Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Tutte le foto di Mazda CX -7 2007 - 2009

Eclissi della luna

Chevrolet, Mazda e Subaru offrono ricette per attività all'aperto. Tutte le macchine sono molto potenti, ma con quelle diverse nel design: 6 cilindri atmosferici e spinta di 4 cilindri. Mikhail Gzovsky e Georgy Sadkov (foto) sono andati sul terreno di addestramento.
Eppure: gli americani erano sulla luna? I programmi televisivi, i siti su Internet, i film, la ricerca scientifica e pseudo -scientifica sono dedicati a questo argomento. I meticolosi cercatori hanno scavato numerose inesattezze nelle riprese di foto e video, costringendo gli americani a riconoscere il fatto di migliorare alcune immagini nel tentativo di abbellire i risultati della spedizione. O forse questa è solo una scusa? Si dice che il famoso regista Stanley Kubrick abbia girato le scene messe in scena della missione lunare da qualche parte nei padiglioni dell'America centrale. Un'altra versione dice: l'Apollo era pronto, ma non c'erano attrezzature lunari di tiro! Gli astronauti hanno davvero calpestato la luna, ma hanno girato eventi sulla Terra.
Il mondo delle auto è anche pieno di segreti. Le capacità di esecuzione dei modelli sottolineano l'aspetto e la pubblicità abbellisca. Gli esperti di marketing ti fanno guardare l'auto dall'angolazione giusta e sei sul gancio: stai già elaborando un prestito. Diciamo, Chevrolet-Captiva: vestito con soglie di plastica e fodera per paraurti pseudo-postali è impressionante! Aggiungi un motore da 3,2 litri e sembra che qualsiasi direzione ti presenterà. Metti la Mazda SC-7 nelle vicinanze. La sua silhouette d'aria dell'antipodo della Chevrolet. Da una macchina del genere non ti aspetti talenti on Off -road, ma agilità in autostrada, perché sotto il cofano di un turbo a benzina. Bene, e il Triber? Non capirai subito: una specie di misteriosa stella nella costellazione di Subaru.

Vale la pena aprire le porte del conducente, l'impressione cambia in modo fondamentale. Il Triber è avvolto da un pannello di dispositivi che fluiscono nella porta, sorprende con una console stravagante e fa cenno con pozzi inclinati del tachimetro e del tachimetro. Mazda quasi scioccante con l'eclettismo atipico per il marchio: sedili con strisce e un pannello a due livelli con una combinazione scioccante di dispositivi, un piccolo volante con un mozzo di plastica con aria di sfida. Separatamente, non è male, ma è difficile inserire una singola immagine. Un'altra cosa è Chevrolet: il suo salone è completamente privo di caratteristiche memorabili. La pompa del profilo è rotta per un cruscotto francamente economico e noioso e un enorme volante. Tale decorazione è familiare a Latsetti, ma il Capttivista è più che più costoso
Una volta che Chevrolet fu prodotto in America per l'America. Oggi sono realizzati in Corea e Russia per l'Europa e l'Asia. Un tentativo di compiacere tutti ha portato al risultato previsto, l'auto si è rivelata ambigua. La sospensione è ben protetta dalle nostre strade non sempre nemmeno, ma i passeggeri e il guidatore stanno pagando per questo. Le vibrazioni li inseguono in tutta la cabina: dal volante ai sedili posteriori. In combinazione con il rumore delle gomme, questo non crea l'atmosfera più comoda.
L'hobby del prigioniero si allontana a metà. Quindi il fucile d'assalto attraversa impercettibilmente la trasmissione e il motore atmosferico a 6 cilindri suona ad alta voce con moderazione. Ma il motore ha una trazione così fiduciosa e così volentieri va ad alte velocità che spurizza alla velocità! Ma poi la scatola inizia il suo gioco: non ha tempo dopo il motore, privandoti di fiducia nel sorpasso.
Come diceva un collega, Kaptiv è controllato vettoriale Il conducente indica approssimativamente la direzione e l'auto approssimativamente. Lo sterzo soffre di insufficienti effetti reattivi e chiaramente non è sintonizzato sul gioco d'azzardo. Un rapido ingresso alla svolta inizia il rotolo, la demolizione dell'asse anteriore continua e se il conducente non trae conclusioni, la demolizione viene sostituita dallo slittamento delle ruote posteriori, che è abbastanza fortemente estinta dal sistema di stabilizzazione.

