Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Incompatibilità dei personaggi
Ognuno di questi SUV giapponesi ha molti vantaggi. Aspetto alla moda aggressivo, moderna ruota tutta la ruota, motori potenti e persino un prezzo accettabile per così tanti vantaggi. Ma le quali carte Trump saranno più forti nella disputa intera? Basato sul
Oggi, molti, alla ricerca di un SUV giapponese non troppo costoso, scelgono esattamente tra Mitsubishi e Mazda. Inoltre, spesso scelgono vestiti, perché sembrano diversi nell'aspetto.
Sebbene la capacità di fare un'impressione sugli altri non può essere portata via da entrambi. Dai un'occhiata al CX-7. La bocca nera dell'assunzione d'aria, il malvagio strabico dei fari, le proiettari pompato, rotolando sul fatto che il vano sportivo ha un tetto. Anche in piedi, questo SPORTER senza cinque minuti sembra essere pronto a superare tutti e tutto. Outlander sembra più solido, non così dannoso, ma nel suo desiderio di deliziare i fan della guida attiva, non dubiti per un minuto. L'auto si distingue per bordi affilati del corpo, dischi di cast alla moda, rastrelliere posteriori curve.
Ma di sicuro, i venditori nei saloni di Mitsubishi non dimenticheranno di ricordare che l'alieno è stato costruito sulla stessa piattaforma del leggendario combattente del rally del Lancer-Evolushn. E circa il tetto del SUV, per il gusto di abbassare il centro delle masse e migliorare la controllabilità in alluminio.
I rivenditori Mazda non hanno controargomenti meno gravi. Dopotutto, un motore turbo a 4 cilindri con una capacità di già in 238 forze e una trasmissione a trazione integrale con un accoppiamento controllato elettronicamente Haldex SX-7 preso in prestito da una berlina da 6 MPS di mezzo anno.
A proposito, ecco perché per un test comparativo abbiamo preso un XL non basico di 170 cavalli, ma la versione principale di Outlander con un sei litri da 3 litri a V. su 220 litri. Insieme a.
Per ogni saggio è abbastanza semplicità
Gruppi di strumenti con scale e frecce rosse infuocate, un tunnel centrale elevato e sedili duri sembravano poco per gli stilisti. Decisero di aromatizzare l'ambiente sportivo del salone con delizie di design con un pannello frontale binare, un elegante volante con sovrapposizioni laccate nere su aghi da maglieria, pelle, pavimentati con fili bianchi di aggiornamenti della porta. Ecco perché, sulla mia visione soggettiva, l'interno dei sette sembra inutilmente pretenzioso.
A causa del basso atterraggio e dell'enorme tunnel centrale, ti senti come in uno scompartimento sportivo al volante di Mazda.
I sedili di Mazda sono più duri e abbracciano più strettamente l'autista
In modo che il po 'non esce, una tasca rimovibile separata con rivestimento in velluto è fornita nella boxe
A differenza dell'avversario, le estensioni CC-7 sono fornite per le visiere
Tutto ciò che non si adatta a una modesta scatola di guanti può essere messo in una scatola centrale abbastanza spaziosa
Il sedile SC-7-Sports è attrezzato non solo con unità elettrica, ma anche da sottointerrotto regolabile per la parte bassa della schiena
Ahimè, fino alla fine, i poggiatesta della Mazda peggiorano notevolmente la visibilità
Per trasportare bagagli sporchi, può essere girato un pavimento rimovibile
Come le versioni americane, i sette del freno di stazionamento non sono molto familiari e convenienti.
Chiave di moda, infatti, portachiavi di allarme. Il motore è ancora avviato non dal pulsante, ma dalla punta sotto il volante
Solo questa decorazione non è affatto a scapito dell'ergonomia e della qualità della finitura. Nei placatori di pulsanti sulla console centrale, è facile da capire. Le gamme del sequestro del conducente sono abbastanza larghe, il siluro di plastica, sebbene non la muffi, si sta impegnando molto a sembrare così. Prima della valutazione, l'interno della Mazda non solo non lo sa a causa degli scaffali anteriori ampi e altamente inclinati. Peggiorano la visibilità in modo molto evidente. E il volante con regolazione solo nell'angolo dell'inclinazione non dipinge un'auto più di $ 50.000.
