MAZDA CX-9 Test Drive dal 2007 SUV

Rapporto caldo dalla Svezia

Per l'ufficio rappresentativo russo di Mazda, il periodo dal 2007 al 2008 si è rivelato essere eventi estremamente caldi e intensi. Ecco l'inizio delle vendite del tanto atteso crossover CX-7 e in sostituzione del terribile pick-up B2500 con un nuovo modello BT-50 e il Mazda6 presentato e la premiere nel segmento automobilistico della città. Non era tempo di riposare? No, e a giudicare dall'entusiasmo che Mazda sta vivendo riguardo alle prospettive del mercato russo, nessuno dovrà perdere né la gestione russa della società, né i rivenditori o i giornalisti automobilistici nel prossimo futuro. Quindi la scorsa settimana abbiamo nuovamente fuso valigie e siamo volati in Svezia per presentare il prossimo nuovo prodotto del crossover CX-9 a sette posti a grandezza naturale, che apparirà nei concessionari di auto russe a settembre.
Come nel caso del crossover CX-7, inizialmente il modello CX-9 era rivolto esclusivamente al Nord America. Nel nuovo mondo, le sue vendite sono iniziate all'inizio del 2007. Tuttavia, dato il boom in corso nel mercato interno, la comparsa di questa vettura in Russia era, in effetti, una questione di tempo.
Bene, proviamo a capire quanto ha avuto successo un tentativo piuttosto audace da parte di Mazda di giocare nel mercato insolito per i suoi SUV a grandezza naturale, i cui rappresentanti sono tradizionalmente auto premium molto costose. Inutile dire che i rivali sono diventati seri!
Disegno
Quindi, iniziamo con la componente emotiva più importante di qualsiasi auto dal suo aspetto. Bene, nella progettazione di CX-9, la continuità diretta viene facilmente letta sia con il modello più giovane CX-7 (se guardi da lontano e di profilo, puoi confonderli completamente) e con le caratteristiche della famiglia dei rimanenti Mazda Cars create come parte del concetto zoom -zoom. E la principale caratteristica è, ovviamente, sport, espressa letteralmente in ogni dettaglio del corpo. Questa è una silhouette rapida (un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,36), e rack incline a un angolo impressionante e finestre strette e un'enorme aspirazione d'aria e arche di ruote sporgenti nello spirito del parente RX-8 ed elegante 20- Inch a 10 dischi e fari ristretti. Un ulteriore fascino sportivo offre spettacolari tubi trapezoidali del sistema di scarico che decora l'auto dietro.
Nonostante il fatto che in generale, i nove sembrano meno aggressivi e più solidi rispetto ai sette, tuttavia, quando si guardano a questa macchina, viene creato un senso inequivocabile di velocità e eccitazione. E quanti SUV di dimensioni complete che causano le stesse emozioni possono essere ricordate? Bene, forse, Porsche Cayenne e, in parte, Audi Q7. Naturalmente, nel design di SUV di grandi dimensioni, molte persone amano la brutalità angolare nel comandante della Jeep o nello stile Range Rover. Ma ci sono, ovviamente, tali acquirenti che si sono già stancati di tutte queste forme tritate. Quindi per loro il nuovo Mazda dovrebbe essere una buona alternativa.
Ma la più grande sorpresa nel design del CX-9 è che esternamente non sembra enorme bene, tranne che un po 'più grande dei sette. Tuttavia, questa macchina è grande, davvero grande! Al momento, questa non è solo la Mazda più lunga, ma anche una delle auto più spaziose della sua classe.
Giudicare la lunghezza del corpo dei nove è più di 5 m (5089 mm, completamente accurata), la larghezza del 1936 mm e l'altezza è di 1728 mm. Per confronto, la lunghezza di Toyota Land Cruiser 200 4950 mm, Toyota Land Cruiser Prado 4850 mm, BMW X5 4854 mm, Nissan Murano 4770 mm, Volkswagen Touareg 4754 mm. In effetti, dal punto della dimensione del corpo, che determina in gran parte il comfort della cabina, i concorrenti del CX-9 sono solo automobili come Mercedes-Benz GL (5088x1920x1840 mm) e Audi Q7 (5086x1983x1737 mm), se non Per calcolare i mostri, come Infiniti QX56, Cadillac Escalade o Hummer H2. Tuttavia, tutte queste macchine si trovano in un segmento di prezzo completamente diverso (parleremo in dettaglio di prezzi e concorrenti).
Quindi, le dimensioni impressionanti combinate con un design eccellente è il primo e senza dubbio vantaggio del nuovo crossover.
