MAZDA CX-9 Test Drive dal 2007 SUV
Dovrebbe esserci molta buona macchina
Big Mazda inizia a ingannarti dai primi secondi di appuntamenti e più a lungo comunichi con lei, più chiaramente capisci quanto ti fa in mente. L'ovvio incredibile
Un cappello nero di capelli aggrovigliati, pantaloni allungati sulle ginocchia con bolle, una giacca squallida valeva la pena di fermarci sul lato della strada, il ragazzo sembrava crescere da terra e fissò la macchina con gli occhi pieni di curiosità . E così quasi in tutta l'autostrada che collega Tashkent con Samarkand. Non solo i bambini onnipresenti, ma anche i venerabili Aksakal hanno guardato il CC-9 con entusiasmo non mascherato. È comprensibile: nel regno della nexia non casuale, compagni microscopici, dighe sottili e come auto sovietiche da mothball, sembrava essere una regina orientale debilitata.
Tuttavia, per la prima volta quando ho visto nove tra le auto moderne al Mosca Motor Show, sono rimasto almeno quel ragazzo. Solo in un motivo diverso. Quanto abilmente ha nascosto le sue grandi dimensioni e serio in due tonnellate sotto un elegante abito bianco! il peso. Mentalmente ho applaudito il designer di Riyuti Oy e del suo team. Mazda-SX-9 è di 41 cm più lungo e quasi un terzo di un metro sopra l'anno precedente rispetto alla sorella dell'SC-7, ma, per goly, che di loro che, fino a quando non guardi la targhetta, non può essere scomposto . Entrambe le bellezze, le fashioniste, gli atleti.
Ma se guardi più attentamente, ci sono molte differenze nei vestiti dei parenti. Sono delineati i ruote anteriori del CX-9, la sua linea di davanzale della finestra non è così stravagante, le lanterne sono più grandi e private di un bizzarro inserto centrale. La fisionomia sembra più calma, classica grazie a una grande barra cromata. E vero: il maggiore della famiglia non si adatta all'aspetto troppo abbandonato e provocatorio, devi essere più solido.
Dividi per sei
Tuttavia, sei ancora più sorpreso dalla magia degli artisti che ti hanno fatto credere di non essere così grande davanti a te quando ti trovi in \u200b\u200bcabina. Quanto spazio c'è! In avanti si estende a lungo, come se lasciasse l'orizzonte del cofano, dietro la schiena trovi una presa di quasi la metà dell'auto della metropolitana. E il vicino a destra è un tunnel ampio e alto si trova finora che sembra che non puoi ottenere un grido prima di esso.
Un salone così spazioso sembrava garantire un divano immenso, su cui anche tre nuotatori olimpici saranno in grado di allargare le spalle. Non importa come! Il sedile è davvero una larghezza decente ed è incredibilmente comodo, vuoi parte del retro dell'inclinazione, vuoi andare avanti o indietro. Il controllo remoto del climatizzatore accanto a noi si estende solo la mano. Solo questo lussuoso divano è destinato a due, perché non c'è cintura per il passeggero medio sulle versioni fornite alla Russia. Invece, un ampio bracciolo.
Il pulsante estremo a sinistra nella riga gestisce l'unità elettrica del baule del baule
Mazda Radio con changer CD, tuttavia, nel bracciolo centrale di boxe può essere messa con una dozzina di CD
Solo il sedile del conducente ha una regolazione del supporto lombare
Che tipo di scherzo? Comprenderei la logica dei componenti, essere dietro il divano solo un vano cargo. Ad esempio, i nove non sono una famiglia ARBA, ma un vero sondaggio commerciale con due luoghi per persone importanti e un tronco spazioso per i loro costumi e casi. Ma Mazda ha trovato un paio di sedie per bambini pieghevoli della terza fila. Inoltre, è esattamente ciò che sono i bambini, su di loro una crescita per adulti superiore a 180 cm in un lungo viaggio sarà difficile.