Tuttavia, al timone di Mitsubishi, l'adeguamento è l'unico. E il fatto che percepisci l'interno rispetto alla situazione in CX-7 con dispositivi sportivi solo ingegnosi e inserti decorativi per l'alluminio non si sconvolge affatto. In questo caso, la semplicità non è affatto sinonimo di povertà. La qualità della decorazione di Outlander non è peggiore di quella di Mazda, non ci sono rivendicazioni e visibilità delle rivendicazioni all'ergonomia, comodità di semina e visibilità.
L'interno XL è in gran parte simile a Lancer, ma la finitura è notevolmente migliore
Un posto comodo tiene anche l'autista nelle curve tenacemente in modo tenace
Oltre a questo paio di portate davanti al selettore della scatola c'è un altro
Ci sono specchi cosmetici in entrambe le visiere anti -loner, ma non hanno la loro retroilluminazione al buio dovrà usare le lampade per la lettura
Una coppia di bottiglie da mezzo litro si adatta al raffreddamento superiore della scatola di guanti di Outlander, nella parte inferiore di diversi libri
La scatola in scatola su siluro XL, rivestito con un panno morbido, è adatta per documenti o telefoni cellulari
Ci sono tre posizioni fisse in schienali regolabili e cuscini scorrevoli
A differenza di Mazda in XL ci sono tasche in tutte le porte e la parte anteriore è molto più spaziosa
I manuali dei cambi manuali hanno solo un outlander
Il conducente di Mitsubishi ha anche un supporto per coppa personale
Ma nel regno di tre diamanti c'è qualcosa su cui lavorare. Abbiamo notato ripetutamente che il sedile del conducente dotato di unità elettrica è significativamente ondeggiando nelle slitte, che non dovrebbero essere in nessuna condizione. Sì, e quanto puoi salvare un centesimo, equipaggiando la retroilluminazione solo il conducente del parabrezza del conducente?
Inseguirai la velocità
Tutto ciò che Mazda vinse nella parte anteriore della cabina, perse immediatamente nella parte posteriore. Sul divano del CX-7, un passeggero alto per sedersi dietro un conducente con un'altezza di 185 cm non sarà troppo comodo. Tocca la parte posteriore della sedia anteriore con le ginocchia e il cuscino è installato basso. E tutto a causa del desiderio dei sette di sembrare più sportivo possibile. Da qui la silhouette bassa e il tetto che corre a poppa. In modo che il soffitto non cada in testa, i designer hanno dovuto eseguire i punti di montaggio del divano e abbassarlo più vicino al pavimento.
I sedili posteriori di entrambi i modelli hanno braccioli centrali ampi e convenienti con portabicchieri
Il divano Mazda è leggermente più ampio, ma, come in Mitsubishi, è formato per due
L'outlander del corpo è stato realizzato secondo i canoni classici di un tipico stazione Wagon. E i passeggeri sul divano, che possono anche spostare singole parti e regolare l'inclinazione della parte posteriore, c'è molto spazio comodo sia per le ginocchia che per la testa. A meno che il terzo adulto nella seconda fila sarà chiaramente superfluo, tuttavia, come in Mazda.
Le dimensioni sono riportate in centimetri. * La distanza dal cuscino del sedile al soffitto. Lo spazio per le gambe sedute dalla parte posteriore è indicato a condizione che la crescita del conducente sia di 185 cm. ** Il volume massimo del tronco.
La solita storia
Mitsubishi è anche un assistente familiare più premuroso. Sì, a causa delle archi fortemente sporgenti nel bagagliaio, si adattano perfettamente e, in attrazione, solo due grandi valigie stradali. Esattamente così tanto e senza alcun serraggio entrerà nella presa di SX-7. Ma in Outlander, tre valigie possono essere posizionate fianco a fianco sulla costola. E se si confronta il volume massimo, il compartimento merci di Outlander è più grande di 350 litri.
Altezza di carico più piccola, fascia inferiore incernierata e un'apertura più grande della porta posteriore rendono il baule di Outlander molto più conveniente
Il vano cargo della Mazda è un po 'più spazioso del bagagliaio di una macchina da golf, ma non è più conveniente
Il bagaglia
Grandi 54 contro 41 cm, l'altezza allo scaffale ti permetterà di posizionare a Mitsubishi e tre valigie. Ma all'interno del tronco di SC-7 è più ampio 130 contro 120 cm
E la possibilità di trasformare il divano è più diversificata: se vuoi cambiare, vuoi piegarlo completamente. È pulito più facilmente. È sufficiente premere il pulsante nel bagagliaio e i sedili, creando una capriola intelligente, si appoggeranno saldamente alle spalle dei sedili anteriori. E se hai caricato qualcosa di pesante, puoi aprire la foglia della parte inferiore della porta.
