Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: bellezza in giapponese

Mazda è sicuramente uno dei giocatori più forti del mercato delle automobili russe. I modelli Mazda3 e Mazda6, grazie all'eccellente rapporto prezzo/qualità, sono diventati veri bestseller nel nostro paese e la domanda di queste auto è ancora stabilmente alta. Tuttavia, fino a poco tempo fa, Mazda non era praticamente rappresentata nel segmento dei crossover compatti, che negli ultimi anni è cresciuto in modo estremamente intensamente (ma cosa posso dire - quasi esplosivo). Il crossover omaggio, creato da Mazda, insieme a Ford sul telaio del Modello 626, non è stato venduto troppo con successo in Russia, e dopo che è scomparso dai saloni della concessionaria, non c'era assolutamente nulla da offrire clienti domestici. Pertanto, non sorprende che il nuovo crossover CX-7, che è stato sviluppato da zero, ha annunciato all'inizio del 2006 al Los Angeles Auto Show e abbia adottato tutte le caratteristiche familiari di tre ala e sei nel suo design, ha attirato immediatamente l'attenzione di numerosi fan dell'azienda.
Sfortunatamente, la novità era originariamente offerta solo nel mercato nordamericano e il suo percorso verso l'Europa era molto lungo per gli standard attuali - un anno e mezzo (secondo Mazda, circa un migliaio dei nostri compatrioti a loro paura e il rischio non potevano ancora resistere e ordinare un'auto negli Stati Uniti, senza aspettare l'inizio delle vendite ufficiali). Ma, come si suol dire, è meglio tardi che mai! Pertanto, quando Mazda ci ha invitato a prendere parte alla premiere europea del CX-7, che avrebbe dovuto svolgersi in Francia,, ovviamente, abbiamo accettato volentieri questa proposta (inoltre, l'autore di queste linee per volontà del destino è solo il proprietario della precedente generazione di tributo).
Progetto.
Quindi, i magnifici sette attesi davanti a noi. Bene, un team di designer che lavorano sulla macchina dovrebbe mettere un grasso cinque. La componente sportiva del SUV di abbreviazione (veicolo utilitario sportivo) è implementata nella comparsa del CX-7 al cento per cento. L'auto sembra aggressiva e malvagia: questo è anche facilitato dai rack anteriori, inclinati sotto il grande un angolo e una grande assunzione d'aria inferiore e una stretta griglia del falso radiatore, unita a fari predatori e archi muscolari larghi e muscolari, inquadratura con dischi da 18 pollici, posizionati negli angoli del corpo. Nella parte posteriore dell'auto, lo spirito sportivo enfatizza il tetto, lo spoiler superiore posteriore, due potenti tubi del sistema di scarico, nonché lanterne con riflettori trasparenti rotondi. Queste lanterne, tuttavia, evocano alcune associazioni con la prima generazione Lexus RX, ma tendiamo a cancellarlo su idee che sono nell'aria.
Molto spesso, i produttori cercano di dare ai loro crossover la comparsa di una specie di piccoli, ma comunque brutali SUV (un esempio caratteristico di Land Rover Freelander 2), ma Mazda ha deciso di concentrarsi sullo stile sportivo - e, a nostro avviso, non ha perso completamente. Il CX-7 sembra un'auto sportiva, pronta a rompersi da un posto in qualsiasi secondo, veloce, potente, impaziente. Il design dei nuovi articoli è davvero eccellente - e fino a quando le sue vendite iniziano a calcolare decine di migliaia, sono garantiti gli sguardi invidiosi dei vicini sulla strada per il proprietario di questa vettura.
Interno.
