MAZDA CX-9 Test Drive dal 2007 SUV

MAZDA CX-9 Test Drive

Mazda CX-9, in generale, non è una novità, in America questo SUV è stato presentato al Detroit Car Show del 2007 ed è già riuscito a diventare il migliore della classe SUV secondo Motor Trend Magazine, ma solo lo scorso autunno. Non ho più successo, devo dire, tempo: l'ondata gigante della crisi finanziaria globale è stata principalmente spazzata via da oggetti di grandi dimensioni come alternativa tradizionale all'estero. È vero, il CC-9 differisce da questi mastodoni angolari con forme lisce e snelli, che, insieme a una buona controllabilità e non al motore più goloso, gli permetteranno molto probabilmente di rimanere a galla in questi tempi difficili.
Succede raramente che il design della macchina gode della stragrande maggioranza degli intervistati, ma il CC-9 proviene da questi: un grande crossover di Mazda in Piano estetico e all'interno, e tutti i miei conoscenti, indipendentemente dall'età e dal genere, mi sono piaciuti . Con la sua licnuità, non sembra irritante metroxy, al contrario, nel suo aspetto, si fa sentire l'elasticità e i muscoli, i designer hanno affrontato brillantemente il compito di fare un fratello maggiore praticamente non diverso dallo sport SC-7. Anche se ci metti nove e sette vicini l'uno all'altro, le differenze nelle dimensioni non sono sorprendenti, altri quaranta centimetri della lunghezza sono completamente inutili. Nel frattempo, la Mazda CX-9 è molto più grande di quanto sembri, perché in realtà è 20 centimetri più lunghi dell'enorme serbatoio pilota Honda. È vero, un po 'già sotto, e per niente così spaziosi, tutte e tre le file di sedili di un gigante rapido sono doppi, sei posti in macchina in macchina. Solo gli adolescenti o le donne compatte si adattano comodamente alla galleria, anche se è comodo (ci sono abbastanza spazio per le gambe, i sedili sono piuttosto morbidi e i doppiati sfusi), ma i cittadini sopra i 174 centimetri si affrettano la testa contro il soffitto.
Ma la galleria viene rimossa con un leggero movimento delle mani, è sufficiente tirare le cinghie appese dietro la parte posteriore di ciascuno dei due sedili separati e si forma un tronco impressionante con un pavimento piatto, il cui volume benefico ( Quando si carica dal pavimento al soffitto) è di 928 litri. Nella metropolitana, una scatola profonda per le sciocchezze, un jack, una chiave di cilindro e il doktka, sfortunatamente, non protetto da polvere e sporco. La lunghezza del pavimento del vano per bagagli (se si piegano entrambe le file posteriori) 2 092 millimetri di qualsiasi ski, snowboard e fodera lungo si adatta al paese senza problemi.
Il divano della fila centrale è notevolmente fornito, nel mezzo del cuscino inferiore è una gobba alta e un ampio bracciolo con porta -in coppa in costruzione e una copertura di chiusura con un disordine, anche in uno stato piegato, sporge dal Il terzo qui sarà molto scomodo. Ma i due saranno ospitati con il massimo comfort possibile delle gambe per le gambe, almeno in espansione, i cuscini inferiori si muovono sulle vetrini e l'angolo di inclinazione della schiena può essere modificato.
Il controllo climatico nel CC-9 è a tre zone, i ciclisti posteriori possono controllare la potenza del soffio e della temperatura e per lasciare i bambini nella galleria, è sufficiente tirare la maniglia sul lato di uno dei divano, Andrà avanti il \u200b\u200bpiù possibile e appoggiati al bagagliaio in modo abbastanza conveniente. La seconda fila nel primo è formata da due a una, tuttavia non forma un pavimento piatto, le spalle vengono semplicemente lasciate cadere in avanti. Ma il passaggio è piccolo, quindi il volume utile non è quasi perso.
Bene, siamo finalmente arrivati \u200b\u200bal conducente con il navigatore di Mazda sarà comodo che nella maggior parte dei concorrenti americani. Gli sviluppatori hanno deciso di non risparmiare sul comfort e hanno reso il telescopico del volante: ha regolazioni meccaniche sia nell'angolo dell'inclinazione che dalla partenza, e la partenza è così impressionante che i criminali da due metri possono sedersi dietro il volante, estendendo le gambe, mentre lo mettono sul ventre. I sedili anteriori CC-9 sono incredibilmente convenienti, hanno un forte supporto laterale e una vasta gamma di unità elettriche soddisferà una persona di qualsiasi altezza, puoi cambiare l'altezza, l'angolo di inclinazione del cuscino inferiore, c'è entrambi a Sfondo lombare e memoria di memoria in tre posizioni, e grazie a un tunnel centrale alto sembra che tu sia nella cabina di pilotaggio di un'auto da corsa.
La plastica siluro è abbastanza economica, ma sembra fantastica, i dettagli vengono regolati l'uno all'altro in modo molto preciso. I dispositivi in \u200b\u200bquattro pozzi separati sono ben letti, l'illuminazione blu rossa piace l'occhio. Tra i due pozzi centrali, il display con indicatori di chilometraggio, la posizione del selettore e la trasmissione accesa, sul controllo del volante della radio e il controllo della crociera, gli interruttori del volante sono due e non sono sovraccaricati di funzioni. Ad ogni modo, il Mazdovskaya Nine non è sovraccarico di funzioni comode e, francamente, sembra scarso anche rispetto ad altri piccoli crossover.
