MAZDA CX-9 Test Drive dal 2007 SUV

Dolce sensazione

La crossover a grandezza naturale Mazda CX-9 è stata creata appositamente per il mercato americano ed è già stato venduto negli Stati Uniti dall'inizio dell'anno. Ma non si può escludere che questo elegante SUV sarà rappresentato in Russia.
Essere o non essere? Forse per la prima volta la risposta a questa domanda dipende, anche dalla mia opinione. Le consegne CX-9 nel nostro paese inizieranno se i rivenditori Mazda possono vendere almeno 2000 auto all'anno. Altrimenti, il gioco non ha una candela per la certificazione, l'adattamento dell'auto, la logistica della costruzione manderà tutti i possibili profitti. Chi non rischia, non beve champagne, dici. Abbiamo molti esempi quando le auto di marchi famosi vengono vendute piccole circolazioni? Ma Mazda è piccola (per gli standard automobilistici mondiali) e quindi non può permettersi esperimenti rischiosi. Dobbiamo valutare tutto bene.
 
È stato deciso di inviare giornalisti automobilistici per l'intelligence. Il nostro piccolo atterraggio è atterrato in California. Compito: fingere di essere rispettosi degli automobilisti americani (senza dimenticare che è un russo che ama) ed esplorare l'oggetto Mazda CX-9. Sulla base dei risultati dell'intelligenza, è necessario dare la tua conclusione: quanto sono grandi le possibilità di questa auto di ottenere popolarità in Russia? Noto che solo i giornalisti russi rappresentavano la stampa automobilistica europea. Rispetta i produttori di auto del nostro generoso acquirente, oh come rispettano! Per Mazda Russia, ricordiamo che oggi il terzo (dopo l'Inghilterra e la Germania) il mercato in Europa, ma allo stesso tempo la crescita più rapida.
Zoom-zoom non accade molto
Sembra solo che il Mazda CX-9 abbia aumentato il clone CX-7. Lo stile e la calligrafia sono facilmente riconoscibili, sebbene le auto fossero disegnate in diversi studi: CC-7 in Giappone e CC-9 in California. Ma se il CC-7 e il CLA-9 lo hanno messo nelle vicinanze (siamo riusciti a farlo sul parcheggio vicino allo studio di design della California Mazda), allora diventa ovvio quanto queste auto siano diverse!
CX-7 è più arrotondato, leggero, giocoso. CX-9 è più nitido, più rigido, più solido. Due auto correlate hanno un'ottica anteriore e posteriore fondamentalmente diversa. Le prese del sistema di scarico nel CC-7 sono rotonde, nel rettangolare CC-9. Al CC-7, i paraurti sono dipinti nel colore dell'auto, nel corpo C-9, un grembiule di plastica nera sta circondando. Le macchine hanno un design completamente diverso della parte anteriore. Ma la cosa principale è che è sorprendente quando si trovano nelle vicinanze, questo è che l'SC-9 è notevolmente più grande del CC-7. Solo sullo sfondo di suo fratello minore diventa chiaro che l'auto CC-9 non è solo grande, ma molto grande.
Il passo CX-9 è uno dei più impressionanti della classe: 2,88 m. Questa è un'auto a 7 posti a tutti gli effetti! Un po 'abbastanza, senza alcun danno ai passeggeri, per spostare la seconda fila di posti in avanti e due uomini adulti di carnagione standard saranno in grado di ospitare sulla galleria. Allo stesso tempo, il posto per il bagaglio rimarrà!
Non credo che la terza serie di proprietari di posti del CC-9 utilizzerà più spesso di dieci a quindici volte l'anno (ne so dall'esperienza del proprietario di Opel Zafira). Chi ha bisogno di trasportare regolarmente molti passeggeri comprerà un minivan. La terza fila di posti è principalmente una trappola di marketing della categoria di un SUV a 5 posti è buona, ma una 7 posti è migliore. Osservazione curiosa: la striscia di sinistra estrema sui punti salienti nelle vicinanze di Los Angeles è data alle auto che hanno almeno un passeggero. Ed è quasi sempre libera! Ma le restanti tra le cinque o le sei corsie sono ostruite dalle auto che trasportano aria! Quindi comprendi gli americani, specialmente per i quali Mazda ha creato un SUV a 7 posti.
Nonostante le sue dimensioni impressionanti, il CC-9 non sembra voluminoso e pesante. I designer hanno gestito il loro compito di dotare un'auto molto grande con un aspetto sportivo e dinamico. Sembra particolarmente vantaggioso sullo sfondo dei tipici SUV americani di enormi, pesanti e allo stesso tempo alcuni deliberatamente poco pratici.
L'interno di Mazda, secondo me, è l'incarnazione di uno stile verificato. Non ha aggressività inerente alle berline e alle berliette di Mazda, ma non può essere chiamato noioso. Il volante a tre punti, sedili con supporto laterale pronunciato (la sua presenza è enfatizzata da inserti in pelle di un colore diverso), quadranti con cerchi metallizzati, strumenti retroassulti rossi vengono portati all'interno classico degli sport. La qualità costruttiva e i materiali non causano lamentele. Esecuzione a livello di Lexus e auto dei marchi premium tedeschi.
All'interno e all'esterno, il CC-9 non sembra solo con i suoi soldi, ma molto più costoso di quanto non sia realmente. Negli Stati Uniti, la versione anteriore del crossover nella configurazione più ricca costa 37 mila dollari. Per gli stessi soldi in Russia, puoi acquistare solo la stazione Wagon Mazda 6 in una configurazione simile
Oltre all'assemblaggio di alta qualità e allo spazio nella cabina, lo SC-9 piace con la sua cordialità per il conducente e i passeggeri. Per raggiungere la terza fila di posti, una mano è sufficiente per liberare la seconda fila dei sedili e spostarli in avanti. Due posti separati della terza fila sono piegati con comodi anelli sul retro del retro tirati dietro di loro e le sedie sono poste sul pavimento.
Guidare il crossover sarà conveniente per le persone di qualsiasi carnagione. La sedia ha una vasta gamma di regolazioni, il colpi di sterzo è regolato in due direzioni.
Svantaggi in ergonomia? Bisogno di cercare ...
I CD sono scomodi nel centro musicale. Per fare questo, devi buttare giù dalla schermata Navigator. Il pannello di controllo delle radiazioni viene visualizzato sullo stesso schermo con un controllo touch, quindi devi scegliere: ascolta la musica o guarda la mappa. Non mi sono piaciuti i pulsanti troppo piccoli per scegliere le funzioni del centro multimediale: per cambiare, ad esempio, dalla navigazione alla musica o da un radiofonico alla radio, devi essere distratto dalla strada. In una giornata di sole, la schermata di controllo del sistema multimediale evidenzia notevolmente, e non ci sarebbe nulla di sbagliato in questo, ma l'immagine della telecamera posteriore viene visualizzata su di essa, e per qualche motivo, lo SC-9 no. Forse questo afferma che i designer e gli sviluppatori di interni finiscono con me. Ma come stanno le corse CC-9? Spero che più di 37 mila dollari siano più costosi.
Va come sembra?
I creatori della Mazda SC-9, come si suol dire, nessuno tirò la lingua. Il design obbliga. Da questa macchina ti aspetti qualcosa di speciale. Esternamente, l'SC-9 può competere con i modelli migliori della classe BMW X5 e Porsche Cayenne. Competerà con le loro caratteristiche di corsa?
 
