Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
MAZDA CX-7 Test Drive: utility Sport
L'obiettivo principale quando si creano il crossover CX-7 si vede lo sviluppo di un'auto con personalità e stile unici, che distingueranno il modello dai concorrenti. Nell'estate del 2007, Mazda ha introdotto in Europa il suo crossover City CX-7. In effetti, a quel tempo, la Mazda CX-7 non era più una novità. Il debutto in CX-7 creato sulla base dell'auto concettuale Crosssport, che è stata mostrata sul motore di Detroit, ha avuto luogo negli Stati Uniti all'inizio del 2006. E in Giappone, il crossover Mazda ha iniziato a essere venduto nel dicembre 2006.
Inoltre, la Mazda CX-7 inizialmente non era affatto pianificata, tuttavia, la rapida crescita del segmento crossover in Russia, che l'anno scorso ammontava al 95%, ha costretto la leadership di Mazda a pensare e infine decidere all'inizio del processo di adattare il modello per il mercato russo.
Due sistemi di scarico e ottica originale terminano l'aspetto dinamico di Mazda CX-7
Zoom-Zoom è riconosciuto senza eccezionale
Quindi, l'obiettivo principale quando si creano il crossover CX-7 stesso vedere lo sviluppo di un'auto con personalità e stile unici, che distingueranno il modello dai concorrenti. Inoltre, Mazda CX-7 ha cercato di incarnare SUV (Sport Utility Vehicle) e un'auto dinamica sportiva. In poche parole, era necessario creare un modello con un gioco allargato, tutta la trazione ruota e il controllo dei passeggeri con una pendenza sportiva. Di conseguenza, la versione europea del CX-7 ha ricevuto una parte tecnica, in gran parte unificata con modelli MPS carichi. La versione europea della Mazda CX-7 era dotata di un motore turbo MZR da 2,3 litri con una capacità di 260 CV, dotata di un sistema diretto di iniezione di carburante e un dispositivo di raffreddamento intermedio, lo stesso dei parlamentari Mazda3 carichi. Una trasmissione meccanica a sei velocità funziona in coppia con il motore. La potenza massima si ottiene a 5.500 giri / min e una coppia di 380 nm è disponibile a 3.000 giri / min. Il CX-7 europeo accelera fino a 100 km/h in 8 secondi e la velocità massima è di 210 km/h.
Archemi di ruote pronunciati e supporto anteriore inclinato danno la silhouette di rapidità
Ergonomia e design ad un'altezza, tuttavia, la qualità delle finiture lascia molto a desiderare
Per quanto riguarda la modifica russa del crossover da Mazda, non è stata senza cambiamenti costruttivi. In primo luogo, è un motore deformato che produce 238 CV. La coppia è diminuita a 350 nm e il suo picco cade alla velocità di rotazione dell'albero motore pari a 2500 giri / min. La velocità massima è diminuita a 180 km/h e l'accelerazione dichiarata a centinaia è di 8,3 secondi. Questi cambiamenti sono una conseguenza dell'adattamento di un motore turbo da 2,3 litri sotto la 95a benzina e una diminuzione delle restrizioni ambientali allo standard Euro-3.
Di conseguenza, la Mazda CX-7 ha perso l'eccitazione durante l'accelerazione, l'accelerazione è diventata più liscia e solida. Con le impostazioni del motore russo, il crossover giapponese è percepito più trattenuto. Se il potenziale proprietario dell'Europa è un giovane pilota di gioco d'azzardo che non è estraneo a potenti accelerazioni e curve dinamiche, allora il proprietario russo del CX -7 sembra essere una persona più solida e stabile che apprezza l'alta potenza e il controllo dello sport, Ma in pratica usa raramente il potenziale dell'auto.
Bose Audio System mostra un suono potente
Quando si passa a un passaggio sotto la trasmissione a 6 velocità si distingue per premura
Il dispositivo con retroilluminazione ambra aggressiva è un buon informativo
L'aspetto della Mazda CX-7 per abbinare il resto della gamma di modelli zoom-zoom è riconosciuta senza eccezionale. Linee rapide del corpo, il paraurti anteriore con una grande assunzione d'aria e un'ottica a testa inclinata emettono la disposizione ostinata di questo crossover. I pronunciati archi e un supporto anteriore pesantemente inclinati danno la silhouette di rapidità, e i due tubi del sistema di scarico e l'ottica originale sono l'accordo finale in questo gioco chiamato Mazda CX-7.
