MAZDA CX-9 Test Drive dal 2007 SUV

King Size

Qual è il proprietario e il cane. Popure di questa espressione, possiamo dire che tipo di paese e automobili. Mazda decise di unirsi al culto di una grande auto che regnava nel nostro paese e portò il fiore all'occhiello della sua gamma di modelli CX-9 al mercato russo.
 
In angusto, sovraccarico di trasporti e gravati da prezzi astronomici per il carburante in Europa, le persone non hanno portato la comodità del movimento e del parcheggio alle dimensioni di una piccola microline per molto tempo e si rallegrano della vita al meglio della forza.
Un enorme SUV sulle strade del vecchio mondo è molto raro. In America, tali macchine sono state amate per molto tempo e strettamente lì e più spazi, e la combustione è più economica, e i prezzi non sono un esempio dei nostri. La Russia è la sua strada. Sembra che i prezzi del carburante si stiano avvicinando a quelli europei e gli ingorghi, ma Gigantomania non è andato da nessuna parte. Tutti vivono sul principio di più, meglio è. La famigerata mentalità e coscienza pubblica decidono. Più una persona ha un'auto, più fresco guarda agli occhi della maggioranza.
È quindi logico che la Russia si sia unita alla breve lista di paesi in cui viene consegnato CX-9 (ad eccezione del Nord America, questi sono i paesi di Sud America, Australia, Arabia Saudita e Ucraina). Le nostre vendite inizieranno a settembre di quest'anno. È piacevole realizzare la tua esclusività. Mi sono reso conto immediatamente, vedendo all'arrivo a Stoccolma alla presentazione di soda di orde di giornalisti SK-9 di vari paesi europei, queste sfortunate persone sono venute solo per guidare una modifica Mazda2 a tre porte. E non erano ammessi al volante di SK-9. Tuttavia, come noi per gestire Mazda2.
In America, una grande mazda è stata venduta dal 2007. Solo a marzo di quest'anno, 42.500 acquirenti lo hanno acquistato. Gli esperti dall'altra parte dell'Atlantico hanno apprezzato il modello, mettendolo sul titolo di Truck of the Year 2008. Per scoprire cosa agli americani piaceva la Mazda CX-9, io e i miei colleghi andammo nelle strade vicino alla capitale di Tre Cronor. L'aspetto della novità non è diventata una rivelazione. Nove con le sue forme è molto simile alla sorella minore di SK-7. L'identità aziendale è certamente buona, ma il futuro acquirente vuole, che teoricamente si esibisce sullo stesso campo con grandi come Q7, Land Cruiser e X5, da lontano era difficile distinguere dalla classifica più giovane? Inoltre, le linee di flusso delle forme di CC-9 nascondono praticamente ciò che molti scelgono auto di una classe simile, vale a dire le dimensioni.
Ma essere dentro, capisci le dimensioni del wow. Più di cinque metri dal naso a coda ha permesso di posizionare tre file di sedili. Ufficialmente, il SUV è posizionato nel mercato russo come un lievito da sei. Ci sono sette posti nelle specifiche americane. In effetti, la presenza del terzo passeggero nella fila centrale è del tutto possibile, ma la cintura di sicurezza non è fornita per lui. A proposito, nella galleria puoi trovare un lavoro abbastanza comodo! Io e il mio 183 cm abbiamo condotto il seguente esperimento: ho cercato di sedermi in tutte e tre le file, il beneficio è anche dotato di una regolazione nella direzione longitudinale (26 cm). È stato possibile farlo senza problemi, tutti i luoghi sono pieni, sebbene sia improbabile che i nostri compatrioti che non sono abituati a trasferirsi in una grande azienda siano apprezzati.
 
I sedili anteriori in pelle sono dotati di un minimo di elettroregolazioni (longitudinale, angolo di inclinazione della parte posteriore e posteriore lombare), ma ciò non impedisce loro di essere molto convenienti. Un compromesso riuscito tra rigidità e comfort e il corpo è mantenuto bene. L'architettura del pannello frontale ricorda di nuovo su SC-7, ma sembra più monumentale, come è appropriato per un'auto di questa classe. Pannello di dispositivi con pozzi e un volante a tre punti in un unico stile aziendale. La console centrale è diventata più ampia, ma i corpi del microclima e della musica sono gli stessi. Nella parte superiore c'è lo stesso display stretto del computer on -board e della radio in Russia di nuovo non ci sarà un sistema di navigazione e quindi un grande schermo multimediale.
Questo è strano, perché per la maggior parte dei compagni di classe questo è stato a lungo nell'ordine delle cose! Sì, e l'interno delle versioni americane sembra (ovviamente, hanno uno schermo del genere) più ricco e nessuno negherà i benefici della navigazione. Ma l'installazione di questa apparecchiatura aumenterebbe significativamente il prezzo dell'auto e Mazda deve essere mantenuta a un livello piuttosto basso rispetto ai concorrenti.
La prossima vittima della riduzione del costo di produzione era la qualità dei materiali di finitura. Indubbiamente, è il migliore tra tutti i modelli Mazda, ma il Premium non ha ancora raggiunto la plastica e l'imitazione del legno aspro non lo consentono.
Francamente, non mi aspettavo tale obbedienza e reattività da questo colosso. CC-9 ti permette davvero di andare rapidamente, con piacere e allo stesso tempo con comfort. Ora non sto parlando di accelerazioni del V6 da 3,7 litri ha un potere abbastanza ordinario di 273 CV. (Tuttavia, il grado di compressione pari a 10.3 non consente l'uso della benzina con un numero di ottano inferiore a 95). E l'accelerazione a centinaia in 10,1 secondi sembra non essere sorprendente, anche se per due tonnellate di peso è un buon risultato. CC-9 è caratterizzato dal lavoro coordinato di tutte le unità e sistemi che influenzano il movimento della macchina nello spazio. Il cambio integra perfettamente il motore, cambiando senza intoppi, ma abbastanza veloce, senza strappare il flusso di potenza. Con un kik downs, lei lancia volentieri un paio, o anche i tre gradini verso il basso, si congela alle velocità massime e in manuale ti consente di cambiare molto rapidamente.
 