Imporre o servire?
Dai primi secondi del viaggio, trovi che è più importante per Mazda. Certo, il piacere del conducente. Vale la pena della freccia del tachimetro per attraversare il segno di 2000 giri/min, l'auto che pesa quasi 1700 kg letteralmente toglie i progettisti, ha persino limitato la velocità massima, credendo che 181 km/h siano abbastanza. La coppia di 350 nm per il sorpasso sull'autostrada è sufficiente con eccesso. E l'automa a 6 bande è perfetto. Fai clic sul gas e la casella senza alcuna premurosità passa il momento alle ruote. È vero, la possibilità di cambiare manualmente il giocattolo in acqua pura. In questo caso, la modalità Kik Dawn è disattivata. E la scatola quando si passa il motore rallenta a malapena. Ciò che provoca davvero un po 'di inconveniente un pesante pedale del freno, che non consente di dosare chiaramente lo sforzo.
Il sistema di stabilizzazione dinamica della Mazda meno severa consente al conducente di guidare con la luce e correggere indipendentemente errori minori
Con i freni dell'alieno, ho stabilito una comprensione completa, la sensazione che l'auto non si fermasse al momento giusto non era affatto invariata. E durante l'accelerazione, Outlander non sembra ribelle e calda, ma più flessibile. Non pensare, l'auto armata di un sei di 220 cavalli è molto veloce, e in esso non si verificano completamente una carenza di dinamiche. È solo che l'idrotrasformatore è più morbido di quello della scatola CX-7, perché l'auto non accelera immediatamente, ma dopo alcune frazioni di secondo. Inoltre, vale la pena calpestare il gas, la macchina inizia a pensare a quale passo scegliere.
Chi l'avrebbe mai detto Non si aspettavano davvero che anche l'SC-7 si sarebbe rivelato un po 'più abile in fuoristrada. Armato dal blocco dell'applicazione del differenziale centrale, Outlander, ne è valsa la pena chiamare la ruota anteriore su un piccolo bump e quindi scaricare la parte posteriore, non poteva continuare a movimenti. Gli sforzi del sistema anti -Wings non erano sufficienti per rallentare la ruota libera liberamente e il resto veniva lasciato senza trazione.
Ma la Mazda di Trekshn-Control con disconnesso, in modo che il motore non si strangola, il sistema di stabilizzazione dinamica con la funzione dei blocchi tra le bobine si è copiata con successo.
Si prega di notare, tuttavia, che Outlander-XL e CC-7 non sono veicoli interamente in terre e auto con trazione integrale e spazio su strada ingrandito, ma con sospensioni di auto. Se non si desidera pagare per riparazioni costose, è meglio non spostarsi ancora una volta dall'asfalto.
Misurazioni diverse Le misure di riduzione del peso sono state molto utili per Outlander. La macchina contiene perfettamente la linea ad alta velocità, si erge chiaramente sull'arco, oscilla minimamente sulle onde. Sebbene senza uno sforzo reattivo pronunciato sul volante, la controllabilità di Mitsubishi è abbastanza affidabile. È vero, a sua volta, sotto un forte scarico di gas, XL a volte dimostra una tendenza a slittare, quindi non ti consiglio categoricamente di disattivare il rigoroso ESP.
Ma Mazda, nonostante il suo peso, altezza, spazio su strada allargato, non è meno interessante per controllare la macchina rispetto ad altre berline calde. Con una ristrutturazione ad alta velocità, sono necessari solo movimenti minimi del volante e nelle curve dei sette rotoli come binari. Bravo!
Eh, strade!