È curioso che nonostante la notevole somiglianza esterna del CX-9 con CX-7, dal punto di vista tecnico di queste auto, ce ne sono pochi in comune: se il crossover CX-7 è costruito su una nuova piattaforma creata appositamente per esso Quindi la piattaforma minivan MPV utilizza la piattaforma CX-9 (le auto sono persino prodotte sulla stessa catena di montaggio), che, a sua volta, è stata presa in prestito da Mazda6. Pertanto, il CX-9 non è una versione ingrandita del CX-7, ma un'auto completamente diversa!
Interno
I saloni di Mazda non hanno mai rovinato gli acquirenti con alcuni eccessi. Anche il CX-7 del valore di oltre $ 50.000 dall'interno è molto ascetico, un tale design preferirebbe avere un'auto sportiva che un crossover, che suggerisce almeno un po 'di conforto per il conducente e i passeggeri. La funzionalità combinata con un prezzo competitivo è, a quanto pare, la regola che i progettisti di Mazda di solito guidavano dall'interno. Tuttavia, per il modello principale, l'esclusione del salone dei nove si è rivelata abbastanza rispettabile.
Nella finitura della console anteriore, è ancora usato principalmente la famigerata plastica dura, ma a causa di una consistenza più sottile sembra più nobile di, diciamo, nel CX-7 o Mazda6. Vengono anche usati elementi di plastica per il legno - e sembrano abbastanza organici e non lasciano una sensazione di imitazione e economia inetti. Le maniglie delle porte sono decorate per alluminio, gli inserti in pelle vengono utilizzati nella parte superiore delle porte. Anche il cruscotto con i pozzi di mazdovo marcati, racchiusi in cornici d'argento, sembra buono. La qualità del design, della produzione e dell'assemblaggio è eccellente, la larghezza delle cuciture tra gli elementi interni è minima. In generale, possiamo dire che il salone sembra migliore di quanto sia davvero.
È impossibile non notare sedie anteriori molto convenienti con eccellente supporto laterale, regolazioni elettriche e riscaldamento, nonché un ampio bracciolo, che fa parte della console del pavimento e del luogo di separazione del conducente e del passeggero anteriore. Sembrerebbe che non sia l'elemento più importante, ma come si smaltisce all'impressionante e riposare al volante! La console del pavimento, a proposito, passa piuttosto in alto, leggermente sopra le ginocchia del conducente, in modo che l'accesso alla maniglia del selettore di trasmissione automatica sia estremamente conveniente, è sempre a portata di mano, non è necessario raggiungere da nessuna parte. A differenza di CX-7, la colonna dello sterzo è regolata sia in altezza che in partenza.
Tuttavia, tutto ciò non è così importante rispetto alla sensazione principale che lascia il salone con una sensazione di spazio! Ci sono abbastanza posti per tutti, indipendentemente dalla crescita e dalla carnagione del conducente e dei suoi passeggeri. Sorprendentemente, anche in terza fila, che di solito è destinata ai bambini di altre auto, due persone con un'altezza di 180 cm sono sistemate con calma (abbiamo controllato in modo particolare) e le dimensioni del salone e le sedie regolabili della seconda fila ti consentono per trovare un lavoro con il massimo comfort. Tuttavia, nello spazio per le gambe del CX-9, il miglior risultato della classe! Aggiungi a questo anche un climatizzatore a tre zone (un po 'un po' per un tale salone), così come il sistema audio Bose con 10 altoparlanti e non c'è dubbio nel comfort del viaggio.
Tutto è in ordine con il tronco: con sedili piegati della terza fila, il suo volume è di 928 litri e la lunghezza del pavimento è di 1243 mm. Se si piegano anche la seconda riga, il volume del vano bagagli raggiunge ben 1900 litri con una lunghezza del pavimento di 2092 mm. E sebbene sia improbabile che il proprietario del CX-9 trasporterà un frigorifero o materiali da costruzione per una residenza estiva nella sua auto, nel qual caso è possibile farlo senza problemi.
Quindi scriviamo un altro vantaggio nell'asset CX-9 è un interno pulito e molto spazioso. Dal punto di vista del design e dei materiali utilizzati, questo, ovviamente, non è Porsche e non Mercedes-Benz, ma una certa modesta raffinatezza è già ovvia.
In movimento
Anche le qualità della slitta del CX-9 hanno lasciato l'impressione più piacevole.
In primo luogo, il motore atmosferico a 6 cilindri da 3,7 litri MZI V6 con fasi variabili di distribuzione del gas e una capacità di 277 CV è stata molto soddisfatta. Non c'è bisogno di aspettarsi da lui prelievi sportivi e, in generale, il suo personaggio è più calmo di quello del motore MZR Turbo esplosivo utilizzato sul CX-7, ma la spinta è sufficiente per un overclock sicuro a cento in 8,5 secondi . Un buon risultato per un'auto più di due a due! Gli appetiti di questo motore quando si muovono lungo l'autostrada (e in una modalità abbastanza strappata, con forti accelerazioni), il consumo medio di benzina era di circa 16-17 litri per 100 km, si è rivelato molto moderato. In generale, questo corrisponde approssimativamente all'efficienza del carburante del CX-7.
