Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda3 CX-7

Con il cibo, le tossine asociali e aggressogene non entrano nel corpo umano. Certo, forse è in meglio, ma gli scienziati credono che senza di loro una persona perda il suo gusto per la vita e diventi amorfa, incapace di azioni luminose e decisive.
 
Nel frattempo, le teste intelligenti indovinano come correggere l'errore della natura, noi, essendo spazzati in prossimità di Parigi sulla Mazda CX-7, ripristiniamo per un po 'lo status quo emotivo nel corpo. È meglio sperimentare un migliaio di colpi di destino che allora nascondersi da lei nell'armadio per tutta la vita. Fu a questa saggezza orientale che Ivoo Koizumi di Hiroshima, ovviamente, appello a quello in una macchina quasi incompetente. Il creatore di Mazda 6 ha concepito la simbiosi dell'auto sportiva con SUV e, caratteristico, condotto con genialità concepita. Prima di noi è la Mazda CX-7, la cui premiere si è svolta la scorsa primavera al concessionario di auto di Detroit. Tuttavia, la ragione di questo incontro è stata la premiere del crossover nel vecchio mondo. Guardando a ovest, la vecchia Europa inizia lentamente a mostrare interesse per il segmento SUV, specialmente nella sua componente compatta. E la Russia è qui in prima linea. Della 7000 Mazda CX-7, prevista per la vendita in Europa quest'anno, 2.800 copie andranno da noi. Inoltre, si scrollavano le mani flirtanti nell'ufficio di Mosca della compagnia, 2300 di loro sono già stati venduti in assentia, dalle fotografie. Bene, proviamo a capire quanto sia giustificata tale eccitazione. Un corpo ricco: sebbene ora al teatro anatomico, diceva Turgenev Bazarov, nascondendo l'ammirazione erotica sotto la maleducazione del pungente. In questo caso, non abbiamo nulla da nascondere: cx- 7 è davvero buono. Le intersezioni delle linee profonde e in rilievo della parte anteriore del corpo sembrano decisive, immodeste e logiche allo stesso tempo, affermandoci ancora una volta in fiducia che la vera armonia dell'aspetto di qualsiasi auto si basa sulla sua funzionalità. E ci sono funzionalità più che sufficienti: una grande aspirazione d'aria inferiore, ali anteriori fortemente sporgenti, quasi il supporto anteriore e il parabrezza con un forte angolo di inclinazione al modo delle auto sportive. Tutto ciò crea un aspetto inequivocabile di un'auto con un pronunciato componente sportivo. Un retro più calmo del corpo equilibra la situazione. I crossover hanno problemi con lei, dal momento che nessuno è stato in grado di trovare qualcosa di concettualmente nuovo. Colpisci la linea del tetto con un piccolo spoiler. Luci alla moda che entrano nei fianchi. Un enorme paraurti e due potenti sistemi di scarico che si attaccano sotto di esso. Tutto ciò costituisce un'immagine tipica di un crossover moderno. L'interno di SC-7 non ha diritto al grigio. Qui abbiamo bisogno di fuoco e scioccante. La pienezza del botox cosmetico non ha connotazioni cosmetiche di Botox oggi. Lo spirito della libertà Zoom-Zoom non tollera le maniere Bonton. Le affermazioni sportive SK-7 parlano immediatamente del pannello di controllo con due visiere. Il primo, stretto, passa per tutta la larghezza della cabina, ombreggiando il display delle informazioni e la seconda visiera copre generosamente il cruscotto. Le letture dei dispositivi sono ben lette in qualsiasi luce, impostando il driver su un'onda attiva con scale e frecce di colore rosso brillante. E infine, il posto del conducente qui ha una forma molto specifica. Grazie alla console centrale estesa e la console del pavimento, che si estende da sotto il conducente, forma una sorta di capsula, come una cabina di pilotaggio supercar. Mi siedo.
Sono stato sorpreso dalla regolazione del volante (solo uno in altezza), ma mi sono sistemato rapidamente. I sedili in pelle hanno accettato la mia 54a dimensione come nativo, è rimasto ancora un posto. Ma allo stesso tempo, si avverte il supporto laterale e il backdoing lombare non è affatto superfluo. Francamente, non c'è nulla da dire sui posti. Si sedette e si dimenticò di loro, che probabilmente dovrebbe essere messo in offset. Solo più tardi ho letto che il loro design è il risultato di lunghi studi di molti fattori che causano affaticamento per lunghi viaggi. Speciale, in una parola, si è rivelato essere sedili.
Sono conquistato, andiamo
