MAZDA CX-9 Test Drive dal 2007 SUV

America della Russia ...

Dato un altro grande alternativo. Maxim Sachkov guardò nel cavallo di zenzero tra i denti. Foto dell'autore e Omazda.
Mazda SC-9 è stato realizzato per il mercato estero, non hanno in programma di fornirlo in Europa. E nel nostro paese, come sapete, la brama di grandi veicoli a terra è forte e vengono acquistati più spesso non per necessità, ma per il bene dell'immagine. La dimensione qui non è da nessuna parte, e quindi ci sono sempre più auto con una lunghezza di oltre cinque metri.
Obbligazioni correlate
Nell'aspetto delle auto di una famiglia, troverai sempre qualcosa in comune. Ma il CC-9 è indistinguibile per il modello più giovane SK-7. Un tale passo giustificherà se stesso? Dopotutto, il proprietario di un'auto più costosa vuole distinguersi non solo per le sue dimensioni. Inoltre, i parenti hanno personaggi diversi. I nove sono stati concepiti come un vero imponente americano e piacevole, e tutto con dimensioni più modeste, al contrario, hanno instillato una disposizione sportiva. Tuttavia, è grazie alla somiglianza con il CX-7 che il gigante di cinque metri non sembra enorme e allentato. Le linee che circondano il corpo stringono la figura e le ruote da 20 pollici non sembrano giganti e imbarazzanti.
Da un'auto venduta in America, le differenze russe ne hanno poche. Naturalmente, altre attrezzature di illuminazione secondo le regole europee. Il salone è diventato sei, un passeggero non è fornito nel mezzo nella seconda fila della sua cintura di sicurezza non ha superato i test su requisiti più rigorosi. Inoltre, i russi non offrono configurazioni con uno schermo sulla console centrale, a cui vengono visualizzati i parametri di vari sistemi, immagini di navigazione e una camera di visione posteriore vitale per un'auto pesante. Forse tali versioni ci verranno fornite in seguito. Nel frattempo, il prezzo dell'auto nell'unica configurazione dello sport è di 1.557 mila rubli. Con le opzioni, per dirla in modo lieve, solo un portello con un'unità elettrica (25 mila rubli) è scarso. L'America è fortunata lì e l'assortimento è maggiore e i prezzi sono due volte più bassi.
Grande zoom-zoom
Mazda Salon con tutti i suoi spettacoli di aspetto che voglio sembrare costoso. Intorno alla pelle, inserti per metallo e legno, climatizzatore separato, costoso sistema audio Bouz. Ma la qualità della plastica è scomparsa. Avrebbero coperto con la pelle almeno il cruscotto aumenterà leggermente e il percorso verso la classe premium, dove si sta impegnando la società giapponese, diventerà più breve. Sebbene ci siano anche piccoli difetti in ergonomia lungo questo percorso. Ad esempio, un pulsante che spegne il sistema anti-Wings è nascosto nell'angolo in basso a sinistra del cruscotto inizialmente si pensa che sia impossibile neutralizzare il controllo Tracshn. Negli angoli, impastare il collo è un supporto anteriore piuttosto fortemente incline che si sovrappone alla recensione. Le tende dei condotti reindirizzeranno coscienziosamente il flusso, ma non è possibile chiuderli affatto.
Ma, una volta regolato il sedile, ti dimentichi, mentre dimenticano la sedia al cinema, portati via da un film interessante. La forma è conveniente, la gamma di regolazioni è grande e ovunque le unità elettriche vengono in soccorso.
Il comportamento di un americano sulla strada, poiché, in effetti, al cinema di Akean, non causa molto entusiasmo. Sotto le strade irregolari rare per le strade svedesi, SC-9 ondeggia come una culla per bambini, esita negli angoli e nel rifiuto di impostare la traiettoria non consente uno sterzo impreciso. In generale, senza vivide emozioni e forti shock.
Non aspettarti da un agente di 277 cavalli! Ha fortunato con calma e dolcemente il colosso a due toni, eseguendo chiaramente i comandi del pedale a lunga velocità dell'acceleratore. In città, nove obbedientemente strisciano con una tartaruga e uscendo dai limiti, i guadagni con sicurezza hanno permesso 90 km/h. Vorrei rapidamente, il beneficio della strada e del motore consente, purtroppo, in Scandinavia, i trasgressori molto severi devono mantenere umilmente la velocità prescritta. È possibile affidare questa missione Cruise Control, ma non c'è bisogno di speciale per la gamba che trova rapidamente la posizione giusta e la freccia del tachimetro si blocca.