Per SC-9, viene proposto un V6 da 3,5 litri completamente nuovo con una capacità di 263 CV. Questo è il primo e unico motore a V a 6 cilindri nell'attuale gamma di modelli Mazda. Il motore si è rivelato tranquillo, equilibrato, reattivo, ma senza luce. Sì, le parti acute iniziano dai semafori e dal sorpasso del cazzo sono possibili, ma a volte c'era una sensazione di mancanza di trazione sotto il pedale del gas. Tuttavia, la situazione è salvata da una macchina a 6 bande perfettamente funzionante. Durante un intenso sorpasso ad alte velocità, la scatola delle Aisin, di regola, passa a due o tre marce verso il basso, funziona molto rapidamente e senza intoppi, praticamente non ci sono pause nel flusso di potenza.
 
La coppia massima è di 337 nm Motor SC-9 si sviluppa a 4500 giri / min. Per un controllo di trazione più conveniente, vorrei avere più del momento nella gamma inferiore della velocità dell'albero motore. In linea di principio, la macchina ha una modalità di controllo manuale, ma nel suo uso non ho visto il punto: la trasmissione automatica stessa e cambia rapidamente gli ingranaggi in tempo. E la promozione costante del motore alla massima velocità non è sorta. I vantaggi innegabili del motore CC-9 includono il suo motore onnivoro che scava la benzina anche con un numero di ottano di 87.
 
