Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Parola e azione
La società giapponese Mazda ha iniziato una breve riga di case automobilistiche che non solo hanno ambizioni sportive, ma le implementano anche con successo. Prima dell'inizio del test europeo, sono salito in comunicati stampa per messaggi sul posizionamento dell'auto. I giapponesi parlano principalmente dei geni di un'auto sportiva e dell'intenzione di scuotere il segmento SUV nel mercato europeo. Le dichiarazioni sono audaci, dobbiamo ricordare per le sue parole, CX-7 ha fatto il suo debutto sotto forma di una concept car Crosssport nel 2005 in un concessionario di auto di Detroit. Un anno dopo, il campione della mostra si è naturalmente trasformato in un seriale, che è stato lanciato sul mercato americano e in una forma grigia ha lavorato a lungo in Russia. Dopo un altro anno, l'auto ha raggiunto il vecchio mondo. Inoltre, in gran parte a causa dell'attività del nostro ufficio rappresentativo, Mazda, la sede della società ha finalmente preso una decisione sulla fornitura di automobili in Europa e Russia.
Il design è realizzato in un'identità aziendale riconoscibile. Qui hai pronunciato le ali anteriori nello spirito dell'RX-8 e la FAS, che ricorda Mazda6 e Mazda3. Ci sono anche nuovi risultati, ad esempio una curva liscia del davanzale nella parte posteriore. L'auto ha archivi e eleganti luci posteriori. E sotto il paraurti puoi vedere le campane cromate del sistema di scarico, diluite sui lati. Negli archi, ruote da 18 pollici con gomma 235/60. La visione generale è muscolosa e in forma, è abbastanza coerente con la filosofia di Mazda. E dentro?
Il pannello frontale è assolutamente solido. Passaggio degno di nota nella parte superiore. La console centrale è generosamente rifinita con plastica, imitando il metallo lucido. Il volante è a tre strani, il suo design si riferisce a Mazda MX-5. La manopola della leva μPP è esattamente la stessa delle macchine della famiglia MPS. Le frecce dei dispositivi collocati in pozzi profondi sembrano rigorosamente giù. E solo poltrone senza un forte supporto laterale, coperto di pelle scivolosa, cadono da questo ensemble pseudo -collaboro. Tuttavia, sedendosi, cadi un po 'in loro, quindi la fissazione avviene. Inoltre, le sedie sono perfettamente distribuite dal peso corporeo, il che è importante in un lungo viaggio. Un bel card-card (opzione) dalla tasca non legge necessariamente i sensori leggi il segnale e l'auto viene avviata ruotando la maniglia situata nel solito luogo del blocco di accensione. Immediatamente, i dispositivi sono evidenziati rosso vivo e un motore turbo familiare si sveglia sotto il cofano. Sì, questa è la stessa unità che siamo riusciti a studiare sulle versioni di MPS Mazda3 e Mazda6. MZR 2.3 DIS Turbo è dotato di iniezione di carburante diretta e aumento. Il potere per il modello europeo è di 260 CV. Con questo motore, accelera a 100 km/h in soli 8 secondi e raggiunge 210 km/h. Tuttavia, gli appassionati russi sui crossover avranno una spiacevole sorpresa. Non ci sarà trasmissione manuale, ma ci sarà solo una macchina automatica da un americano, e quindi la potenza del motore è ridotta a 238 CV. (Secondo la società, la trasmissione automatica non può trasmettere più coppia).
L'accelerazione a cento con una macchina automatica è più di 0,2 secondi e la velocità massima sarà di soli 180 km/h. L'unico vantaggio è la possibilità di utilizzare la benzina con un numero di ottano 95. Per il nostro mercato, è anche fornita una seccatura per il nostro mercato un po 'più morbida della versione europea e leggermente più dura di quella americana. La via di mezzo viene servita. Bene, in questo caso, conosceremo la versione più estrema del CX-7 preparato per l'Europa. Geni sportivi, dove sei? Noto che in Europa ci sono strade cattive. Ma ci siamo arrivati \u200b\u200bpiù tardi. E prima c'era una città di Parigi e una rete di autostrada fluida nei suoi dintorni. La frizione leggera si è rivelata abbastanza informativa per muoversi senza intoppi dall'inizio. Oltre a me, c'erano due passeggeri nella cabina più un bagaglio comune, ma ciò non ha influito sulla dinamica che l'auto si è ridotta fortemente e ha iniziato a guadagnare con sicurezza. Il motore turbo soddisfatto dell'elasticità, è confidenziale da 2000 giri / min. Questo è il merito di un grande volume di lavoro e di un sistema di iniezione di carburante, a causa del quale è stato possibile aumentare il grado di compressione. Come fan della guida veloce, ho immediatamente iniziato a torcere il motore quasi al limitatore. Ama questa potenza aumenta senza intoppi nell'intero intervallo di velocità, raggiungendo il valore massimo con il segno di 5500 r/min. Non esiste una cattura evidente nel personaggio ed è molto conveniente controllare la trazione.