Nell'interno, anche le note sportive inerenti all'intera gamma Mazda vengono catturate accuratamente. Le comode sedie anteriori con supporto laterale pronunciato sono ben fissate dai passeggeri. Nella configurazione superiore, il sedile del conducente è dotato di un'unità elettrica e di una regolazione meccanica del supporto lombare. Un comodo volante nello stile del compartimento sportivo Mazda RX-8 è dotato dei pulsanti del controllo del sistema audio e del controllo della crociera. L'assenza della colonna dello sterzo nella direzione longitudinale è indicata sull'orientamento all'estero dell'auto, che porta alcuni inconvenienti alti alti per trovare una posizione comoda sul sito del conducente. Il pannello di strumenti di retroilluminazione ambra ha una buona informatività. Il design più alto di Sport prevede la presenza di un buon sistema audio Bose con un cambio di CD che supporta il formato MP3 e 9 altoparlanti. L'impressione di una buona ergonomia e il design attraente dell'interno di CX-7 hanno rovinato una qualità piuttosto mediocre dei materiali della decorazione interna. Con l'eccezione delle finiture interne della pelle tagliate con la pelle, le parti rimanenti sono realizzate in plastica dura. Per quanto riguarda la comodità dei passeggeri posteriori, qui la Mazda CX-7 è accettabile una buccia media solida, i tre sono affollati. Il volume del vano per i bagagli è di soli 400 litri. Questo è 55 litri in meno rispetto alla versione europea. Tale differenza si ottiene a causa della presenza di una ruota di scorta a tutti gli effetti sotto il pavimento del vano bagagli.
La sospensione anteriore con rack come MacPherson e il back -link offre una buona maneggevolezza su una strada piatta. Il CX-7 diretto detiene senza reclami, senza richiedere inutili incisioni e regolare la traiettoria. Lo stesso vale per il passaggio di turni che è comprensibile sterzo e chiaramente impostazioni stradali della sospensione rendono il comportamento del crossover prevedibile e comprensibile. Inoltre, la gestione non ha perso la sua componente sportiva. Su un'autostrada tortuosa, la Mazda CX-7 è pronta per competere con molte auto.
Quando una carreggiata piatta viene sostituita dall'asfalto rotto, il nervosismo appare nel comportamento del CX-7 e i piloti iniziano a tremare. Il sistema di trazione integrale è implementato in modo tale che, a seconda della specifica situazione stradale, il rapporto tra coppia che entra nei ponti anteriori e posteriori può variare da 100/0 a 50/50. Naturalmente, il SUV Mazda CX-7 a tutti gli effetti non raggiunge chiaramente il titolo, ma giustifica il suo posto nel segmento crossover. Salire nel marciapiede o parcheggiare nel cortile delle nevi non saranno problemi.
La trasmissione automatica ha una commutazione regolare. Tuttavia, quando è necessario saltare qualche passo in basso, si manifesta una ponderazione abbastanza forte. Lo stesso si può dire sull'inizio dal luogo. La risposta a una pressa acuta sul pedale dell'acceleratore si verifica solo dopo un paio di secondi. Questa volta è sufficiente per dare ai concorrenti una testa di pochi metri preziosi. Il CX-7 europeo con una trasmissione meccanica in questo senso è chiaramente preferibile. La presenza di trasmissione automatica ha anche influito sul consumo di carburante. Anche nel regime più delicato, senza brusche accelerazioni e tempi di inattività negli ingorghi, non è sceso al di sotto di 13,5 litri per 100 km.
