MAZDA CX-9 Test Drive dal 2007 SUV

SORELLA MAGGIORE

Le statistiche ci convincono che le auto più medie sono più richieste - almeno i venti bestseller del nostro mercato hanno raccolto modelli quasi esclusivamente di Classe C e V. compresa Mazda 3, che impiega al 12 ° posto. Tuttavia, tutte le aziende automobilistiche preferiscono avere auto più grandi nella gamma. Puoi guadagnare più soldi su di loro. E Mazda, dopo una lunga pausa, è finalmente tornata al suo garage un modello indicato da un indice con un numero 9. La più grande Mazda, il crossover CX-9 debutterà ufficialmente nel mercato russo alla fine di agosto di quest'anno.
La discussione sulle somiglianze nelle abitudini nazionali, nei personaggi e nelle tradizioni non è affatto una parte rara dei discorsi e dei brindisi in vari incontri ai massimi livelli e ai livelli più bassi, fino alla vita dei pionieri e dei bruschi. Non ufficialmente, questo argomento È interpretato in modo molto più ampio, fino al completo in modo correttivo (o politeità). E l'industria automobilistica ci offre non meno opportunità per questo delle caratteristiche di caccia nazionale, pesca, sport, poesie e vita sessuale. Se hai bisogno di un motivo per trascorrere quasi ogni quantità di tempo per la comunicazione, prova a discutere con un fan di tecnologie come Kanban e metodi per gestire la produzione di tipo Kaizen, il fatto dell'esistenza del concetto di Deutche Kalitet. Non ti capirà, anche se porti tutti i dizionari tedeschi-anglar-russi-giapponesi dalle tre biblioteche più vicine. Un quadro simile sarà ottenuto quando si tenta di creare il movimento opposto, ad esempio, per ricordare al fan della più antica industria automobilistica nazionale al mondo su quale paese ora produce la maggior parte delle auto. Verranno usati gli argomenti non solo di un piano storico o di un promemoria banale della relazione tra qualità e quantità, ma anche qualcosa di analitico sull'influenza del clima sulle caratteristiche dell'intelligenza e sulla struttura della società e la struttura della società.
Nel frattempo, i gusti nazionali a volte hanno ancora una somiglianza. Ora, quando tutta l'umanità progressista è nuovamente oltraggiata dai tentativi di imporre un modello di un singolo mondo polare a tutto il resto, non è molto conveniente per noi parlarne. Ma in termini di gusti, l'acquirente russo medio non è così lontano dal rappresentante medio della democrazia più liberale del mondo (come si chiamano) o al mondo gendarme (come i nostri compatrioti a volte si consentono). La media che amiamo aumentava la capacità di cross -country, le dimensioni di grandi dimensioni e la trasmissione automatica non meno della classe media lì. Ed ecco il risultato: già il secondo modello di Mazda viene effettivamente da noi dagli Stati Uniti. L'anno scorso, il crossover CX-7 ci è stato portato e, a differenza di altre Europa, in particolare per la Russia, è stato completato da trasmissione automatica: proveniva da lì, dall'America. La premiere di quest'anno, SC-9, non era necessaria per completare nulla. Questo modello non è venduto in nessun paesi europei tranne la Russia e l'Ucraina. Pertanto, la macchina ci arriva con quasi nessun cambiamento nella progettazione, tranne che nell'inevitabile a causa di diversi standard (apparecchiature di illuminazione, per esempio).
Esistono esattamente quelle caratteristiche che sono considerate necessarie per un modello prestigioso. Questa è un'auto molto grande. Molto - significa 5,089 m di lunghezza. Alcuni millimetri in più rispetto anche all'Audi Q7, Mercedes-Benz GL o Lexus LX570. La larghezza del CC-9 si avvicina anche a due metri. È vero, l'abilità dei designer qui si manifesta nel fatto che l'auto non sembra così ingombrante. Cioè, i vicini avranno paura della tua nuova Mazda, essendo solo nelle vicinanze.