E perché era necessario recintare un tale giardino, trasformando l'auto in un lievito difettoso? Dopotutto, ci sono tre cinture sul divano delle versioni americane come previsto. Ora, se le persone della compagnia giapponese parlassero con i nostri conducenti, allora nove genitori su dieci intervistati dai ragazzi probabilmente direbbero che i loro figli sono molto affezionati a sedersi nel mezzo del divano e guardare la strada. Ma nel CC-9 non c'è cinturino proprio su questo posto
Per il trasporto di lunghi -terminali, è possibile piegare le spalle dei sedili posteriori, il pavimento del tronco è quasi anche
Anche quando si utilizza tutti i luoghi nella cabina, puoi facilmente raggiungere un comodo organizzatore con uno strumento
Climate Control per i passeggeri posteriori funziona in modo efficiente ed è più facile gestirlo
Nell'ampio bracciolo posteriore, oltre a un paio di portate, c'è anche un vassoio per un piccolo libro e varie piccole cose
Si scopre che questa Mazda non attira i mezzi di trasporto di business class. E il punto non è solo nel numero di luoghi, ma anche come decorazione. Torpedo di plastica e tappezzeria della porta cerca di sembrare nobile con tutte le sue forze, ma parla perducentemente duramente. L'albero degli inserti decorativi è cresciuto chiaramente anche in un boschetto di plastica.
Ma dopo tutto, la famiglia nove può essere chiamata solo con determinate riserve. Per chi è allora?
Ciascuno secondo le sue capacità In effetti, dovresti vederti il \u200b\u200bpiù conveniente, coprendo strettamente il corpo del sedile, dispositivi con retroilluminazione del sangue rosso ed eccitante e un agnello sportivo a tre partite, e la risposta diventa evidente: il circuito è esclusivamente per il conducente. Dai un'occhiata, diciamo, alla console centrale con i telecomandi di Climate Control e Radio. Loro stessi sono semplicità, in modo che non distraggano dal processo dei fan di Active Drive. Questo è solo un significativo ma: l'autista deve essere un vero americano che, alla ruota quasi dalla culla, ama cavalcare e sperimentare come virtuoso inglese, che è riuscito a voltarsi nel corridoio, che era più ampia della lunghezza del Auto di soli 18 cm.
Dopotutto, è facile controllare la Mazda, nonostante la presenza di una scatola automatica, non è ovunque ovunque. Ricordi di esso non è chiaro dove il cofano, il lato poppa e destro finali? Ora immagina che una tale carrozza con finestrini posteriori colorati in un cortile angusto devi parcheggiare esclusivamente con l'aiuto degli specchi laterali e della tua esperienza.
È difficile capire perché in un'auto che richiede metà della strada e costa due milioni, non c'è solo una fotocamera posteriore, ma anche sensori di parcheggio.
Non fretta, cara! Fortunatamente, era carino che solo nel cortile dell'hotel doveva essere attorcigliata e un'autostrada abbastanza ampia correva dietro le sue porte. E Mazda e io, manovranti tra le auto, si affrettarono da Tashkent. Alle velocità urbane, l'SC-9 è davvero un bravo tipo. La sua sei a forma di V e la scatola automatica è una coppia gloriosa. Vale la pena schiacciare leggermente il gas e l'auto si muove in modo affascinante e la macchina attraversa i suoi sei passaggi in modo così fluido che non si nota affatto il passaggio. Sì, e le nove praticano i comandi con il volante rapidamente e chiaramente. Sembra che io abbia solo pensato di girare il volante e la macchina con uno squalo bianco gigante ha già navigato con grazia oltre la prossima nexia. E tutto ciò è praticamente in completo silenzio e così calmo che sembra essere 60 km/h sul tachimetro, ma il doppio, il CC-9 rimarrà ugualmente obbediente. Non c'è da stupirsi che abbia tali strumenti come
Mazda mi ha comprato di nuovo, io, come un ragazzo ingenuo, le ho creduto e ancora una volta sono salito sul naso. Naturalmente, l'auto contiene una linea retta ad alta velocità. Tuttavia, se acceleri più velocemente di 100 km/h, ricorda improvvisamente che è stato creato per gli altiweac americani, dove non dovrebbe essere spesso girato. Il volante nella zona vicina è notevolmente vuoto, durante la ristrutturazione del CC-9 si consente di essere aggrovigliato e sulle onde longitudinali e trasversali per oscillare troppo. Il suo comportamento non può essere paragonato alla fiducia dei sette che prescrive le curve, come un treno lungo le rotaie.