Il sistema audio Bose Ten-Colonel con un catenaggio a 6 disco, la capacità di leggere MP3, collegando dispositivi esterni e una SABA nel bagagliaio è, ovviamente, va bene, ma secondo gli standard di oggi un luogo abbastanza comune, è più facile Per elencare le auto dove non lo è, ma l'assenza di monitor DVD e telecamere la vista posteriore è deprimente, soprattutto considerando che tutto ciò è disponibile nel personale dei livelli di allestimento. Abbiamo solo un sensori di parcheggio circolare, che, date le dimensioni completamente illeggibili della macchina, sarebbe una beffa uniforme. Stranamente, anche gli specchi devono essere piegati manualmente, è buono almeno per la porta elettrica della porta del bagaglio non ha dimenticato. Una visualizzazione di informazioni a linea singola, su cui vengono visualizzati i dati sul lavoro del clima, un centro audio, e in effetti tutte le possibili informazioni, tra cui la temperatura del risultato, le ore e il consumo di carburante, l'unica cosa disponibile in Russia. È un peccato, ma non ci viene data la scelta di dispositivi, opzioni del motore e unità, a un costo aggiuntivo puoi ordinare solo un piccolo portello sul tetto. Tuttavia, prima di passare alla valutazione delle qualità di corsa, ripeto: per comodità di piantare il conducente dei nove, puoi perdonare molto, in particolare, e un vuoto relativo in termini di campane e fischietti.
Runneremo!
Mazda CX-9 per la Russia è dotato di una MZI atmosferica a 6 cilindri a 6 cilindri a V con un volume di 3.726 centimetri cubici. La massima potenza del motore è di 277 CV A 6.250 giri / min e la coppia massima è di 366 nm a 4.250 giri / min. Indicatori abbastanza buoni non solo tra i giapponesi, sebbene, per onore, per dire, e il motore in realtà non è affatto dal paese del sole nascente, questo è un po 'aggiunto nel volume e nel potere della Ford Duratec 35, il Flagship high-tech della preoccupazione per il blocco di alluminio e le teste, le fasi alterate della distribuzione del gas e quattro valvole sul cilindro. In una versione da 3,5 litri, si trova su Ford Edge, Flex, cinquecento, su Lincoln MKX e MKZ e sulla versione DO-reling dell'American CC-9. In combinazione con una macchina automatica Aisin a 6 marce, questa è una forza formidabile: se lo desideri, puoi interrompere e andare al punto, dimostrando dinamiche impressionanti. È vero, non si stringe su una sedia, ma il pickup è molto buono.
Grazie all'eccellente isolamento sonoro, il motore viene ascoltato solo alle più alte rivoluzioni e solo le contrazioni della luce accompagnano il cambio di trasmissione in modalità automatica, ma questo è esclusivamente con ricottura infernale. Le caratteristiche della trasmissione automatica sono tali che la transizione a un altro programma nel solito caso non si accorge affatto: sembra che ci sia una trasmissione vagante qui, ma in modalità Kik-Dawn la scatola è leggermente concepita, e poi risponde Il movimento della gamba con un forte lancio di accelerazione. Stranamente, non vi è alcun ritardo solo con un avvio rapido, se acceleri in dinamica, da 40 km/h o da 140 è necessario attendere la reazione. Ma c'è abbastanza riserva per potenza: i fallimenti non si sentono a 160 km/h, nonostante il fatto che il limitatore di velocità funzioni a 180. L'onestà della modalità manuale è molto piacevole: usando il selettore di trasmissione automatica, puoi rallentare con calma il motore e puoi girare il motore alla zona rossa.
A Free Rein, a Pampas!
Esci dalla città più veloce Che lo facciano roteare intensamente il collo per la migliore recensione, il mangime è nascosto da qualche parte fuori dall'orizzonte, ciò che sta accadendo da dietro, è appena visibile in un piccolo vetro della parte posteriore della cabina e gli specchi laterali non sono informativi. Naturalmente, è possibile abituarsi, un senso intuitivo delle dimensioni si svilupperà nel tempo, sarà necessario solo più di una settimana per questo, quindi per evitarlo è meglio fare affidamento su sensori di parcheggio circolare, fortunatamente, Senza di essa, queste auto non sono vendute con noi.
Con l'eccezione delle dimensioni, non ci sono più lamentele sul comportamento nella città: i freni sono potenti e informativi, la sospensione elaborerà qualitativamente qualsiasi poliziotto bugiardo, quasi non trasferendo vibrazioni nel corpo, ma chiarire qualcosa lì tu ancora ci ha incontrato. L'elasticità che non è caratteristica degli americani ha un effetto positivo sulla controllabilità, il crossover scrive archi perfettamente negli angoli, mantiene il tasso di cambio in quasi tutte le situazione, leggermente scodandosi solo in una routine di asfalto molto profonda e non differisce in rotoli forti. Inoltre, non soffre di un eccessivo accumulo su dossi seriali, ma reagisce a un piccolo e frequente canottaggio di pettine con un tremore spiacevole, da salvare da cui è possibile aumentare la velocità.
Una sospensione ben definita sull'asfalto, un volante piuttosto informativo, tuttavia, leggermente vuoto con circa 130 km, e i freni potenti consentono un sorpasso rapido (soprattutto perché c'è abbastanza resistenza per questo). Ad esempio, non puoi apparire troppo in piccoli buchi nella corsia in arrivo, uno o due, superando le auto nella colonna, che è stata assemblata da dietro un camion a bassa velocità su una stretta autostrada o volare lungo l'autostrada all'orizzonte ad una velocità di 150 km/h, non sentendo affaticamento e stress.
