MAZDA CX-9 Test Drive dal 2007 SUV

Caccia all'oca

Abbiamo vissuto con la nonna
Due oche allegre,
Un grigio, l'altro bianco,
Due oche allegre.
Canzone popolare russa
Mazda sembra davvero un'oca. Su un grasso gowy, che in gioventù, quando guardò la figura, molto probabilmente chiamato CX-7. Anche il pilota è stato alimentato bene. Sarebbe difficile sembrare così su una razione secca. Ma poi il povero sembrava cadere sotto la stampa: boom-boom-boom e ora c'era una nuova razza d'oca con un becco quadrato e ali piatte.
 
Per arrivare in Russia, le nostre oche d'occhio hanno viaggiato molto. Avendo guadagnato coraggio, navigarono (o volarono) da dietro l'oceano. Il pilota navigò attraverso l'Atlantico. Un americano di razza fu inventato per gli Stati Uniti e prodotto nello stesso posto, in una fabbrica in Alabama. SC-9 al momento dell'inizio delle vendite nella nostra patria è stato venduto negli Stati per più di un anno, ma è volato da est per raccogliere un'oca sotto Hiroshima.
Cosa non mi piacevano le nostre oche in America? Come sapete, il pesce sta cercando, dove più profondo e un'oca dove si nutrono meglio. In un momento in cui sono state prese decisioni sulle vendite future di queste auto in Russia, il mercato è cresciuto con un ritmo rapido e allo stesso tempo non abbiamo mai avuto una carenza di persone che amano più o due di più. E se anche più economico, allora, in teoria, la linea avrebbe dovuto allinearsi. Ma l'economia mondiale ha lanciato il lato di tutti i piani dei Mazdiani e degli Hondiani. D'accordo, la lingua non si gira per chiamare giganti di cinque metri con macchine anti -crisi. Tuttavia, la Russia è sempre stata un paese unico in cui la guerra era a chi e al quale la madre è relativa, quindi non sarò sorpreso se le vendite di questi glumadin non cadono molto. Ma ciò che è guidato da una persona, scegliendo una semi-collumina-prigioniera come un'auto per se stessa come auto, cercheremo di capirlo oggi.
Lo so per certo: alla stessa persona non può piacerti sia il pilota che il CC-9 allo stesso tempo. Perché sono completamente diversi. Differiscono fortemente quanto la tigre tedesca differiva dal T-34 sovietico. Proprio come le sabbie di zucchero differiscono dal ghiaccio dell'Antartide. Proprio come le strade tortuose dell'Europa non sono come Direct American Highway. Nonostante il fatto che all'inizio dell'articolo ho chiamato l'oca Mazda Fat, le sue forme sono ancora molto più eleganti della kubatura della Honda. Una caratteristica distintiva di linee fluide SC-9 sia all'esterno che all'interno. Quando incontri un pilota, come se ti colpissi la fronte. Più precisamente, sulla discarica quasi verticale dell'enorme griglia del radiatore. Inoltre, un altro colpo ai rack anteriori, i rifiuti chiaramente non sono tanto quanto i nove. Tetto assolutamente piatto, e dietro c'è una scogliera trasparente della porta posteriore del tronco. Lo sguardo Batc con una pietra cadde da una scogliera, ma lungo la strada riuscì a notare luci verticali cupe.
All'interno è una situazione simile. Nel salone CC-9, ottengo meno per due motivi. In primo luogo, l'atterraggio qui è più passeggero. In secondo luogo, il design non è così acuto e affrontato come sul pilota. E in terzo luogo, non devo cercare le mie cose: scatole e tasche centrali standard nelle porte, ecco tutti i contenitori per conservare cose di cui Mazda può vantarsi. Anche se, in effetti, questo è, ovviamente, un meno. A Honda, tutti i tipi di scomparti, scatole e nicchie sono tanto quanto vuoi. E in tutte e tre le file. Quindi sclerotici come me suggerirei di astenersi dall'acquistare un pilota per il motivo sopra. Bene, se la memoria è in ordine, allora a Honda puoi vivere disponendo di tutto, dallo stecchino al ferro in alcuni punti.
