vista l'aspetto del CX-9 ispira un senso di lentezza, almeno l'ho avuto al primo incontro con lui. Tuttavia, le prime manovre nel parcheggio dell'ufficio Mazda mi hanno convinto del contrario. Ogni grado di rotazione è facilmente monitorato dalla posizione del volante. A velocità, il controllo rimane ancora informativo, mentre il volante diventa più pesante e il CX-9 scorre senza intoppi da una fila di fila e non si fa un passo avanti, come molti crossover, attraverso la marcatura.
Centinaia di Mazda CX-9 non raggiungono il miglior indicatore della classe in 10 secondi, ma spesso questa cifra è spesso un ruolo più evidente, ma anche il tempo per ottenere velocità più elevate. Non riesco a nominare numeri specifici nel tempo di overclocking, tuttavia non vi è alcun guasto in una velocità impostata fino a 130 km/h. È inappropriato richiedere l'accelerazione delle velocità delle autobahn tedesche nel caso di un crossover.
Per il movimento lungo l'autostrada, l'auto è perfetta, ad alta velocità la controllabilità del CX-9 non perde, ma non dovresti aspettare la manovrabilità di berline più leggere, berline e ancora più coupé sportivi.
È improbabile che due tonnellate siano in grado di scavare nel terreno, anche i freni abbinati ad ABS e sistema di frenatura di emergenza. Vale la pena notare che in una modalità regolare e non stimata, il sistema di freni stesso è un po 'morbido per una tale massa di auto. Quando ti muovi, in nessun caso dovresti dimenticarlo. Tuttavia, ci sono molte tentazioni durante la guida. La capacità di gioielli di entrare in ripide giri dal CX-9 è stata elaborata per cinque con un vantaggio, ma devi sempre essere preparato per la luce bruciante dei segni di stop delle auto nel sughero per una di queste curve.
In apparenza, la geometria del corpo del CX-9 non implica la presenza di qualità fuoristrada nell'auto. Con una lunghezza totale di cinque metri, la lunghezza dell'interasse è di 2,9 metri, rimangono quasi due metri sulla sporgenza anteriore e posteriore, l'altezza del gioco stradale senza carico è di 20 cm. Secondo questi parametri, il CX-9 può perdere per molti rappresentanti della classe SUV. Tuttavia, su Light Off -road, una traversa a tutte le ruote e un gioco elevato, stabiliti da un SUV moderno, darà una mano. Queste qualità sono sufficienti per fare pinne come il parcheggio su un marciapiede alto. Nelle condizioni moderne della realtà urbana, la mancanza di luoghi appositamente designati è molto rilevante.
 
Tuttavia, i centimetri extra di lunghezza e larghezza hanno permesso di aumentare il numero di posti a sette. La terza fila di posti, sfortunatamente, non ha il comfort che i passeggeri della seconda fila possono ottenere. La pelle qui è più ruvida, sedersi non è così morbida, non c'è nemmeno bisogno di aspettare la spaziosità e non è molto visibile dalle finestre. Tuttavia, per i passeggeri della terza fila, vengono fornite le cinture di sicurezza, il che è importante. È molto spazioso sedersi in seconda fila, gli ospiti hanno una terza zona di controllo del clima. La temperatura è regolabile alla continuazione della console centrale tra i sedili anteriori.
A proposito, entrambe le ultime righe sono completamente aggiunte. Il volume del tronco aumenta da 267 litri a 928 litri con sedili piegati della terza fila e fino a 1887 litri con posti completamente costruiti della seconda e terza file.
 
Con l'assenza di tali chip come un blocco differenziale, speciali modalità di guida fuoristrada e solo le dimensioni menzionate in precedenza, potrebbe sorgere una domanda con la pratica opportunità di CX-9. Questo non è assolutamente il SUV che si attacca timidamente a una serie di SUV. Piuttosto, con aria di sfida allontanata dai fratelli maggiori, un minivan di sport di famiglia, che non è malato nella fila estrema destra, ma manove con fiducia nel flusso automobilistico. Mazda ha dimostrato che il concetto di Zoom-Zoom può essere integrato con successo in un'auto di grande.
Auto testata Mazda CX-9, 3,7 L, 277 CV, trasmissione automatica a 6 marce, costo da 1.918.000 p.
I redattori di Finamauto ringraziano Mazda Motor Rus per l'auto fornita
Autore: Natalia Bernadskaya

 
 
 
 
  
 

Fonte: Business Car Club