La filosofia Mazda non è compromettente: l'anima di un'auto sportiva in ogni auto. Per CC-9, nessuno avrebbe fatto un'eccezione. La sospensione di tutte le ruote è indipendente, di tipo frontale McPherson, il multi-link posteriore, la potente stabilità del rettile anteriore e posteriore, sono progettate pneumatici da 20 pollici di categoria V ad alta velocità (opzioni da 18 pollici per lo sport e il tour). Sembrerebbe che gli ingegneri Mazda abbiano fatto tutto in modo che l'auto guidasse sport come sembrava. Ma non avevo sentimenti di completa unità e comprensione nel caso di CC-9. Sembrava strana una combinazione di sospensioni e impostazioni di sterzo. La sospensione è bloccata, si deve pensare, specialmente per la guida attiva, ma allo stesso tempo il volante ha un feedback chiaramente insufficiente. La forza sul volante è una specie di artificiale. Quando si passa le curve e durante la ricostruzione ad alta velocità, è necessario cuocere leggermente i tentativi di calcolare la traiettoria desiderata. È possibile che tale squilibrio sia causato dalle impostazioni del servosterzo.
 
Per quanto riguarda la levigatezza del corso, allora non tutto è chiaro qui. Nel comportamento di CC-9 non c'è un pizzico di impressionante e gioco. I suoi passeggeri sicuramente non risciacquano. Tuttavia, l'auto si rivela in dettaglio in dettaglio, alle articolazioni dell'asfalto, piastre di cemento e graziosi frullati in dettaglio, alle articolazioni dell'asfalto, alle articolazioni dell'asfalto. Forse eccessivo, secondo me, nei regimi civili, la rigidità della sospensione è causata da pneumatici da 20 pollici. Non escludo che l'auto da 18 pollici sarà più comoda.
 
CC-9 in configurazione standard dell'auto a trazione anteriore. Come opzione per il mercato americano, viene offerta una trazione integrale a attiva di trazione a attiva a attiva ruota intera, simile a 6 MPS e CX-7. In una situazione normale, l'intera coppia viene trasmessa alle ruote anteriori. Con un'accelerazione acuta o se una delle ruote anteriori inizia a scivolare, parte della spinta (fino al 50%) viene trasmessa alle ruote posteriori.
 
Mi sono piaciuti i freni. Il sistema freno SC-9 è disposto in modo che il rallentamento dipenda più dallo sforzo dal pedale del freno che dal suo corso. Ciò rende il processo di rallentamento più informativo.
 
I creatori del CC-9 sono arrivati \u200b\u200bin modo responsabile al comfort acustico (perché nascondersi, questo è un ostacolo di molte auto Mazda): il motore è praticamente impercettibile, rumori aerodinamici e il suono delle gomme non penetra nell'interno. E se ti sembra che l'auto nell'auto dissiperà il sistema stereo Bose.
È giunto il momento di trarre conclusioni basate sui risultati dell'intelligence e rispondere alla domanda posta: questo crossover avrà successo in Russia? Mazda CX-9 è una specie di prodotto unico. Sembra tre volte più costoso del suo prezzo, cavalca almeno uno e mezzo. Tuttavia, tutto ciò è vero solo per il mercato americano, in cui la trazione integrale CC-9 nella versione di base del Grand Touring Top Configuration costa solo 34 mila dollari! In Russia (se viene presa una decisione sulla fornitura di un'auto al nostro mercato), ovviamente, penso molto di più, per analogia con SC-7 almeno una volta e mezzo. E anche in questo caso, i prezzi per CC-9 rimarranno abbastanza competitivi, soprattutto perché non ha veri concorrenti qui. Quindi, il CX-9 nel mercato russo ha grandi possibilità. Dopotutto, molto hanno familiarità con quella dolce sensazione che provoca una cosa di alta qualità, acquistata per soldi ragionevoli!
Caratteristiche tecniche di Mazda CX-9
Dimensioni, mm 5074x1936x1728
Base, mm 2875
Benzine Engine Tipo V6
Volume di lavoro, metro cubico. CM 3496
Max. Potenza, L.S./RPM 263/6250
Max. momento, nm/rpm 338/4600
La trasmissione è automatica a 6 bande
Pneumatici 245/60 ZR18
Max. Velocità, km/h 200
Tempo di accelerazione 0-100 km, senza dati
Consumo di carburante (media), l/100 km 17,7
Volume del serbatoio, L 76
Igor Komarov
Foto dell'autore e del produttore
 
 

Fonte: Rivista Avtopanorama