Seduto al volante, mi rendo conto che l'atterraggio è conveniente lì e lì. Le sedie sono piuttosto morbide, non colpiscono ai lati, non si spreno. Non per le gare del capannone! Ma i timoni ebbe successo per la gloria. È bello prendere il volante tra le mani. Questo è solo per rovinarlo sul pilota, come dovrebbe. Quattro rivoluzioni dalla fermata alla fermata. Lo sterzo è identico alle versioni americane. Eh, America! Da qui la mancanza di informazioni e un vuoto tangibile quando si muove in linea retta. Sul CC-9, lo strumento è più preciso, sebbene non brilli con particolare trasparenza.
All'uscita dal parcheggio, ho immediatamente alcune difficoltà. Guardò indietro e non ci è né dare né prendere la nuova grotta di Afon. Non riesco a vedere il colpo finale. La luce alla fine del tunnel rompe a malapena entrambe le auto dietro i rack centrali sono tonificati. Cerchiamo di andare sui dispositivi. E poi un terribile colpo che mi è stato colpito: non c'è parknone sul CC-9! E questo è lungo più di cinque metri! Ma i rivenditori sono un lavoro aggiuntivo. Su Honda, questo è un dispositivo, i cui vantaggi potrei aver realizzato per la prima volta nella mia vita, fortunatamente presenti.
Oggi sono Niels, volerò sulle oche. All'inizio in questo strano, angolare. L'accelerazione su Honda è stata ricordata da un salto peculiare, che è più caratteristico delle auto a ruota anteriore. Non c'è bestia in un motore a sei cilindri, fortunato, senza guasti e afferrare. Il cambio a cinque velocità cambia senza intoppi e senza freni speciali. Il numero di ingranaggi può essere limitato a uno o due usando la leva KP situata su una comoda marea, oppure puoi, premendo un pulsante speciale sul lato sinistro, lasciare solo tre overdrive nel gioco. Overscy è una cosa utile.
Ma i buchi devono avere paura. Il pilota bussa con le gambe a gambe corte e, nonostante l'alto profilo delle gomme, scuote accuratamente i cavalieri. Guose Bird è uccelli acquatici. Forse è per questo che a pilota piace oscillare tra le onde? Dopo essere partiti per prove fuori strada, abbiamo scoperto che a questa oca non piace questa oca. Il primer è una forte vibrazione, il sistema di trazione integrale VTM-4 è assolutamente parquet. Solo in cuscinetti di neve nei cantieri. Ora voliamo a CC-9. Le sensazioni sono simili. Il motore non è incendio. Ma ancora Mazda è più sensibile alle azioni del conducente. In breve, il volante è più istruttivo, una scatola leggermente veloce (a proposito, con una modalità manuale onesta), meno del rotolo. Le sfumature, ovviamente, ma viaggiare sulla Mazda è più facile e più piacevole. E come vola in linea retta! Ti dimentichi delle dimensioni e dell'enorme massa. Ma non per molto. Giunti, bordi affilati della buca, le cuciture CX-9 raccolgono di tutto dalla strada. Pagamento per un pregiudizio sportivo e dischi da 19 pollici.
Sul fuoristrada la stessa storia. Le ruote sono appese a dossi innocenti, l'approvazione pseudo forzata, come la Honda, non è qui e il sistema di stabilizzazione non si spegne e aiuta, come può, rallentare la ruota giusta. Ancora una volta, puoi lasciare il cortile, scendere anche sul lago sulla sabbia. Bene, cosa volevi? Né gli altri produttori di automobili non hanno mai queste auto per i SUV e non hanno ceduto. C'è un pilota di trazione anteriore in America. Anche in questo caso, non importa come vado in giro queste auto, che tipo di falsi argomenti che mi vengono in mente nella giustificazione del loro acquisto, la cosa principale ha sempre le stesse dimensioni. Apparentemente vivo con gigantomanes su diversi pianeti. Pertanto, li capisco male e non riesco a capire perché siano impegnati in questa caccia all'oca. Perché un residente della città ha bisogno di un canale di cinque metri, anche se ha tre serie di posti a pieno titolo? Chiedi, quanto spesso li usa tutti? Ma il paese, ricorda, è speciale. E le persone in esso amano di più, anche se si rompe. E quando anche per un solo limone e mezzo, come non prenderlo?
Dmitry Krotov
 
 

 
 

 

Fonte: Magazine Motor [marzo 2009]