Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Business

Nonostante il fatto che Mazda CC-7 sia un tradizionale crossover familiare, la conoscenza di solito inizia con la pressione del pedale del gas sul pavimento.
Nell'ultima storia di Mazda, iniziata nel 2002 con la comparsa di sei, fino a poco tempo fa non c'era posto per le auto aziendali. Mazda6 è un'auto di famiglia eccellente, ma non fa affari. E i fan del marchio che sono nati dai sei, ma non vuoi cambiare il loro marchio preferito?
La risposta nelle viscere dell'azienda è stata pronta un anno fa, quando le vendite del crossover SC-7 sono iniziate sul mercato americano. Ma ha raggiunto la Russia solo ora, e le code stanno già allineando ... non vale la pena aspettare un'alta pervietà da tale SUV, ma l'aspetto spettacolare e le dimensioni solide diranno sulla prosperità finanziaria del proprietario e delle sue preferenze. Inoltre, rispetto alle berline tradizionali, il CC-7 vince in quasi tutti i parametri: ecco un bagagliaio più spazioso e un solido spazio, buona visibilità e idoneità per le attività all'aperto. Naturalmente, a causa di un corpo alto su ruote di grandi dimensioni, la controllabilità soffre in qualche modo, ma quanti di noi usano regolarmente l'intero potenziale della macchina?
Lo SK-7 in Russia è stato parlato dell'aspetto imminente della concessionaria di auto dell'anno scorso, ma il crossover ci ha raggiunto solo ora. Abbiamo avuto l'opportunità di testarlo sulle strade della regione di Yaroslavl, dove c'erano un'ampia varietà di sezioni.
Come dimostrano i risultati degli studi statistici, nonostante il fatto che Mazda CC-7 sia un tradizionale crossover familiare, la maggior parte dei potenziali acquirenti inizia a conoscerlo premendo il pedale del gas nel pavimento. Mi pento, peccato, non ho anche potuto resistere a questa tentazione, e sulla prima linea retta CC-7 con una formidabile ruggito e un'agilità inaspettata si sono precipitate in avanti. La freccia del tachimetro superava rapidamente le prime cento e, praticamente senza perdere gli altoparlanti, si precipitò. Una certa diminuzione della dinamica è evidente solo dopo 150 km/h, quando la terza marcia termina. Allo stesso tempo, è necessario fare un emendamento che l'auto non funzionava assolutamente all'inizio del contachilometri ha mostrato solo 16 km, quindi in futuro le dinamiche dovrebbero migliorare. Ma La macchina sta già funzionando in modo eccellente, la commutazione è invisibile anche in modalità calce e con il cambio manuale sui turni, resta da indovinare solo dal tachimetro, poiché questo praticamente non influisce sulla dispersione. Apparentemente, la velocità massima del CC-7 dovrebbe superare significativamente i 200 km/h, ma l'elettronica onnipresente è intervenuta nel caso, il limitatore ha funzionato quando il tachimetro ha mostrato 190, che corrisponde a 181 km/h di dati di passaporto. L'eccitazione e la sete di protesta di velocità: perché tagliare le ali quando la macchina obbedisce perfettamente al volante, non si sfrega affatto, come Mitsubishi Outlandne XL e ti consente di mantenere il controllo anche alla massima velocità? Più tardi, dopo il test, prendendo la testa tra le mani, capisci che i 20 o addirittura 30 km/h non sono molto determinati nella velocità del movimento nello spazio, ma la sicurezza è soprattutto. Piaccia o no, la massa del CC-7 è di circa 1900 kg, oltre al conducente e al passeggero, e il peso sta già superando due tonnellate. In caso di emergenza, sarà molto difficile fermare rapidamente un tale colosso. Va bene se le ruote sono di asfalto di alta qualità e secca. E se è pioggia? Dopotutto, la velocità in CC-7 non è quasi sentita. Più volte è successo a riposare contro il limitatore, solo parlando con un collega. A differenza della versione europea con una capacità di 260 CV. Con un checkpoint meccanico adattato alla 98a benzina, il CC-7 russo è attrezzato esclusivamente con automaticamente e, mangiando 95 °, dà solo 239 cavalli alla montagna. Tuttavia, in pratica, il potere è sufficiente nell'intero intervallo di velocità, ma l'opportunità di non pensare di scegliere una stazione di servizio faciliterà notevolmente la vita dei proprietari di auto.