Bene, apriamo la porta del conducente e ci arrampiamo all'interno. Hmm ... Il problema di tutti i crossover, il cui prezzo è di circa 50 mila dollari, è che all'interno non guardano affatto per 50 mila dollari! Ciò, tuttavia, non è sorprendente negli Stati Uniti, il costo della versione di base del CX-7 è di soli $ 25 mila. Tuttavia, non esiste un impianto di Avtovaz negli Stati Uniti e lo stato non pratica una dubbia politica protezionistica. In un modo o nell'altro, l'interno CX-7 è molto più modesto dell'esterno (nonostante il fatto che abbiamo testato la versione superiore dell'auto). Gli elementi del salone sono unificati con modelli più giovani, che, a loro volta, citano l'interno dello sport del leggendario parente RX-8: una sedie a terra bassa e un supporto laterale pronunciato, un comodo volante a tre partite, dispositivi annegati in tre pozzi separati e plastica rigida a buon mercato della console anteriore. Le porte sono decorate in modo più squisito nella loro parte superiore, c'è un inserto in pelle con elementi in alluminio decorativo, ma la parte inferiore è anche fatta di plastica piuttosto sgradevole. L'assemblea, almeno a prima vista, è molto alta, nulla scricchiola o sonagli, ma in generale il salone fa un'impressione, per dirlo leggermente, non troppo rispettabile. Questo è piuttosto un salone di cabina sportiva piuttosto che un'auto generale rivolta al famigerato pubblico di acquirenti che preferiscono uno stile di vita attivo.
E qualche altro cucchiaio di catrame in una canna di miele. Il volante è regolato in altezza, ma non per partenza, che può diventare un problema per i driver alti, questo deve essere tenuto presente. Inoltre, anche nella versione superiore non esiste una opzione come un sistema ad alta connessione che funziona oggi nell'interfaccia wireless Bluetooth. Il sistema di navigazione nativo GPS, che è un'opzione standard per la versione americana del CX-7, non sarà disponibile nel mercato russo. Parktronics non è inoltre previsto per gli assiemi standard. Il controllo climatico è solo una zona singola (tuttavia, il controllo climatico multi-zona per le auto con un tale volume del salone è piuttosto marketing che un bisogno reale).
Tuttavia, se chiudi gli occhi alle carenze elencate (soprattutto perché un po 'di ascetismo del salone è un luogo comune per i crossover compatti in questa classe di prezzo), allora il CX-7 è completamente buono. L'ergonomia del posto del conducente non fa domande a tutto è semplice e chiaro (tranne per il fatto che il controllo del controllo climatico, forse non è molto intuitivamente implementato). Vale anche la pena notare un'eccellente visibilità e grandi specchi che forniscono al conducente la fiducia nelle prestazioni delle manovre. In effetti, non c'è nemmeno la necessità di configurarli! Mi è piaciuto molto il dispositivo di trasformazione del trunk spiritoso, chiamato Karakuri (per sapere cosa significa in giapponese). Con i sedili posteriori rialzati, il volume del vano bagagli è di 455 litri, ma vale la pena tirare le due leve situate nella parte posteriore di esso, come la fila posteriore dei sedili si piega all'istante, aumentando il volume utile a 1348 litri. Pertanto, per la trasformazione della cabina, non è necessario aprire le porte posteriori del passeggero, come in altre auto si verifica letteralmente in un solo movimento.
Il salone è disponibile in performance scura e luminosa, a nostro avviso, l'opzione Light sembra un po 'più interessante, ma questo, ovviamente, è una questione di gusto.
Andare!