Sebbene entrambi abbiano quasi lo stesso design delle sospensioni, spiato su OMZDA-6MPS caldo, lo stesso sistema di trazione integrale con elettronica controllata con un accoppiamento Toyod, ma solo le impostazioni sono completamente diverse. Per noi, gli ingegneri non hanno apportato i minimi cambiamenti nel telaio dei nove, che sono apparsi negli Stati Uniti due anni fa. Di conseguenza, l'auto è un po 'più liscia della sorella minore passa i dossi e l'irregolazione, ma in termini di controllabilità in tutto è inferiore. Inoltre, perde anche nelle dinamiche. Sì, il motore CC-9 è di 39 litri. Insieme a. È più potente, ma i 345 kg extra non consente al suo branco di fare una passeggiata, e ad una velocità di 140 km/h ci penserete ancora una volta se vale la pena uscire dal sorpasso. Inoltre, la scatola, anche se il pedale del gas è già nel pavimento, non attraverserà il passaggio al di sotto del sesto.
E riduco gradualmente la velocità a 100120 km/h comodi, mentre cerco di capire perché pagare 1.713.000 rubli per SC-9, quando tale, secondo me, è straordinariamente frenetico, il militante SC-7 fino a 434 mila più economico? È più compatto, il che significa che è più conveniente in città. Tuttavia, forse non sono ancora cresciuto fino alla realizzazione del semplice fatto che una buona auto dovrebbe essere grande, liscia, tranquilla e sei.
Tu e il portello o senza?
Se non fosse per la fastidiosa assenza di sensori di parcheggio, l'unico pacchetto potrebbe essere considerato esaustivo. Giudica per te stesso: 6 airbag, allarme, fari completi della tavola, luci della nebbia, pioggia, addominali ed ESP, interni in pelle e il telecomando climatizzatore non ha solo la parte anteriore, ma anche i passeggeri di divano. Le unità elettriche sono dotate di finestre, specchi esterni, sedili anteriori e persino una porta di poppa. Il sistema audio con dieci altoparlanti delizierà sicuramente l'amante della musica e è improbabile che i dischi di cast da 20 pollici si presentino a chiunque. Solo per un portello elettrico dovrà pagare 28.000 rubli.
Mazda CX-9 3.7
dati comuni
Corpo, numero di luoghi/porte
Universale, 6/5
Massa equipaggiata, kg
2040
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
5089x1936x1728
Base, mm
2875
Front/Back, MM Track
1654/1644
Spazio stradale, MM
204
Il diametro del turno, m
11.4
Velocità, km/h
181
Accelerazione 0-100 km/h, con
10.1
Consumo di carburante, l/100 km
9.9/18.4
Il volume del tronco (6/4/2 posti), l
267/928/1911
Il volume del serbatoio del carburante, l
76
Motore
Posizione
Frontale trasversalmente
Disegno
6 cilindri, benzina, a V
Volume di lavoro, smz
3726
Potenza, L.S. A RPM
277/6250
Coppia, KGSM a RPM
37.3/4250
Telaio
Unità di azionamento
Sulle ruote anteriori con automatico che collega la parte posteriore
Trasmissione
6 °. Automatico
Sospensione:
Indipendente, primavera
davanti
Digita mcezerson
dietro
Mollizia
Timone
Tipo di rack con amplificatore
Freni
disco, ventilato
Pneumatici
245/50 R20
Macchina
da 15,94 rubli/km
+
Aspetto spettacolare; Spazioso salone; Eccellente levigatezza; Buon isolamento del suono
-
Doppio divano; dinamica mediocre e controllabilità nei regimi suburbani; Mancanza di sensori di parcheggio
Andrey Koltun, foto di Maxim Goncharov