Il consumo di carburante in modalità di movimento attivo, ovviamente, non per favore, ma alla fine, i capelli non resisteranno a circa 25 litri per cento in modalità di corse si trasformano facilmente in 16-17 in modo vacante in modo in vacanza. L'indicatore medio del computer di rotta in dieci giorni di funzionamento in città e periferici con diversi 500 chilometri nella regione vicina e la schiena era di 18 litri per cento, il che, in generale, non è poi così male.
Vantaggi a ruota intera
Mazda CX-9 arriva ai nostri rivenditori esclusivamente nella modifica della trazione integrale, il che è assolutamente corretto, perché le nostre strade con le derive di neve permanenti, il ghiaccio e il fango estivo sono solo disposti a questo. Come la maggior parte di tali auto, nove, in linea di principio, la trazione anteriore, l'asse posteriore è collegato attraverso una frizione di attrito multi -Disc controllata da elettromagneti, se la differenza nella velocità di rotazione delle ruote lungo gli assi è di circa 18 %. A seconda della necessità, la coppia getta agevolmente dall'asse all'asse in una gamma abbastanza ampia, se è necessario che fino al 70-80% può arrivare sul retro.
Tuttavia, nessuno ti permetterà di controllare arbitrariamente la distribuzione del momento: è impossibile bloccarlo in posizione 50/50 sugli assi, come su alcuni SUV, e il pulsante di disconnessione del sistema di stabilizzazione situato nell'area della sinistra ginocchio, narrativa per acqua pulita, a malapena i sensori nelle ruote risolveranno l'eccesso della velocità alta il limite di 15 km/h, come il sistema vile, inizia immediatamente a ridurre la velocità del motore, non dando una sola opportunità a sporco asciutto con ruote. Ma puoi vivere con il sistema di stabilizzazione incluso: fino a quando non ti siedi sul ventre e almeno un paio di ruote è lì per catturare, i nove andranno avanti abbastanza con sicurezza, arrampicandosi anche in ripide salite innevate, specialmente se la gomma ha almeno un po 'di aggancio.
Bisogna capire che la trazione integrale qui, prima di tutto, per migliorare la maneggevolezza su strade scivolose, ma ancora, ed è adatta solo come mezzo per superare la primavera estiva e il porridge di neve urbano. L'autorizzazione stradale in 203 mm in un'auto vuota (e in cui i produttori hanno misurato così tanto) sulla strada fuoristrada non si guarderà utile alla lunghezza della base e alle strapiline, su qualsiasi sollievo leggermente maly, questo è un disastro. Il massimo di ciò per cui è necessario è scalare il marciapiede, girare per il sughero o più strettamente per parcheggiare la macchina sul marciapiede.
Sicurezza di base
In linea di principio, non c'è nulla di sbagliato nel fatto che i monitor DVD non ci siano stati dati, SC-9 e senza di loro è buono, ma non hanno scherzato con sicurezza: il sistema di protezione del sistema, gli ABS, l'aiuto con la frenata di emergenza, il freno elettronico La stabilizzazione dinamica del regolatore e del sistema riguarda la contrazione attiva delle situazioni di emergenza. Ma se ti hai già stampato, anche la possibilità di sopravvivere è piuttosto grande, perché non è per nulla che Mazda CX-9 abbia cinque stelle secondo i risultati del crash test anteriore e laterale NHTSA. Nella progettazione dell'auto, il massiccio diparo massiccio massimo, ha sviluppato zone di deformazione, porte che sovrappongono le superfici dei rack e delle soglie, con amplificatori all'interno, tutto per la massima opposizione alla pressione durante un colpo laterale. I poggiatesta attivi, gli airbag frontali e laterali e le tende gonfiabili per tutte e tre le file di sedili che funzionano e in caso di ribaltamento su tutto ciò sono disponibili nella configurazione di base.
Il prezzo di possesso
Con il quale non sta per competere, a giudicare dal comunicato stampa ufficiale: c'è Subaru Tribeca (1.909.900 rubli con un salone a sette posti), che, in linea di principio, la comprensione ideologicamente delle auto sono abbastanza vicine. Audi Q7 (da 2.418.000 rubli), BMW X5 (da 2.797.000 rubli) e Volvo XC90 (interni a sette posti da 1.751.000 rubli. Con un motore a benzina da 3,2 litri) sono anche gettate in questo elenco, tuttavia, tuttavia, lontano da sopra. Ma ecco la presenza di Honda Pilot (da 1.470.000 rubli), Toyota Land Cruiser 200 (da 3 211 273 rubli) e Nissan Patrol (da 1.550.000 rubli per diesel da 3 litri) tra i rivali possano essere considerati solo la speranza segreta che si può essere considerata la speranza segreta che si può considerare solo la speranza segreta che si può essere considerata la speranza segreta che si può considerare solo la speranza segreta che si può prendere Alcuni baroni zingari vorranno una macchina veloce per viaggiare nella composizione abbreviata oltre al pilota, o Gipiper, che è deluso dalla vita, deciderà di non allontanarsi mai più dall'asfalto. Bene, al prezzo di Mazda CX-9, il prefisso dall'aggiunta dell'aggiunta dell'unica attrezzatura di sport costa 1.799.000 rubli.
 