Tuttavia, è giunto il momento di provare i sette in azione. Ruotare il tasto di accensione, avviare il motore, toccare e premere il pedale dell'acceleratore. Oh! Qui, i cinque erano già guadagnati da ingegneri che stavano sviluppando un motore MZR Turbo a 4 cilindri da 2,3 litri con intercooler e iniezione diretta del carburante, che viene utilizzato anche nelle versioni cariche di Mazda3 e Mazda6 (MPS). Nonostante il volume apparentemente modesto, il motore con fiducia, nello sport trascina più di una macchina e mezzo in avanti. Una piccola carenza di trazione è sentita solo sul fondo, ma ciò è probabilmente dovuto al funzionamento della turbina, che richiede un po 'di tempo per creare la pressione dell'aria necessaria all'ingresso. Abbiamo testato l'auto in varie modalità e con fiducia possiamo dire che l'alimentazione del suo motore è più che sufficiente per qualsiasi situazione, sia che si tratti di un movimento denso in città o di un sorpasso aggressivo lungo l'autostrada (l'eccezione è solo gare di strada, ma è strano acquistare un crossover per questo scopo). CX-7, sviluppando 100 km/h per 8 s, è probabilmente il SUV compatto più veloce al prezzo fino a 50 mila dollari che abbia mai visitato i nostri test. Questa è una macchina che ha davvero una dinamica accelerata pronunciata, a differenza di compagni di classe come, ad esempio, Suzuki Grand Vitara o Honda CR-V (ha recentemente approvato il nostro test drive).
Qui devi fare un'osservazione piuttosto importante. Il fatto è che abbiamo testato la versione europea del CX-7, che viene fornito con un motore da 260 cavalli ed è aggregato da un cambio manuale a 6 marce. Tuttavia, un'auto leggermente diversa sarà venduta nel nostro paese, con un motore con una capacità di 238 CV. e una scatola a 6 marce in macchina. Il motore è stato deformato per due motivi. In primo luogo, il cambio automatico, originariamente progettato per il mercato americano, è stato progettato per una potenza del motore inferiore. In secondo luogo, la versione russa dell'auto è stata adattata alla benzina con un ottano numero 95 (European chiede il 98 °). E conoscendo la qualità e la disponibilità della 98a benzina in Russia, questa è una soluzione del tutto giustificata, che ha causato, tuttavia, una diminuzione della potenza del motore.
È difficile dire come la perdita di 22 cavalli e la trasmissione automatica influenzerà le dinamiche, ma a settembre Mazda ha promesso di condurre una presentazione ufficiale della versione russa (che, speriamo, saremo invitati), che metterà tutto al suo posto. Inoltre, a quel punto, la novità sarà disponibile per una prova nei saloni dei rivenditori e i nostri lettori particolarmente impazienti saranno in grado di provarlo da soli.
A proposito, il CX-7 è il primo modello che è stato particolarmente affilato per il mercato russo: rispetto alla versione americana originale, i cambiamenti sono stati sospesi (verso una maggiore morbidezza), tecnologia del corpo (verso la stabilità della corrosione), specchi (hanno ricevuto ulteriori ripetitori di rotazione), mescolanza, ecc.
Il consumo di carburante dell'auto (15,3 litri per 100 km nel ciclo urbano, 9,3 litri in periferia e 11,5 litri in miscelato) non sono registrati per questo segmento di mercato, ma sembra abbastanza accettabile, data la potenza del motore. Durante il nostro test drive, il consumo di carburante era di circa 12,5 L/100 km/h, tuttavia, ovviamente, questa non è una figura molto indicativa.
La sospensione dell'auto (la cui parte anteriore è stata presa in prestito dal minivan MPV e la parte posteriore della Mazda5), a nostro avviso, funziona in modo ottimale: non è troppo difficile (come nello stesso tributo, che è in modo eccessivamente sportivo), ma non così morbido da influenzare la controllabilità o il dondolo. Piccole buche deglutiscono, su quelle grandi è notevolmente tremante. In curve ripide, ovviamente, c'è una certa validità, ma per un gioco stradale di 205 mm, è abbastanza scusabile. Non dimenticare che questo è ancora un crossover, non un'auto da corsa. Il volante e i freni sono piuttosto affilati per un controllo comodo a qualsiasi velocità CX-7 controllabilità ha maggiori probabilità di essere un'auto leggera di metà SUV.