Mazda, insolito nel design, continua a sorprendere in viaggio. Per un'auto di questa categoria dei prezzi, il motore SC-7 è forse troppo vocale: canta ad alta voce e non molto piacevole, soprattutto al di sopra di 5000 rivoluzioni. Sebbene tale promozione sia spesso ingiustificata, data il tipico Turbocus del motore: la facilità con cui raccoglie sul fondo e avvizzendo ad alta velocità della rotazione dell'albero motore. Una macchina a sei velocità è degna di ogni lode: funziona senza intoppi e rapidamente, compresa la modalità manuale. Dopo Chevrolet, percepisci la Mazda come uno standard di controllabilità. Reazioni veloci ed esatte allo sterzo, piccoli rotoli. Gli ingegneri superiori si sono chiaramente curati che le pause sulle strade russe non sono avvenute. Di conseguenza, l'auto racconta tutte le articolazioni, passandole al volante e scuote i cavalieri, sebbene non sia sensibile come il catturatore.
I primi metri di Subaru hanno portato due scoperte: la tribù si è rivelata inaspettatamente silenziosa e morbida. Sembravi spostarti in macchina una classe sopra. Subaru nuota impercettibilmente su patch di asfalto e smorza attentamente le irregolarità più grandi. Dei difetti ergonomici, noto solo la colonna dello sterzo non regolata dalla partenza e si sovrappone alle mie mani in una posizione senza quindici tre scale secondarie. Un sedile semplice è pronto a tenere il corpo più in una curva e allo stesso tempo crea comfort. Sembrerebbe che con così delicate maniere una pretesa alla feroce controllabilità dell'eccesso. Non c'era!

Il Triber non è affatto come un CC-7: Subaru non cerca di guardare segugi, ma il suo coordinamento è eccellente. Sotto il grasso chiaro, il telaio muscoloso e armoniosamente sviluppato. L'accelerazione viene data all'auto più facilmente, ma anche più potente di Chevrolet e Mazda di 28 e 20 CV. rispettivamente. Sebbene il motore della tribù dell'opposizione sia il più efficace possibile in una gamma più stretta, cavalcare con esso è un piacere. E tutto perché il motore è concordato con precisione con un automatico a 5 marce, rapidamente e, soprattutto, incluso con precisione l'attrezzatura desiderata.
E cosa diranno i passeggeri posteriori? La Mazda più vicina: tre qui si strofinano le spalle e il soffitto si affolla sui lati. Inoltre, sotto i cuscini bassi dei sedili anteriori, è difficile adattarsi alle gambe. Chevrolet ha una fornitura leggermente più grande sopra la testa e sedersi dentro è più conveniente. Bene, i posti migliori dietro, senza dubbio, a Subaru. Tre uomini adulti non sono solo seduti in una tribù per motivi di un esperimento, puoi davvero andare! In tutta onestà, per il bene del cuscino posteriore è corto, quindi l'area di contatto con il sedile è piccola.
I test di invalutazione per le macchine di questa classe sono quasi una formalità. Non sono destinati a avventure serie al di fuori dell'asfalto eventuali chiusure forzate, protezione in acciaio. Pertanto, gli allori del fuoristrada stesso, di regola, vanno a coloro che hanno più spazio e sospensione, oltre a più coerentemente, la trasmissione di controllo delle opere elettroniche. Per questi indicatori, gli elogi meritavano una trib con una strada di 200 mm: la sua trazione permanente tutta la ruota con un differenziale interdosio auto -blocco trasferì il momento più velocemente. Le capacità di Chevrolet limitano il lume di 170 mm e il ritardo quando si collega l'unità delle ruote posteriori. Una situazione simile con una mazda, che era semplicemente un peccato da lanciare nel fango: strappare gli scudi aerodinamici sul paraurti anteriore un paio di sciocchezze.
Kubrick decollò lo spazio Odyssey 2001 Stanley nel 1968. Il film si è rivelato così realistico che anche i dipendenti della NASA sono usciti dalla visione sotto l'impressione. Di recente, uno dei leader dell'agenzia spaziale in un'intervista ammessa: le spaziali di Kubrick sono state prototipo per costumi reali di astronauti. Allora, cos'è il principale: cinema o viaggi spaziali? Un'auto o la nostra idea di come cerca di essere? _x0008_