A proposito, nonostante il fatto che Mazda definisca ostinatamente il motore MZI con il proprio frutto, in effetti, lo produce solo alle sue capacità. La paternità dell'unità appartiene a Ford e il motore è chiamato Duratec 37 (Ciclone). E questo è piuttosto un plus che meno. Nonostante la reputazione contraddittoria delle loro auto, in termini di motori Ford, autorità riconosciuta.
La seconda piacevole sorpresa è stata il cambio automatico a 6 marce dell'azienda giapponese Aisin. Questa è sicuramente una delle migliori mitragliatrici su cui abbiamo dovuto guidare. In genere, la trasmissione automatica è criticata per i ritardi durante il passaggio, ma questa non è una menzione qui. La scatola reagisce accuratamente e in tempo al pedale dell'acceleratore, e con una forte accelerazione passa quasi istantaneamente a una marcia bassa (un paio di volte siamo riusciti a costringerlo a saltare dal 6 ° tanto quanto il 2 °). Nonostante la presenza della modalità manuale, l'abbiamo provato esclusivamente per curiosità così chiaramente e logicamente lavorata.
Il prossimo indubero vantaggio del CX-9 è la sospensione, configurata in combinazione di maneggevolezza e comfort, vicino all'ideale. Da un lato, a turno, l'auto resiste chiaramente alla traiettoria e non mostra la tendenza a oscillare, dall'altra parte, la sospensione ingoia in silenzio e delicatamente le irregolarità e le buche della strada. Nonostante la rigidità notevolmente più piccola della sospensione rispetto a CX-7, i nove rimane una macchina molto assemblata, che consente di guidare rapidamente e con eccitazione, se lo si desidera. Un volante affilato e i freni magnifici, semplicemente eccellenti, contribuiscono a questo. Nonostante le sue dimensioni e il suo peso, il CX-9 non lascia una sensazione di una chiatta goffa con sterzo confuso, come spesso accade con i suoi compagni di classe. In generale, un degno successore del genere Zoom-Zoom!
Ma ciò che ha sconvolto la qualità dell'isolamento sonoro. In generale, questa è una specie di malvagia rock mazda: il problema è stato noto sul problema per molto tempo, e ad ogni presentazione la società afferma solennemente che in questo modello i problemi con il rumore sono accuratamente risolti. E per qualche motivo, le auto continuano ad essere rumorose! Sfortunatamente, la storia si è ripetuta esattamente questa volta. Come nel CX-7, il suono del motore nella cabina CX-9 non è praticamente ascoltato (e ad alta velocità è più probabile che goda), ma il rombo monotono creato dalle gomme penetra ancora nel salone. Naturalmente, tutto è noto in confronto: questo suono non guarda per esempio, ad esempio, a quell'ululo dal volantino della NIVA, a causa del quale è impossibile parlare in cabina. Tuttavia, l'isolamento del rumore dell'auto premium potrebbe essere migliore.
Fuori strada
Sfortunatamente, non abbiamo potuto testare le qualità fuoristrada del CX-9. In primo luogo, è stata istituita una forte siccità in Svezia ed era semplicemente impossibile trovare almeno un po 'di sporcizia. E in secondo luogo, per qualche motivo tutti i paesi delle strade di campagna in questo paese si sono rivelate bloccate dalle barriere. Quindi potevamo solo essere soddisfatti dell'imitazione di appendere la ruota nel fossato lungo la strada (in quel momento, Saab con tre ragazze si fermò vicino a noi, che chiese con persone preoccupate se fossimo feriti e se la polizia fosse necessaria per fornire assistenza).
Ma in generale, e senza test, il risultato è prevedibile per prevedere un sistema di trazione integrale con un accoppiamento elettronico senza modifiche, sono migrato su CX-9 da sette e tra le ruote. E sebbene Mazda definisca il suo crossover un SUV, questa è ancora un'auto con set molto modesti a tutti i tali. In effetti, nel CX-9 dell'Arsenal non ci sono serie di abbassamento, blocchi interdossei e inter-assi o addirittura differenziale di grande attrito. E solo un sistema anticortico, che in alcuni casi può frenare le pantofole delle ruote, è indifeso contro il sospeso (che è molto probabile su una fuoristrada grave a causa di una sospensione relativamente a breve termine).
Prezzo e concorrenti
Quindi ci siamo avvicinati al prezzo più interessante. Quindi, il CX-9 verrà consegnato in Russia a soli due livelli di allestimento che hanno solo una differenza in presenza o assenza di un portello sul tetto. Il prezzo delle migliori attrezzature sarà di 1.582.000 rubli (ovvero circa $ 67.000). È molto o non abbastanza?