Il testimone è volentieri supportato da una sospensione e sterzo configurati magnificamente. Ottimo equilibrio tra sport e fluidità! Ci sono pochi crossover da cinque metri che possono attaccare così con sicurezza giri o correre in linea retta ad alta velocità. SC-9 è molto stabile, i rotoli e l'accumulo sono minimi. Ma da questa acutezza non soffre quasi di conforto ai passeggeri, quanto velocemente si muovono se non guardano il tachimetro. I freni non perdono efficienza anche dopo una serie di sostanze intense.
 
Consiglio per i futuri proprietari CX-9. Non aspettarti miracoli da questa macchina sulla strada. Sì, la coppia attiva ha diviso il sistema di trazione a ruota integrale è in grado di trasferire una coppia fino al 50% sull'asse posteriore. Ma questo è principalmente per i rivestimenti scivolosi. Non per gravi ostacoli fuoristrada. A causa della sospensione del passeggero a flusso breve, l'auto viene pubblicata in diagonale molto presto. Ma in onore del CC -9, vale la pena dire che in questa posizione continua ad andare avanti aiuta (anche se con un ritardo tangibile), un sistema di stabilizzazione indefinita, frena la ruota giusta.
Tuttavia, qualunque cosa tu dica, non importa come cerchi i possibili concorrenti CX-9 e il crossover di punta di Mazda si distingue. La sua essenza nell'unificazione di cose che sono scarsamente combinate a prima vista. Sebbene attentamente, può strisciare sul fuoristrada. Il salone è così spazioso che le associazioni con i minivan inizi. E la controllabilità acuta collegherà non solo i concorrenti arrotolati, ma anche i rappresentanti di una tribù passeggeri! Bene, se c'è un'auto in grado di confrontare con CC-9 in termini di numero di capacità unite, allora Mazda e per questo caso hanno un joker nella manica di un prezzo moderato di un rublo e mezzo di rubli! Cosa, le tue mani hanno già pettinato, hanno raggiunto un portafoglio o una carta di credito? Non correre, le vendite russe inizieranno solo a settembre dopo una presentazione locale al Mosca Motor Show.
PER VOSTRA INFORMAZIONE
Il motore MZI V6 con un volume di 3,7 litri con il crollo del blocco cilindro 60-La prima V6 Mazda per cinque anni dalla serie K a forma di V. Il primo motore di questo tipo con un volume di soli 1,6 litri è stato installato sul compartimento Mazda MX-3 e l'Eunos 800/Millenia per il mercato americano era dotato di una versione da 2,3 litri con un ciclo di Miller turbo. La stessa tecnologia viene utilizzata sulle centrali elettriche Demio/Mazda2 per il mercato giapponese. Mazda ha anche prodotto V6 J-Series (il primo MPV Mazda e 929). MZI 3.7 è dotato di un sistema di regolamentazione sequenziale per la fase di distribuzione del gas sequenziale cronometraggio della valvola S-VT, che fornisce una buona coppia nell'intero intervallo di velocità. Il V6 è assemblato sullo stesso trasportatore di Udzhin, dove si sta svolgendo anche l'assemblaggio di motori Mazda a quattro cilindri.
Un design del corpo a caricamento duro che utilizza elementi in acciaio ad alta resistenza è diventato la base di una buona controllabilità SK-9. Gli elementi di alimentazione allargati creano un forte frame di sicurezza. Il sottotelaio anteriore è allungato per evitare che strisciano sul cofano di un'auto in arrivo a causa di un colpo frontale. Mazda CX-9 ha guadagnato 5 stelle in base ai risultati dei crash test anteriori e laterali condotti dalla National Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti e 4 stelle per la protezione contro il rovesciamento.
L'architettura di sospensione Mazda CX-9 è simile al più giovane CC-7 di fronte a McPherson, dietro un multi-link con una leve longitudinali e due trasversali su ciascun lato. La sospensione anteriore è collegata al sottotelaio, che è collegato al corpo per mezzo di sei supporti. La parte posteriore della sospensione posteriore è collegata al corpo di quattro supporti. Le leve longitudinali sono fisse sopra, il che rende l'auto più stabile durante la frenata.
 
Il sistema di trazione integrale con la distribuzione attiva della coppia (split di coppia attiva) è stato creato sulla base del sistema Mazda CX-7 con lo stesso nome. ATS è in grado di ridistribuire automaticamente il momento in una proporzione di 100: 1 (a favore delle ruote anteriori) a 50: 50, oltre a scegliere le modalità operative invernali o sportive. Nell'unica configurazione SC-9 disponibile, i seguenti sistemi di sicurezza sono dotati dei seguenti sistemi di sicurezza: ABS, controllo della stabilità dinamica (sistema di stabilizzazione DSC), controllo di rotoli (prevenzione RSC del ribaltamento), assistenza al freno di emergenza (aiuto EBA per extraglititit Brak EBD Brake Forces Regulator).

   
 
 
 

 

Una fonte: Magazine Motor [luglio 2008]