Contrariamente alle aspettative, il telaio non si basa su Mazda6, ma da una bambola di nidificazione più conveniente. In particolare, la sospensione anteriore del crossover non è una doppia alesa, ma il tradizionale McPherson, che apporta le sue modifiche alla controllabilità. Sulla strada media secondo gli standard russi, si trovano vibrazioni significative sul volante. La macchina non si discosta dalla linea retta, ma il volante vuole spremere più forte. Inoltre, tale comportamento di CC-7 non è in alcun modo collegato con una velocità, la ruota dello sterzo ondeggia sia a 80 che a 180 km/h. A questo, rimane solo abituarsi e mettere in piedi. È anche positivo che il volante mantenga costantemente uno sforzo reattivo e il conducente non perde il controllo della macchina. Nelle curve dello SC-7, la sorpresa delle catene, anche sullo standard, non sulle migliori gomme, la cosa principale è non eseguire azioni provocatorie.
Vale la pena far cadere il gas o tirare il volante con un taglio. Tuttavia, il sistema di stabilizzazione è costantemente in allerta ed è impossibile spegnerlo, che con le impostazioni del telaio molto gioco d'azzardo, è piuttosto buono. Per superare l'ESP off -road può essere disattivato, ma l'elettronica si sveglierà a una velocità di 30 km/h. Quindi Mazda non promette alcun pokatuks sul ghiaccio, ed è un peccato che il volante del CC-7 sia molto sensibile e puoi controllare la precisione della filigrana e la messa a punto della trazione integrale, come i parlamentari Mazda6, pieno controllo sulla potenza.
Avendo completato il massimo del programma in base alla valutazione delle qualità di esecuzione del CC-7, è tempo di uscire e ispezionare l'auto all'esterno. Come la gestione aggressiva coincide con l'aspetto della nuova Mazda? 100%! Una piccola gobba su un cofano in stile mpsoc suggerisce in modo abbastanza trasparente le straordinarie capacità del motore turbo e il cofano trapezoide e le ali anteriori altamente assegnate vengono inviate al compartimento RX-8. Ottimo pedigree. Una linea di finestra spettacolare e potenti archi di ruote supportano la silhouette muscolare. E l'osservatore non ha dubbi per un secondo che, a malapena guidando una macchina del genere, il gas dovrebbe essere premuto immediatamente fino alla fermata, altrimenti cos'è tutto questo design aggressivo?
L'interno è più calmo, anche se non senza un punto culminante. Il bagel a tre razze copia quasi l'elegante bagel dei parenti MX-5, solo il diametro è più grande. L'enorme console centrale è notevolmente inclinata in avanti e passa in un potente tunnel che separa il conducente dal passeggero. Sebbene in realtà non vi sia alcuna trasmissione sotto di essa, in quanto si rivela un'enorme scatola tra sedili in volume, supera significativamente la tradizionale scatola di guanti e quindi può essere bloccato. Tutte le informazioni sul lavoro del climatizzatore, i sistemi audio e un computer di bordo vengono raccolte su una linea sotto il parabrezza, ciò facilita la percezione delle informazioni, ma richiede una certa dipendenza da una serie di piccole icone.
Ahimè, gli interni, come la sospensione, non potrebbero fare a meno delle semplificazioni. Ad esempio, come su una scarabocchia, il volante è regolato solo in altezza e la plastica del pannello frontale è solo visivamente morbida, in effetti, è difficile. Anche nella configurazione più alta di Sport, solo un sedile di guida è dotato di elettroregie, il che è in qualche modo sorprendente in un'auto che costa 1.239.000 rubli (circa $ 48.000). Per un supplemento, è possibile ordinare solo un portello con un'unità elettrica.
Tuttavia, puoi essere sicuro che Mazda avrà un magnifico futuro di mercato e le attuali code nei concessionari di automobili sono confermate. Sì, l'SC-7 non è privo di carenze, ma tutti sono una continuazione dei suoi vantaggi, o meglio, uno dei più importanti. Come hai indovinato, stiamo parlando del prezzo. Inizia da un segno di 1.141.000 rubli, o circa $ 44.000. È abbastanza ragionevole per un'auto con un motore da 239 cavalli, un'eccellente trazione integrale automatica e intelligente.
Se cerchi concorrenti per CC-7 per prezzo, allora Mitsubishi Outlander XL sarà l'avversario più vicino. Tre diamanti hanno la migliore capacità di cross -country e una grande capacità di cabina, ma Mazda conquista chiaramente il suo aspetto, un motore più dinamico e una migliore maneggevolezza. Per molti, questi tre componenti sono molto più importanti dell'opportunità di posizionare un ulteriore sacchetto di patate nel bagagliaio. Sì, e la cabina del CC-7 è ancora migliore di quella di Outlander. Nella classe di Mazda, più vicina alla più prestigiosa Nissan Murano e Lexus RX 350, ma il prezzo è significativamente più basso, il che spiega piccoli svantaggi.
Testo: Leonid Pavlov.
+
Aspetto elegante
Un'unità di potenza armoniosa
 
