MAZDA CX-9 Test Drive dal 2007 SUV

Auto unica Mazda CX-9

Mazda CX-9 non è solo un crossover a sei posti, ma anche la punizione delle compagnie assicurative. Per tutta la settimana sono andato a Mazda CX-9. Ma perché passare così tanto tempo a capire la cosa ovvia: qualsiasi Mazda è molto prevedibile. Non c'è bisogno di strappare la testa su questo prodotto.
L'acquirente riceve ciò che ha ordinato. È dura? Sì. Stai cercando di essere sport? Naturalmente. Auto giapponese per uomini d'affari normali? Sì! Pertanto, non vi è alcuna rigidità e sport reali. Questo non va bene? In nessun caso! Un'ottima opzione per coloro che desiderano un tipo americano di baul con impostazioni europee. Chi altro offre qualcosa di simile? Volvo con la tua XC 90, Honda con una valigia pilota e Subaru con la sua Tribeca. Chiamerei qui Hyundai IX55, ma europeo è zero con una bacchetta. Audi Q7? E cosa può ancora permetterselo qualcuno?
La stessa Mazda scrive seriamente sui concorrenti Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg e BMW X5. Solo i punk a cui piace uscire con una folla potrebbero comporre una simile azienda, non importa con chi. La Volkswagen non produce auto con tre file di sedili, inoltre, ha una sospensione pneumatica e una fila bassa con serrature. BMW e Nissan Pathfinder sono anche cinque e quest'ultimo, di nuovo, ha un abbassamento. E la Toyota è completamente franca SUV con un ponte posteriore incerto: come può un tipico crossover Mazda CX-9 competere con esso, che non ha nemmeno un blocco centrale? Non sappiamo nemmeno esattamente se Mazda Marketer vuole confonderci, se si vagano nei potmam, o forse si sono arresi al potere delle fantasie.
In schiavitù al cilindro
La trazione per tutta la ruota di Mazda è in schiavitù in un cilindro in acciaio di quindici centimetro pieno di dischi. Alla Conferenza tecnica Mazda, l'ho visto nel contesto. È sigillato, ma si trova nello stesso caso con la parte posteriore differenziale per raffreddare il suo olio. Non appena la temperatura raggiunge i 100 gradi, i dischi si aprono e la Mazda diventa trazione anteriore. Non appena la temperatura scende fino a 60 gradi di tutte le ruote tra i ranghi. Ma vale la pena preoccuparsi? Questo accade solo con un asse estremo. E non gli dà l'elettronica per scivolare.
L'accoppiamento è generalmente uno dei dettagli più affidabili. Per creare materiale dimostrativo, i rappresentanti di Mazda stavano cercando un campione di supporto, ma non hanno trovato un unico accoppiamento dedicato. Ho dovuto sborsare e vederne uno nuovo.
Da quello che ho sentito alla Conferenza tecnica Mazda, questo non è il più interessante. Riguardava anche la sicurezza. Secondo le regole interne, Mazda dopo l'incidente nell'auto cambia quasi tutto ciò che riguarda la sicurezza passiva. Non solo i pretentatori delle cinture e dei cuscini di sicurezza sono in consumo. Anche il cablaggio cambia: dopo che un segnale elettrico lo passa ai cuscini, non si adatta più agli standard. Anche il modulo di controllo del cuscino è considerato senza lavoro. È interessante notare che Mazda e Ford abbiano un fornitore di questo modulo, ma secondo le regole Ford, è cambiato solo dopo cinque incidenti. Le compagnie di assicurazione stanno strappando i capelli: dopo tutto, tutte le spese fornite stanno principalmente cadendo su di essi.
Materiale: Mazda CX-9
 

 
Il confine non vincerà
Quindi, Mazda non è solo una spaziosa e affidabile, ma anche un'auto sicura. Ma come va a partire? Alla presentazione in Uzbekistan (vedi club 4x4 n. 12009) non c'erano fuoristrada. Ma in periferia c'è molto di più. È vero, l'unico pulsante sul pannello giapponese, su cui puoi fare affidamento, è una chiusura del controllo dei tratti. Quando si raggiunge una velocità di 15 km/h, l'elettronica torna automaticamente al lavoro. Ho scoperto che questo è abbastanza per arrampicarsi sul marciapiede. Non contare di più. Questa vettura è pesante e le caratteristiche del motore raggiungono il loro picco a velocità troppo elevate.
In molti casi non è necessario scollegare il sistema anti -giù. Ad esempio, per andare lungo il pendio e farne, è solo necessario. La Mazda Electronics affronta la ruota pubblicata. Anche se preferirei cavalcare lungo il terreno incrociato su un CC-7 più leggero. Si affretta attraverso le colline molto più divertenti, sebbene non sia costruttivamente diverso. SC-7 è attratto per verificare la forza l'anno scorso, abbiamo allentato la metà della carriera di sabbia su di essa e ne volevo di più. E seduto nel CC-9 davanti, diciamo, coperto di neve con radura, tira indietro e, dopo aver raggiunto la stazione di servizio BP più vicina, mangiare farina d'avena e guardare attraverso la stampa fresca. Siediti e pensa: è bene che non mi sono irromputo in questa foresta. Cosa ho dimenticato lì? Questo è certamente un approccio ragionevole, ma se sei così razionale, hai bisogno di un crossover? Forse un minivan è più adatto?
Senza quindici tre, è tardi
Mazda è controllata in modo affidabile anche ad alta velocità fino a 180 km/h. Forse avrei persino reso il suo telaio un po 'più stupido da aggiungere la morbidezza e l'ammorbidente. Ma allora cosa fare con Zoom-Zoom? Non puoi capire cosa in realtà rende Gufo-Uzhik in macchine come SC-9 e BT-50. Questo concetto è tirato su di loro come una calza stretta di troppo tormentato, sembra qui. Mazda, la sua immagine, scompare senza di lei? Perché è in questa forma? Se vuoi fare una persona attivamente sterzata, fai attenzione in modo che i suoi gomiti non si appoggino contro i braccioli! Ok, dimentichiamo che è impossibile mantenere il volante per quindici tre nello sport. Ma anche con un classico volante due-due-due, a volte devi girare almeno un po '. Forse i tassisti saranno soddisfatti di tale ergonomia: per loro, la cosa principale è riposare il gomito sinistro in modo che sia più conveniente fumare fuori dalla finestra e fissare il diritto di scrivere SMS. È questo il pubblico target? Ci aspettiamo che i taxi a sei ruote tra tutte le ruote in tutte le città della Russia.
 
Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 
 

 
 
 
 

Fonte: Magazine 4x4 [maggio /2009]