Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Il combattimento finale Mazda CX-7 vs BMW X3

Avendo vinto la partita precedente con Mitsubishi Outlander XL, Mazda CX-7 ha raggiunto la finale. Ora la decisiva battaglia con la BMW X3. All'inizio abbiamo concordato che avremmo scritto un articolo insieme a Igor Gubrem. Per ulteriori informazioni, mi sono iscritto per distruggere la BMW e ha promesso di riempire Mazda.
Paghiamo per la razza?
Non capisco ancora perché il crossover bavarese scintillante sia un volante così spesso, creato appositamente per le mani maschili, e perché dal 2003 era impossibile aggiornare il cruscotto chiaramente obsoleto. Altrimenti, la BMW X3 è così buona che non vuoi nemmeno balbettare sulla differenza di prezzo. Non voglio, ma devo. Perché nelle conferenze su Internet puoi trovare due tipi di battaglie particolarmente vividi. Nel primo, oltre al nome di luoghi causali, si trovano le parole dell'auto cinese. È vero, è impossibile capire se i commentatori di beni asiatici o Haw. Ma giurano bene e vorrebbero incolpare lo stomaco con un cursore. Nel secondo tipo di battaglie virtuali, partecipano i proprietari di veicoli giapponesi e tedeschi. Lo scopo di queste conversazioni amichevoli, i cui partecipanti si amano sinceramente in una forma pervertita, è dimostrare: Mercedes, BMW, costo Audi (o non valgono) i loro soldi.

 
Il secondo piano del cruscotto è molto comodo per regolare il clima senza interrompere il controllo sulla situazione della strada

Il divano posteriore Mazda è meno conveniente. Cuscini a sedere corti. Passaggio

Il tronco della Mazda CX-7 è più modesto in volume, ma le sedie sono mezzo automatiche

A proposito, la domanda è legittima. Puoi acquistare un'auto cinese per la differenza di prezzo tra la BMW X3 e Mazda CC-7: sono 400 mila rubli o 17 mila dollari. È interessante notare che, se prendi una grande parete dalla BMW, avremo Mazda? Non lo so, ma solo non prenderei nulla dalla BMW. A meno che non lanci il salone di plastica che tintinna sulle crepe dell'asfalto, ma spero ancora in un rapido restyling che risolverà questo problema. Altrimenti, dovrai venire a patti, non tanto che tuffa.
Ma con CX-7 ma non casuale
Confrontando i partecipanti al test non nelle sensazioni e nel denaro, ma in termini di caratteristiche tecniche, si scopre che la capacità di X3 di 34 litri. con. di più. Ma il CX-7 ha 35 nm in più ed è disponibile con rivoluzioni molto più basse. Ma la BMW è più veloce per 1,1 secondi in accelerazione a 100 km/h. Allo stesso tempo, in città e sull'autostrada Mazda, rispettivamente 1,1 L e 1,6 litri. A proposito, il consumo comparativo del carburante è uno dei pattini BMW. Tuttavia, tutti questi sono solo un numero di carta e inchiostro, kilobyte e pixel. La vita parla un'altra lingua.

 
Dicono che ho mani sottili. E rispondo che c'è un bagel spesso qui! E anche disgustosamente tonsurati pulsanti di controllo
 
I sedili posteriori sono in passerella. I passeggeri aprono una buona recensione per la strada

Il tronco BMW è più pratico. Meno altezza di carico, apertura più alta
Mettendo da parte il tavolo delle caratteristiche e seduto al volante della BMW X3, capisci molto rapidamente che altri crossover semplicemente non hanno una sospensione. Puoi amare Mazda SC-7, ma ad ogni turno è influenzato da molte forze centrifughe, centrota ... a velocità critiche (circa 170 km/h) può persino sopportare il turno. Ma sulla BMW X3 non agisce. Nelle viscere del suo telaio, la rotabilità insufficiente ed eccessiva scompare contemporaneamente. Rimane trasparente, come l'acqua, la neutralità. In una curva, puoi premere il pedale del gas, come se stessi andando in linea retta! L'accelerazione lungo l'autostrada è anche sorprendente: pulita come alcol senza impurità di terze parti. Il motore può essere attorcigliato all'infinito. Alto gira il suo elemento. E il suono, questo ruggito vellutato trattenuto, ma promettente? Dast ist Phantastish, non puoi dire diversamente.
Cos'è Mazda? A differenza di un avversario, è quasi impossibile acquistarlo. E tutti ho pensato: dove è andato il turno nel mausoleo? Ora è in piedi per SC-7. Acquirenti come che l'auto giapponese è piacevolmente e non noiosa dentro. La sua plastica, sebbene dura, non tocca a colpi di dossi, ed l'ergonomia è molto più pensata di quella di Bavarz, in cui tutti i pulsanti sono realizzati sotto una copia carbone. Mazda ha un aspetto espressivo, mentre la BMW X3 è semplicemente assente (sì, non ci piace Chris Banlo e il suo concetto di design fiammeggiante).

Materiale: BMW X3
 

  
Matter: Mazda CX-7
 

 
BMW va al divario
Vale la maneggevolezza tedesca perfetta e l'accelerazione magica di backup dei 17.000 dollari? Dati l'interno obsoleto (o, se vuoi, conservativo)? Ma aspetta, non siamo ancora stati fuori strada! In una carriera sabbiosa, attraverso il parapetto instabile, ben oltre il gioco della BMW ha avuto un divario con tale forza che non solo Mazda invidiava, ma anche qualsiasi SUV, non dotato di blocchi inter -normali.
Piccolo peso e potente motore X3 sono integrati con la migliore capacità di cross-country CX-7, geometrica. Il paraurti anteriore è piuttosto corto e alto. Tutto questo è aromatizzato con un'eccezionale elettronica anti -tuxe. Anche in inverno, su un singolo impasto X3, abbiamo sentito che non era facile trovare un limite per il SUV bavarese sulla neve. I test sulla sabbia hanno nuovamente confuso le sue capacità.
Il colletto elettronico BMW è creato per Off -road. Permette lo slittamento necessario nella sabbia, permettendo alle ruote di aprire con sicurezza la strada in un terreno sciolto. Mazda CX-7 tra i crossover è anche uno dei primi in termini di qualità del sistema anti-boom, ma rispetto a X3, il suo colletto è troppo fortemente strangolato dal motore e non viene rimosso. Dobbiamo praticare il giro, che con un lungo e basso come Mazda, lo sbalzo anteriore non è pratico. Nonostante il fatto che Mazda sia dotato di ruote di profilo più elevato, la BMW pratichi meglio le irregolarità dell'asfalto, è più sicuro e più comodo. L'intensità energetica dei rivali è approssimativamente la stessa, ma la Mazda CX-7 rispetto alla BMW X3 reagisce a crepe più cartone.
È interessante notare che entrambe le auto non abbiano il blocco di intericosa forzato, di cui molti altri crossover sono così orgogliosi. Ciò conferma ancora una volta che la trasmissione multi -modalità su auto di questa classe ha maggiori probabilità di essere una mossa di marketing che una necessità vitale. Gli accoppiamenti moderni lo stanno già facendo.
Occupando la cima del mondo cross -over, la BMW X3 costa i suoi soldi. Questa macchina va facilmente e rapidamente, non se ne accorge di asfalto, neve o sabbia delle ruote. E Mazda CC-7? Farà strappare qualcuno dei giapponesi o degli americani, e questo vale anche qualcosa.
 
Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 
   


 

Una fonte: Magazine 4x4 [luglio/2008]