-
Piccolo tronco
ESP EPROCTED
 

Il prezzo dell'auto testata è di 1.239.000 rubli

Completa il test dell'auto testata
Airbag frontali
Airbag laterali
Tende gonfiabili
Addominali
Sistema anti -boom
Il sistema di stabilizzazione dinamica
Una trasmissione a trazione intera
Amplificatore direttivo
Trasmissione automatica
Volante multifunzionale
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Decorazione del volante con pelle
Decorazione del salone con pelle
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Specchietto retrovisore
Kit Bluetooth per telefono
Castello centrale remoto
Accesso senza contatto
Condizionatore
Mono di controllo climatico
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Electr -Glass Sollets sono davanti
Finestre elettriche posteriori
Sedile posteriore
Sistema CD-Audio
Cambiaggio CD
Sensore di luce
Sensore di pioggia
Computer di bordo
Luca con trasmissione elettrica
Fendinebbia
rondella di faro
Cerchi in lega
Colorare metallico
Elettroregolazione del sedile del conducente
Regolazione automatica della velocità
Fase di xeno
Specifiche

Corpo
Carro di stazione a 5 porte tipi di corpo
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 390/774
Messa equipaggiata, kg 1802
Messa piena, KG 2250
Lunghezza, MM 4675
Larghezza, mm 1872
Altezza, mm 1645
Base ruota, MM 2750
Spazio stradale, MM 206
Motore
Tipo di benzina con turbocompressore e iniezione di carburante diretto
Posizione frontale, trasversalmente
Posizione e numero di cilindri R4
Volume di lavoro, CM 2260
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 87,5/94
Il grado di compressione è 9,5
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 238/5000
Coppia massima, NM/RPM 350/2500
Trasmissione
Cambio a 6 velocità automatico
L'unità è completa, con un accoppiamento elettromagnetico nella trazione posteriore
Front Suspension Independent, McPherson
La sospensione posteriore è indipendente, a molla, multi -link
Frani anteriori Disco ventilato
Frani posteriori Disco ventilato
Pneumatici 235/60 R18
Dinamica
Velocità massima, km/h 181
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 8.3
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 15.3
country Cycle 9.3
ciclo misto 11.5
Capacità del serbatoio del carburante, L 69
Carbone Ai-95 benzina
 
 
   
 
 
 

Fonte: Carclub.ru