Non so perché Mazda abbia scelto la Svezia per la presentazione di questo modello, ma sulle strade intorno a Stoccolma, questi SC-9 sembrano quasi come i nostri gabbiani guardavano a Mosca tra i Volga-Cioè, come auto molto grandi. Il contrasto è in qualche modo liscio nell'amore degli svedesi per i carri della stazione, che costituiscono quasi la metà del parco - contro il loro background, la nuova Mazda è solo un altro vagone di stazione, anche se abbastanza grande.
Qui dobbiamo notare di nuovo l'abilità dei designer. Quando si crea un nuovo modello, è necessario risolvere due problemi contrastanti. Da un lato, l'auto dovrebbe adattarsi alla gamma esistente e, in generale, appartenere a un particolare marchio dovrebbe essere ovvio. D'altra parte, l'auto dovrebbe apparire originale e ancora notevolmente differisce dai parenti più vicini. CC-9 ha la sorella più vicina e unica, la stessa famosa SC-7. Anche un crossover, rivolto anche al mercato americano e, in generale, fino a poco tempo fa, interpretare con successo il ruolo del fiore all'occhiello del marchio. Ed era persino necessario dare la differenza anche nel design. Almeno per garantire che gli acquirenti del CC-7 non lancino un nuovo modello. Questo si chiama cannibalismo nel linguaggio degli esperti di marketing e nessuno ne ha affatto bisogno: ogni nuovo modello dovrebbe selezionare la clientela da un altro marchio, non il suo. E qui questo problema è risolto, così come da solo - un corpo più lungo è permesso di allungare la linea della finestra, quindi molto la curva espressa su CC-7 è quasi invisibile. In generale, le proporzioni del CC-9 creano una silhouette più calma. Le luci posteriori grandi e rigorose cambiano anche il carattere della macchina: qualcosa come lo stesso costume sembrerà più solido se si schierano le maniche nascoste e si mette semplicemente una cravatta decente. Se il CC-7 abbiamo confrontato una volta con un compartimento a cinque porte, il CC-9 assomiglia chiaramente alla versione modernizzata della berlina grande. Bene, sì, con sei posti, la quinta porta e quattro ruote principali - beh, i tempi stanno cambiando e non è necessario provare a fare un'altra copia della Mercedes a tutti.
Sembra che questa sia generalmente l'unica mazda nel nostro mercato, quindi chiaramente incentrata sul spostare il proprietario sul sedile posteriore e non la guida. Abbiamo sentito molto sull'unità di una persona con un'auto e altri principi molto belli e corretti nell'applicazione. altri modelli di Mazda. Non sono interessanti per tutti, lo stesso, lo stesso, in secondo luogo, responsabili delle vendite, a quei momenti in cui aiuta ad aumentare le vendite. In questo caso, la differenza tra due crossover dovrebbe essere enfatizzata, quindi se il sedile posteriore si trova nel CC-7 rispetto al frontale, nonostante come una classe economica rispetto alle imprese, quindi nei passeggeri CC-9 della sensazione di seconda fila Abbastanza in modo professionale. Hanno un telecomando al climatizzatore (che è in relazione a questo è una zona a tre zone) e, di conseguenza, delle griglie di alimentazione dell'aria. Hanno un lussuoso bracciolo centrale che, per alcune ragioni misteriose, non si trasforma in terzo posto, è appoggiato all'indietro, ma nello spazio liberatorio non esiste una cintura di testa e di sicurezza. Hanno l'opportunità di regolare i loro posti. E, naturalmente, con una lunghezza dell'auto di oltre cinque metri non ci sono problemi speciali con lo spazio. Questo è ciò che davvero può essere conteggiato nella classe Economy SC-9 è la terza fila. È moderatamente spazioso e, in generale, su ciascuno dei suoi due posti puoi posizionare un adulto. E ti ringrazierà per questo non solo se lo hai preso su una strada deserta con una notte invernale.