Cosa sappiamo della Francia? Sì, in sostanza, un po '. Le strade sono buone, anche le multe per la velocità non sono nulla e i paesaggi sono completamente eccellenti. La cucina francese, che si rivelò essere il resto dell'italiano, Catherine Medici nel XVI secolo si trasferì qui da Firenze e riuscì, imponendo ovunque le proprie preferenze culinarie. Ci sono anche famosi croissant, che al mattino devi assolutamente percorrere il caffè con la panna, trasformando l'ultimo in porridge del caffè. Tuttavia, si è scoperto che anche i croissant non provengono dalla gente del posto. Sono arrivati \u200b\u200bqui da Vienna, dove i pantaloni diversi secoli fa hanno iniziato a cuocere in onore della vittoria sui turchi che assediavano la città. Si scopre che tutto questo sofisticato simbolismo è stato creato non dai francesi? Anche per la ghigliottina, se lo capisci, non dovresti ringraziarli. Sotto il controllo di Joseph Ingonas Guilloten, il dispositivo infernale era solo famoso e gli irlandesi lo hanno inventato correttamente. Nel contesto di quanto sopra, oso supporre che la Mazda CX-7 in questo cocktail di culture non sarà alieno. Quindi, in effetti, si è scoperto. Nelle vicinanze di Parigi, praticamente non prestavano attenzione a un'auto insolita per questi luoghi. Basti pensare, ruote Xenon e 18 pollici! Abbiamo ancora persone su Citroen 2CV e niente. Se sei onesto, allora Mazda CX-7 inizia davvero. Il motivo delle dinamiche dell'overclocking. E cosa, dimmi, ci si aspetta da un motore DIS Turbo MZR 2.3 di 260 cavalli, progettato solo per le versioni MPS. Lacrime dal basso, non è meno attivo nel mezzo e, molto sorprendente, è pronto a mettersi alla prova anche in cima. Ti lancerà da 120 a 180 km/h, non avrai tempo! Ma questo è se solo su Mazda 3 parlamentari o su un sei. Nel nostro caso, per il 1700 chilogramma (e i luoghi della trazione integrale) SC-7, questa unità è semplicemente sufficiente. La trazione sicura è avvertita in tutte le gamme e al momento della connessione non sono stati notati cretini o guasti al momento della connessione della turbina. In coppia con un motore turbo, agli europei viene offerta una trasmissione manuale a 6 marce. Per i russi, sfortunatamente, inaccessibile. Ma su SAD più tardi. Guardando un CX-7 piuttosto grande, capisci che non vale la pena aspettarsi miracoli da lui in termini di controllabilità. Il volante in pelle, come due gocce simili a un MX-5, è conveniente, ma le ruote, ovviamente, lo obbediscono con meno entusiasmo che nella famiglia leggendaria. Godendo di dinamiche quasi atletiche, ci si aspetta dall'auto delle corrispondenti reazioni al volante, ma senza aspettare, ricordi la seconda (ma piuttosto la prima) ipostasi SC-7: questo è un crossover. E il diametro del turno, pari a 12,2 m, a questo proposito non sembra eccessivo. In generale, l'auto provoca solo emozioni calde. Questo è un SUV spazioso e perfettamente attrezzato, che ha una coppia fino al 50%, se necessario, viene trasmessa all'asse posteriore. Rigorosamente penso che non abbia senso chiedergli una fuoristrada grave, ma il CX-7 non darà ragioni per lo scetticismo dello scetticismo. Già nella configurazione di base, è dotato di tutte le moderne guardie del corpo elettronico, incluso il sistema di stabilizzazione dinamica DSC e il sistema anti -wing TCS. Il salone è pieno di tutti i tipi di contenitori, portabicchieri e nicchie e la riga posteriore della chiave con la tastiera è facilmente piegata, formando una piattaforma uniforme. Nel frattempo, la versione CX-7 per la Russia è in qualche modo diversa da quella pan-europea. In primo luogo, una sospensione più morbida. Inoltre, le auto verranno consegnate in Russia solo con un cambio automatico a 6 bande. Altrimenti, il sistema di stabilizzazione è configurato. Ma il motore, purtroppo, divenne la principale delusione che ci distingue dall'Europa. L'adattamento dell'MZR 2.3 DILUGO alla benzina russa AI-95, nonché le capacità della trasmissione automatica, ha costretto l'unità dai 260 CV. A 238 CV leggermente più modesti. Sebbene, secondo i rappresentanti di Mazda, ciò non ha influenzato le dinamiche dell'accelerazione.
Il prezzo del problema
Le vendite di Mazda CX-7 in Russia sono iniziate ufficialmente il 1 agosto. Il mercato russo è il primo in Europa, in altri paesi, l'auto apparirà un po 'più tardi. È interessante notare che la Mazda SC-7, che ha una versione appositamente progettata per il mercato russo. Agli acquirenti vengono offerte due configurazioni: tour e sport più costosi. O.D. Utili termini, la versione più costosa vanta un rivestimento in pelle della cabina e dei pannelli delle porte, fari xenon con un correttore automatico, la presenza di nebbia, un sistema stereo Bose Bose ad alta voce e avanzata. Per la versione sportiva, saranno disponibili anche il sensore di pioggia, il sedile del conducente e le maniglie delle porte cromate. Il costo della Mazda CX-7, a seconda della configurazione, varierà da 1141.000 a 1265.000 rubli (da 43.900 a 47650 dollari).
Ilya Fisher
Foto dell'autore e del produttore

 
 

 

Fonte: Rivista Avtopanorama