Il motore è stato fortunato a essere impegnato con un automatico a 6 marce. Si adatta perfettamente non solo al carattere del motore, ma soddisfa chiaramente i desideri della seduta al volante. Invano, ha cercato di catturare i momenti di cambiare l'aumento lungo la scala di trasmissione nasconde con cura il rumore solido e l'isolamento delle vibrazioni. Un piagnucolio salta rapidamente e delicatamente giù dalla scatola. Inoltre, la mitragliatrice è ben orientata nella situazione, adattandosi ad essa. Vale la pena accelerare, inizia a girare di più il motore e trattenere una marcia bassa più a lungo.
Trova l'utopia off -road vicino a Stoccolma! Tuttavia, arrampicarsi sulla cima non è responsabilità di questa macchina. Almeno prova SC-9 in un paese piatto ecco una buona trama a destra. Avrei ancora fiducia al 100 % che non incontrerai un camion o un trattore dietro una svolta chiusa. Ahimè, non saremo in grado di lasciare i vantaggi e gli svantaggi di tutta la ruota a ruota verso i test in Russia, dobbiamo andare in giro. A proposito, il sistema ATS (split di coppia attivo) distribuisce la spinta tra gli assi al CC-9. Come sulla Mazda CX-7, l'accoppiamento con il controllo elettronico, se necessario, può trasmettere una coppia fino al 50% alle ruote posteriori.
Mazda SC-9 arriva in un mercato vivente e quindi una vita leggera non brilla per lei. Per un denaro comparabile, molti produttori offrono veicoli a tutti i terreni qui, tuttavia, leggermente più piccoli. Altri ricchi acquirenti sceglieranno auto premium. Vediamo cosa porterà a Mazda una mossa in un cavallo americano dotato. _x0008_
Mazda CX-9 è una grande trazione integrale americana. Mi dispiace, il prezzo non è americano.
Sollevare a sei
Il motore MZI V6 da 3,7 litri è il primo sei della società giapponese dopo una pausa di cinque anni. Uno dei suoi predecessori era il motore a 6 cilindri seriali più piccolo del mondo Il volume dell'unità coupé sportiva MX-3 era solo 1,6 litri. I motori V6 furono anche prodotti dalla più grande cubacy, prescritta da prestigiose berline e mini-wenes. Il risveglio dei Sixes divenne possibile grazie alle linee universali su cui vengono raccolti motori con un diverso numero di cilindri. Il blocco del nuovo motore MZI V6 con l'angolo di collasso 60 e un breve colpo di pistone, come la testa del blocco, è stato lanciato dall'alluminio per il gusto di ridurre la massa. La combinazione di comode caratteristiche di guida e il consumo accettabile del carburante aiuta a fasi regolabili della distribuzione del gas, un grado piuttosto elevato di compressione di 10,3 e il controllo elettronico dell'acceleratore. Per combattere il rumore e le vibrazioni, i dispositivi di fissaggio del motore si sono intensificati per un sottotelaio, per un lavoro più fluido su un albero a gomiti in acciaio forgiato, è stato installato un volano a due massa e sono stati installati aderenti con anelli di assorbimento in gomma sugli alberi di distribuzione.
PELLE E OSSA
Per motivi di sicurezza passiva e attiva, gli sviluppatori CX-9 hanno seriamente pensato al design del corpo. In particolare, i rack posteriori sono stati rafforzati, il mezzo era realizzato in acciaio ad alta resistenza, ulteriori amplificatori sono stati posizionati sul tetto. Anche la forza dei sedili, fissata tra le traverse del pavimento, dà forza. Il corpo di supporto del corpo è integrato con un sistema di ridistribuzione e assorbimento di collisione (Maidas, Mazda Advanced Impact Energy Distribuzione e assorbimento): protegge la cellula passeggeri da deformazioni e danni. Un telaio anteriore allungato non consente al crossover in una collisione frontale di saltare su un'altra auto, inserti e amplificatori che assorbono energia nelle porte sono protetti quando l'impatto sul lato. A proposito, secondo i risultati dei crash test condotti dalla National District Safety Administration (NHTSA), il grande punto culminante ha ricevuto le 5 stelle massime per il fronte e gli scioperi laterali e uno in meno per la protezione contro il rovesciamento.
Maxim Sachkov
 
 
 

 
 

Fonte: La rivista "Guida"