Chevrolet Captiva
Il prototipo ha debuttato al Salon di Parigi nel 2004, nel 2006, il tutto-around era in vendita.
Motori a benzina 2,4 litri (136 CV) e 3,2 L (230 CV)
Cambio meccanici o automatici a 5 marce
Configuration LS, LT
Il prezzo in Russia è 798 7001 064 900 RUB.
+ _x0007_ motore accettabile, freni eccellenti, tronco voluminoso, rete di servizi sviluppati.
- _x0007_ mediazione, piuttosto rumorosa, bassa morbidezza, è difficile estrarre una ruota di scorta.
Valutazione generale 7.3
L'auto è buona per un momento della steppa, non provoca il controllo attivo.

Mazda CX-7
Presentato nel gennaio 2006 a Los Angeles, la versione europea è stata mostrata nell'autunno del 2007.
Motore a benzina 2,3 litri (238 CV)
Cambio a 6 velocità automatico
Touring, configurazione sportiva
Il prezzo in Russia è di 1.141.0001 265.000 rubli.
_x0007_ + manifestazione comprensibile, aspetto memorabile e motore reattivo.
_x0007_ - Non un interno molto spazioso, il tronco più modesto, un motore rumoroso.
Valutazione generale 7.7
Il più giovane in Spirit and Manners conquista un design e un gioco d'azzardo memorabili.

Subaru Tribeca
La seconda generazione del modello è stata presentata nel marzo 2008 a Ginevra, quasi contemporaneamente l'auto è stata in vendita in Russia.
Motore a benzina 3,6 litri (258 CV)
Cambio automatico a 5 velocità
Ci sono tre livelli
Il prezzo in Russia è 1 712 0001 798 300 rubli.
+ Eccellente dinamica accelerata, maneggevolezza eccellente, spaziosi sedili posteriori, ampio spazio su strada, eccellente isolamento sonoro.
_x0007_ - Un pedale del freno troppo sensibile, è difficile accedere alla ruota di scorta.

Valutazione generale 8.7
L'auto dopo il restyling sembra meno radicale, ma ha mantenuto le impostazioni del telaio di successo ed è diventata più potente.
Riesco a vedere tutto sul lato?
Dal punto di vista della revisione, il problema principale di tutte le auto è ampio rack. Abbiamo simulato la situazione in cui un'auto si sposta dietro il test in quattro metri e l'altra si avvicina a destra, essendo a una distanza di otto metri. Come puoi vedere, le finestre aggiuntive nei rack non aumentano le possibilità di notare l'oggetto in tempo. Gli specchi Subaru sembravano i più convenienti per noi.
Un'auto moderna richiede il proprietario di un senso di dimensioni sviluppato: di norma, il cofano e il tronco non sono visibili. Le auto alte con una linea di vetri rialzate sono spesso in contatto con bassi ostacoli, come recinzioni decorative. La situazione è facilitata dai sensori di parcheggio (è dotata di chevrolet) e telecamere posteriori (Subaru).
Mikhail Gzovsky: In ciascuna delle auto di prova, puoi trovare attrattiva: Subaru prende il comfort e l'equilibrio delle qualità di guida, il temperamento Mazda e il suo stile e Chevrolet è semplicemente più accessibile.
Mikhail Gzovsky