Il livello di rumore può essere caratterizzato come medio. Il suono del motore è ascoltato nella cabina solo a velocità molto elevate (è del tutto determinare se il motore sta lavorando del tutto), ma nonostante il coefficiente record di resistenza aerodinamica (0,34), il rumore del flusso d'aria in arrivo è chiaramente ascoltato nella cabina ad alta velocità. Apparentemente, data la distanza di strada piuttosto alta, questo è inevitabile. Inoltre, questa sensazione può essere parzialmente attribuita all'illusione: quando non si sente il motore, presti attenzione ad altri rumori.
Sicurezza.
È importante che tutti i sistemi di sicurezza siano già inclusi nella configurazione di base: 6 cuscini, ABS, sistema di distribuzione della forza del freno (EBD), sistema di frenatura di emergenza (EBA), sistema di rinforzo di frenata di emergenza (EBA), sistema di stabilizzazione dinamica (DSC) e sistema anti -circolazione (TSC). Inoltre, il CX-7 ha guadagnato 5 punti su 5 possibili nei test sul lato e gli scioperi frontali condotti dalla National Administration US su Road Safety (NHTSA).
Fuori strada.
Il nostro test drive non è stato troppo lungo. In totale, abbiamo guidato in un'auto di circa 200 km e la maggior parte del percorso ha corso lungo strade francesi ideali. Pertanto, sfortunatamente, non siamo stati in grado di sperimentare appieno le qualità off -road del nuovo crossover. Abbiamo intrapreso solo un semplice test: ci siamo spostati su una sezione di una strada di campagna coperta da un profondo strato di ghiaia, abbiamo promosso il motore ad alta velocità e gettato la frizione, cercando di strappare l'auto in uno skid. Sorprendentemente, un sistema elettronico per collegare tutta la ruota a trazione (presa in prestito da Mazdaspeed6) ha lavorato all'istante, lanciando una coppia sull'asse posteriore per aiutare la travolgente fronte. Precedentemente considerati lenti, i moderni sistemi della connessione della trazione integrale non sono affatto uguali e osiamo sperare che il CX-7 affronterà le dure condizioni dell'inverno russo.
Come la maggior parte dei SUV, il CX-7 non ha né una trasmissione di abbassamento, né i differenziali di bloccaggio. Inoltre, questa vettura è troppo delicata per test seri fuori strada. Tuttavia, ovviamente, ha una migliore capacità di cross -country e maneggevolezza in condizioni stradali difficili rispetto a una normale auto passeggeri.
Concorrenti.
Secondo Mazda, i principali concorrenti del CX-7 sono auto come la BMW X3 e Nissan Murano (che, tuttavia, sono molto più costosi). Tuttavia, a nostro avviso, la società dovrà effettivamente combattere con Mitsubishi Outlander XL l'unico crossover, quasi identico sia nel prezzo che nella potenza del motore (motore atmosferico a 6 cilindri a V da 3 litri Mitsubishi sviluppa una potenza di 220 CV di 238 CV., 3 L).
Il nuovo Outlander non molto tempo fa ci ha anche visitato su un test drive e nel prossimo futuro presenteremo ai nostri lettori, ovviamente, un'auto molto interessante. Tuttavia, entrambi i modelli sono così simili come nelle caratteristiche, anche all'interno che è molto difficile per noi fare una scelta a favore di chiunque. Probabilmente, la scelta sarà dovuta ai gusti personali dei clienti associati al design.
Prezzi.
L'auto Mazda CX-7 è offerta a soli due livelli di allestimento (tour e sport), quindi non dovrai scendere la testa per molto tempo. Il costo della configurazione del tour è di 1.141.000 rubli, sport 1.239.000 rubli.
Le differenze tra lo sport sono le seguenti: il rivestimento in pelle del salone, la guida elettrica dei sedili del conducente, il sensore di pioggia, il sistema di accesso chiave, la luce dello xeno, le luci della nebbia, le maniglie delle porte cromate e un sistema audio più avanzato (9 altoparlanti e cambio MP3 per 6 dischi contro 4 altoparlanti e un giocatore di mp3 convenzionale).
Ilya Naumov
 
 
 

Fonte: Auto.mail.ru