Per quanto riguarda i prezzi e i set, il mercato russo Mazda CX-7 è offerto in tournée e sport. Le prestazioni di base del tour includono un pacchetto elettrico completo, un salone in tessuto, sei airbag, sedili di riscaldamento, controllo della velocità di crociera, ABS con un sistema di distribuzione di forze del freno, un sistema di stabilizzazione dinamica, cerchi in lega da 18 pollici e un sistema audio con quattro altoparlanti . Il prezzo di tale auto è di 1.162.000 rubli. Nella massima configurazione di Sport per 1.260.000 rubli, fari xenon, sedili di un conducente, interni in pelle, un sistema audio di Bose, sensore di pioggia e fendinebbia per 1.260.000 rubli. Qual è Mazda CX-7 meglio o peggio dei tuoi concorrenti? Tradizionalmente, il prodotto di Mazda ha un design espressivo brillante, che è stato confermato solo dal crossover durante il nostro test. Inoltre, con un livello simile di attrezzatura, dimensioni complessive e il prezzo di Mazda, differisce favorevolmente in un motore potente, impostazioni di sospensioni sportive e una moderna trasmissione a sei velocità. Un'altra cosa è che l'assenza di un'alternativa a un potente motore di 238 cavalli può spaventare la maggior parte del pubblico target, per il quale è principalmente importante spostarsi dal punto A al punto V.
Ruslan Galimov
Il prezzo dell'auto testata è di 1.260.000 rubli
Completa il test dell'auto testata
Vernice metallica
Vetro scuro: posteriore e lato
Le maniglie delle porte sono cromate
Antenna
Rivestimento in pelle del salone
Rivestimento in pelle dei pannelli delle porte
Treccia in pelle di volante, freno di stazionamento e maniglie del cambio
Controllo climatico
Controllo remoto della serratura centrale
Finestre elettriche delle porte anteriori e posteriori
riscaldamento del finestrino posteriore
Sedile del conducente elettrico
Sedile del conducente con supporto lombare regolabile
Sedile del conducente con altezza e regolazione dell'angolo
riscaldando i sedili anteriori
Specchi posteriori di visione con trasmissione elettrica e riscaldamento
Colonna dello sterzo regolabile lungo l'angolo di inclinazione
Sensore di temperatura esterno
Computer di bordo
Regolazione automatica della velocità
Gestione dell'audiosistema sul volante
Smart Start/Smart Keyless Entry
Sensore di pioggia
Un sensore a livello di liquido di lavaggio
ABS - Sistema di freno anti -blocco
EBA - Sistema di rinforzo di frenata di emergenza elettronica
EBD - Sistema di distribuzione della forza del freno elettronico
TCS - Sistema anti -tocco
DSC - Sistema di stabilizzazione dinamica
Airbag anteriori e laterali, guidatore e passeggero anteriore
Tende di sicurezza laterale
Cinture di sicurezza
Cinture anteriori regolabili in altezza
Immobilizzatore
Allarme di sicurezza
Sistema isofix
Fari xenon con correttore automatico
Fendinebbia
rondella di faro
La funzione è costantemente sulla luce vicina
Ruote di volo 18x7-1/2J, P235/60 R18
Ruota di scorta di dimensioni basse
Radio AM/FM (RDS), CD-Changer (MP3), 9 altoparlanti Bose
Specifiche
Corpo
Tipo di SUV del corpo
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 400
Messa equipaggiata, kg 1802
Messa piena, KG 2270
Lunghezza, MM 4675
Larghezza, mm 1870
Altezza, mm 1645
Base ruota, MM 2750
Spazio stradale, MM 205
Motore
Tipo di benzina con turbocompressore e iniezione di carburante diretto
La posizione di fronte è trasversalmente
Posizione e numero di cilindri 4 di fila
Volume di lavoro, CM 2261
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 87,5 x 94,0
Il grado di compressione è 9,5
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 238/5000
Coppia massima, NM/RPM 350/2500
Trasmissione
Cambio automatico a 6 velocità
L'unità è completa
La sospensione anteriore è indipendente, come McPherson, con uno stabilizzatore di rettili
La sospensione posteriore è indipendente, multi -link, con uno stabilizzatore di rettili
Frani anteriori Disco ventilato
Frani posteriori Disco ventilato
Pneumatici 235/60 R18
Dinamica
Velocità massima, km/h 181
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 8.3
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 15.3
country Cycle 9.3
ciclo misto 11.5
Capacità del serbatoio del carburante, L 69
Carbone Ai-95 benzina
Fonte: Carclub.ru