Caratteristiche tecniche di Mazda CX-9
Motore
Volume, L 3.7
Potenza, L.S. (kw) @ rpm 277 (204) @ 6 250
Coppia, nm @ rpm 366 @ 4 250
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/ora 181
Dinamica accelerata 0-100 km/h, sec 10.1
Consumo di carburante, l/100 km
Città 18.4
Autostrada 9.9
Modalità mista 13
Trasmissione
Tipo trasmissione automatica a 6 velocità
Telaio
La sospensione anteriore è indipendente con gli scaffali di McEferson e il monte a sei punti sul sottotelaio
Sospensione Haric Multi -zero con ammortizzatori a gas singola a conti e molle a bassa fissaggio
L'unità è completa
Meccanismi del freno ventilato circolare anteriore/posteriore
Dimensioni complessive, mm
Lunghezza 5 074
Larghezza 1 936
Altezza 1 728
Base ruota 2 875
Spazio stradale 204
   
Il volume del tronco, L 267 / Tutti i sedili sono sollevati, una configurazione a 6 posti
928 / con sedili piegati della terza fila
1 911 / con i sedili piegati della seconda e terza fila
Peso completo consentito, kg 2 712
   
Capacità del serbatoio del carburante, L 76
Carbone consigliato Ai-95 Gasolina
 
 
 
Autore: Alexey Grishin
Foto: Andrey Sahakyan
 

Fonte: Drom.ru