Tuttavia, l'asfalto è tutt'altro che perfetto, specialmente in primavera. Tuttavia, Outlander sembra non avere articolazioni, irregolarità, buche. La sospensione intensiva energetica di Mitsubishi protegge i passeggeri da molte spiacevoli sorprese delle strade russe. Per sfondare gli ammortizzatori, è necessario incolpare il cuore indiscriminatamente e senza ridurre la velocità. Ma il insonorizzazione dell'auto potrebbe essere migliore. Un piacevole baritono dei sei a V non si sforza, piuttosto il contrario, tuttavia, a velocità per 120 km/h, il ronzio delle gomme invernali diventa semplicemente insopportabile. Nel salone di Mazda, un'immagine musicale simile del motore canta piacevolmente, le gomme sono ululanti. È peggio che l'SC-7 con le sue più impostazioni di sospensione sportiva sia molto critico nei confronti delle strade sfacciate. Sulle buche con bordi affilati, il corpo si scuote in modo significativo e le vibrazioni vengono trasferite al volante anche su piccole irregolarità.
All'unanimità
Una rara coincidenza dal punto di vista degli avversari di sicurezza passiva e attiva sono assolutamente uguali. Sei cuscini, ABS, un sistema di stabilizzazione dinamica ha qualsiasi Outlander e SX-7. Per quanto riguarda gli incidenti test, entrambe le auto erano divise negli Stati Uniti. E hanno apprezzato bene le loro capacità presso il Road Safety Insurance Institute. Quindi un sorteggio.
È curioso che recentemente esperti di Euroncap abbiano confermato il verdetto di esperti d'oltremare, mettendo il rating XL 32 punti o 4 stelle.
Riserve nascoste L'acquirente CX-7 può scegliere solo due set. Tuttavia, nonostante ciò, le proposte di Mazda possono essere definite molto attraenti. L'auto eseguita da Touring, dotata di un potente motore da 238 cavalli, un automobile a 6 bande, un set completo di prodotti di sicurezza passiva, climatizzatore, finestre elettriche e specchi, dischi di cast e magnetizzati MP3, costa 1.141.000 rumori di solo 28 28 anni Mille più della Toyota più della Toyota -Rav4 con un motore molto meno potente. Anche uno sport con un salone in pelle, i fari dello xeno e la musica costosa costeranno 1.239.000 rubli. Un prezzo abbastanza ragionevole, dato il numero di veicoli e attrezzature veloci e alla moda che Mazda offre.
Ma l'applicazione di Mitsubishi è ancora più significativa. Il XL più costoso, di nuovo con pelle, xeno, dischi di cast, anche se un po 'più debole del rivale, ed è più economico: 1.226.100 rubli. E se non scegli un ispirazione, ma un'intensità più semplice, la differenza di prezzo rispetto a una Mazda dotata allo stesso modo supererà $ 2000. Infine, Outlander-KL ha anche un motore da 2,4 litri, sia con una scatola manuale che un variatore. Un'auto del genere è molto lenta più di 3 litri e costa molto più economico da 903.696 rubli.
Per quanto riguarda il costo del contenuto dei concorrenti, la parità. Entrambi, secondo i computer on -board nel ciclo misto, sono stati mangiati 1617 litri di carburante per 100 km, che, dati i loro potenti motori, è abbastanza accettabile. E i costi del servizio pianificato non sono molto diversi. Per 70.000 km di labirinti, saranno necessari 47.000 rubli e solo 1500 in meno per Mitsubishi.
In costosi livelli di allestimento di entrambi i veicoli a terra, sistemi audio avanzati. Outlander della compagnia Rockford-Phosgate, CX-7 Booz
Abbiamo deciso:
Bene, i rivali erano quasi uguali. Mazda (valutazione media di 4,1 punti) non era molto più avanti di Mitsubishi (una valutazione media di 4,0 punti). Tuttavia, in sostanza, dalla natura delle auto era completamente diverso. Dietro l'aspetto accattivante, Outlander-XL è nascosto piuttosto un'auto di famiglia, e non è affatto un fan di allontanarsi dall'asfalto. E il motore da 3 litri, forse, non è ciò che è abbastanza per lui, 170 cavalli.
Ma il CC-7 è un vero temerario in costume da costume. Assegnare il tuo proprietario da una folla grigia, portarlo con emozionante controllabilità su qualsiasi strade (con un rivestimento duro, tuttavia,), per intrattenere questo è importante per Mazda. E se i passeggeri sono da vicino, se le valigie sono sufficienti, sia la seconda, o addirittura il terzo, trema sui dossi per la Mazda. Quindi, se ti piace il suo personaggio violento e la devozione calda per il conducente, probabilmente costa diversi mesi e attendi i sette in fila.
Andrey Koltun, foto di Maxim Goncharov