Secondo Andrei Glazkov, direttore marketing della Mazda russa, il CX-9 non ha concorrenti sul mercato. E a modo suo ha ragione a trovare lo stesso SUV grande per denaro comparabile obiettivamente impossibile. Il concorrente più vicino di dimensioni del corpo è l'Audi Q7, che anche nella configurazione più bassa possibile costa $ 27.000 in più. Da qualche parte nella stessa nicchia di prezzo ci sono Mercedes-Benz GL e Land Cruiser 200. Per dirla in modo lieve, c'è una differenza, quindi sembra che il prezzo del CX-9 sia molto allettante.
Ma, sfortunatamente per Mazda, non tutti i clienti mettono il volume della cabina in prima linea. Inoltre, la terza fila di posti è in realtà che poche persone hanno bisogno. E se si riducono leggermente i requisiti per le dimensioni (anche lasciando tre file di posti come prerequisito), il numero di alternative aumenta bruscamente: Ford Explorer (il prezzo della configurazione massima è di 1.514.000 rubli), Mitsubishi Pajero 5D (Equipaggiamento 3.8 Intle 1 582 188 RUB.), Toyota Land Cruiser Prado (Equipaggiamento massimo - 1.641.000 rubli), Nissan Pathfinder (Equipaggiamento massimo 1.574.000 rubli), Cadillac SRX (attrezzatura con un motore di 3,8 L 1 636 209 rubli). Inoltre, la maggior parte di queste auto ha un potenziale fuoristrada molto più potente di un non-welfare CX-9.
Inoltre, il denaro, ovviamente, è determinato da molto, ma non tutto. Naturalmente, quando parliamo del segmento delle auto di bilancio, il prezzo del prezzo è molto importante: per una persona che sceglie tra alcuni Lada Priota e Daewoo Nexia, anche una differenza di 10.000 rubli. Potrebbe rivelarsi decisivo. Tuttavia, nel caso della classe premium, anche la psicologia svolge un ruolo enorme. In effetti, oltre al prezzo e alle caratteristiche tecniche dell'acquirente di un'auto di lusso, i problemi di status, il prestigio sono molto preoccupati. Inoltre, è improbabile che una persona che è pronta a pagare $ 67.000 per un'auto si sederà con i suoi ultimi soldi. Molto probabilmente, i $ 5000-10000 extra non faranno tempo speciale per lui. E in questa fascia di prezzo opzioni così interessanti appaiono già come, ad esempio, Volvo XC90 con un motore da 3,2 L o Volkswagen Touareg con V6 FSI. E sebbene queste auto daranno un po 'di CX-9 in termini di qualità e dimensioni di corsa, dal punto di vista dell'immagine, sono una testa più alta.
La carta vincente di Mazda potrebbe diventare un'attrezzatura ricca, ma finora non c'è nulla da vantarsi dei giapponesi. A differenza del CX-9, progettata per il mercato americano, la versione russa del crossover è francamente vuota: non esiste un grande display multifunzionale con navigazione GPS, nessun sensore di zone cieche, né la possibilità di collegare un telefono tramite Bluetooth, né parcheggiare con una fotocamera. E anche la luce della configurazione russa CX-9 non può essere alogena. Si scopre che se l'acquirente desidera xeno o navigazione, dovrà sborsare i componenti delle terze imprese, il che rende immediatamente il prezzo del CX -9 meno attraente.
Tutto ciò non significa affatto che l'auto si sia rivelata senza successo. Al contrario, ha molti vantaggi e un design eccellente e un interno spazioso comodo e magnifici conduttori e alta sicurezza (5 stelle NHTSA nei test per il colpo anteriore e laterale). Sicuramente, l'auto costa i suoi soldi. Alla fine, non è stato per nulla che quest'anno abbia ricevuto il Premio SUV negli Stati Uniti (secondo l'autorevole rivista Motor Trend). Ma ci sono molti concorrenti di CX -9 - è probabile che se ne vada per un ampio salone. Inoltre, presto la comparsa del crossover di Hyundai Veracruz sul mercato russo dovrebbe apparire sul mercato russo, che probabilmente si esibirà nello stesso segmento dei prezzi del CX-9.
In generale, è ancora difficile prevedere le vendite del CX-9. Tuttavia, esiste un buon indicatore di interesse per il nuovo modello. Queste sono code nei concessionari. Ad esempio, anche prima dell'inizio della fornitura CX-7, questo crossover si è allungato per quasi sei mesi. Se questo successo verrà ripetuto con CX -9 - mostrerà il prossimo futuro.
 
Ilya Naumov
 

Fonte: Auto.mail.ru