 
L'espansione delle opportunità qualitative e quantitative per il trasporto di passeggeri non ha quasi peggiorato le caratteristiche dei conduttori dell'SC-9. Almeno entro quei limiti che determinano la massa (equipaggiati - più di due tonnellate!) E dimensioni. Non esiste un iniezione turbo e diretta di benzina, come sul CC-7. Ma c'è una cosa unica per Mazda: un motore a sei cilindri. È abbastanza degno del fiore all'occhiello. Questo, ovviamente, è un motore a V, ma abbastanza ben bilanciato e offre una reazione molto piacevole e morbida all'operazione con il pedale dell'acceleratore. La trasmissione è perfettamente configurata: risponde rapidamente alle azioni del conducente e si trasforma rapidamente in quasi l'intero intervallo - se necessario, invariabilmente è saltata dalla sesta marcia direttamente al secondo. E la sospensione è molto buona per tutto questo. In Svezia, nonostante la mancanza di montagne, ci sono strade locali molto interessanti, secondo la ripida svolta paragonabile ad una costa malinconica o azzurra. Sarebbe possibile confrontare con Karelia, ma gli svedesi, a differenza di noi, quasi con la persistenza religiosa credono che l'asfalto dovrebbe sdraiarsi lungo l'intera larghezza della carreggiata, e i segni dovrebbero essere sempre visibili, e non i primi sei mesi dopo la sua applicazione . Ma le curve e, non abbiamo paura di questa parola, le curve qui sono approssimativamente uguali e dopo molti di loro, il CC-9 convince che è abbastanza per trattenere il respiro e aspettare il lancio, i rotoli e le chattern. Per questo, molto probabilmente, devo dire grazie non solo alla sospensione anteriore e alla sospensione posteriore multi -link, ma anche alle gomme di dimensioni 245/50 R20. Si noti che la larghezza del profilo è di 245 mm e il diametro di atterraggio di 20 pollici per strade cattive è piuttosto un plus che meno. Ma l'altezza del profilo è del 50% per buche e corsie, piuttosto un meno che un vantaggio. Ma sappiamo in quale modalità crossover opera nel nostro paese.
Per un tipico crossover russo, la mancanza di un grande schermo a colori sarà uno svantaggio molto più significativo. Questa è una delle poche differenze nella configurazione russa da quella americana. E, sembra che lo sia (insieme alla mancanza di auto per i rivenditori fino a settembre) che consente agli importatori non ufficiali di offrire SC-9 per 1,8-1,9 milioni di rubli al prezzo ufficiale della versione russa di 1.582.000 rubli. Con tale vicinanza, per molti aspetti, l'assenza di sensori di parcheggio o qualcosa di simile a una telecamera posteriore (tuttavia, richiede di nuovo un display), una guida della porta del bagagliaio (ce l'ha) e fari xenon Anche i fari lo sorprenderanno. Abbiamo sentito che Xenon si sta già allontanando e l'ultimo strumento di moda ottica è LED. Ma mentre saremmo costati allo Xenon ... tuttavia, Mazda sembra aver deciso di prendersi cura dello sviluppo delle attività russe e offrire l'opportunità di guadagnare sull'installazione di xeno, sensori di parcheggio e simili sciocchezze ai suoi partner. Questa, ovviamente, è un'ottima idea - dopo tutto, l'America, con la quale abbiamo così tanto in comune, è diventata un grande potere proprio grazie allo sviluppo delle piccole imprese.
Mazda CX-9
Motore a benzina v6
Volume di tensione (cucciolo cubico) 3726
Power (L.S. a RPM) 273 a 6250
Momento (NM a RPM) 366 a 4250
L'unità è completa
Cambio 6-stes. macchina
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 5089/1936/1728
Massa e equipaggia (kg) 2115
Velocità massima (km/h) 181
Accelerazione a 100 km/h (c) 10.1
Consumo di carburante, città/autostrada (L/100 km) 18,4/9,9
Prezzo in Mosca (Rub.) 1.582.000
 

Fonte: "Autopilota"