Sulla copertura fluida, il lavoro delle sospensioni e dello sterzo sembra essere perfetto. Eccellente feedback, reazioni chiare e rapide al movimento del volante, un minimo di rotoli e una completa assenza di accumulo. Allo stesso tempo, non è affatto sentito, così che tutto questo. E solo quando il percorso ci ha portato fuori dall'autostrada verso le strade rurali leggermente rotte, mi sono reso conto che un comportamento esemplare su un rivestimento solido regolare è una conseguenza della rigidità della sospensione. Anche i passeggeri hanno sentito questo. Shock e lancia molto bene le irregolarità, il profilo della strada è rintracciato in dettaglio dal corpo. Qui mi avventurerei persino a disegnare un parallelo con le versioni MPS menzionate. La rigidità del telaio è completata dall'intensità energetica di un'impostazione eccellente. Non è nulla che i tester dell'azienda abbiano diligentemente guidato i prototipi per Nürburgring e autobahn tedeschi nella fase di raffinatezza. A proposito, Mazda non solo ha lavorato con il telaio per la versione europea, ma ha anche rafforzato il corpo. Ora è chiaro il motivo per cui Mazda ha sviluppato una serie separata di molle e ammortizzatori per la Russia. Abbiamo molte meno strade ideali e il più delle volte per il bene di un'idea sportiva, è improbabile che la maggior parte dei potenziali acquirenti sia d'accordo. Porteremo sicuramente la versione russa al test per capire quanto sia diverso da quello europeo. A proposito, secondo le sensazioni soggettive, diventa molto più divertente e interessante dei suoi principali concorrenti nella persona di Mitsubishi Outlander XL e Nissan Murano. Davvero un guidatore, forse il più
driversal nella sua classe. E per quanto riguarda la praticità? Avendo perso il posto per la ruota di un collega, ho preso un posto nella seconda fila. Spazioso. Il soffitto non preme e nelle spalle un rifornimento decente. E il tronco è spazioso (4551348 L) e l'altezza di carico non è molto grande. Inoltre, i retro dei sedili posteriori sono facilmente piegati per questo abbastanza da tirare le leve speciali nel vano bagagli. Il pavimento del tronco di uno a doppio lato ti permetterà di trasportare oggetti bagnati o sporchi con conseguenze minime.
Il CX-7 piacevolmente sorpreso dall'isolamento sonoro. Il motore è ascoltato tanto quanto necessario, gli archi non infastidiscono e il rumore dalla strada non arriva affatto. Il sistema audio BOSE opzionale con nove altoparlanti e la funzione del suono panoramico centrale di audio gioca bene. L'auto CX-7 è una trazione integrale. Come MPS Mazda6, viene utilizzato un circuito con un accoppiamento controllato elettronicamente, che, se necessario, collega il ponte posteriore. Per impostazione predefinita, tutta la spinta viene trasmessa alle ruote anteriori e può tornare fino al 50% del momento. Il sistema di controllo a trazione integrale è integrato nel DSC di stabilizzazione. Quest'ultimo rallenta le ruote di mascheramento e gioca un momento spargendole lungo gli assi, restituendo l'auto alla traiettoria desiderata. A proposito, il DSC non si spegne (solo i TC anti -circolazione possono essere sparsi). Si scopre che la versione europea del CX-7 è un crossover molto pratico con piloti pronunciati. Non credo che queste qualità nella versione russa peggioreranno fortemente, quindi un potenziale bestseller può essere dichiarato a noi.
Prezzi e configurazione
L'auto è offerta in due livelli di tour e sport. Per entrambi, viene fornito un motore (2,3 turbo, 238 CV) e una macchina a cinque marce. Il tour è stimato a circa 1.141.000 rubli. L'elenco delle opzioni standard include il colore del metallico, un salone in tessuto, un volante multifunzionale, un climatizzazione, un controllo climatico, una CZ, un sedile anteriori riscaldate, un computer di rotta, un set completo di sistemi di controllo elettronico, immobilizzatore, allarme di sicurezza, allarme di sicurezza, allarme di sicurezza, allarme di sicurezza, allarme di sicurezza, allarme di sicurezza, allarme di sicurezza, allarme di sicurezza, allarme di sicurezza Faseli alogeni, lavatrice per fari, fari, fari, dischi R18, CD con quattro altoparlanti. Per lo sport chiedono da 1.239.000 a 1.265.000 rubli. Un salone in pelle, un portello, i conducenti del sedile del conducente, un sistema di accesso non in punto, un sensore di pioggia, fari xenon, nebbia -tunnel, un sistema audio di Bose con nove altoparlanti.
Leonty Tyutelev
