Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Il tuo repertorio
La versione europea della Mazda CX-7, rappresentata in Spagna, piaceva il nostro caporedattore. Nella versione russa, il motore è deformato in 238 forze e la scatola è automatica, ma anche in questa forma CX-7 ci ha fatto piacere. La presentazione di corsa dell'auto si è svolta sulle strade della regione di Yaroslavl. A Yaroslavl, abbiamo volato verso gli splendidi getti da sei usatri. Nel parcheggio di Ring Premier Hotel, sette nuovissimi multicolori, ancora non ci aspettavano SK-7. L'interno dell'auto si istituisce in modo sportivo e il volante svolge un ruolo importante qui, come Mazda MX-5 (ma diametro maggiore), oltre a ordinare pozzi e quadranti con frecce di freccia. La qualità dei materiali è media, ma l'assemblaggio e il design sono in cima.
L'atterraggio è conveniente e piuttosto basso per un'auto di questa classe, quindi ti senti meglio un'auto. Le sedie in pelle sono ben fissate, ma vorrei un supporto laterale più sviluppato, specialmente nella parte orizzontale. La tastiera si trova nella tasca, avvia il motore con la rotazione della maniglia di plastica nel sito del blocco di accensione. Avanti è un percorso di 260 chilometri: Uglich, Rostov Ottimo e torna a Yaroslavl.
Come già accennato, il motore turbo nella versione russa del CX-7 è deformato. Non ci sarà alcuna macchina automatica automatica nel nostro mercato per gli IAD. Ma anche io, i fedeli aderenti al manico, non ero sconvolto. La nuova trasmissione automatica Mazda funziona in modo eccellente, rapidamente e al momento giusto cambia i passaggi. C'è solo un piccolo ritardo nella risposta ai kik-downs. La macchina è impercettibile, solo il movimento della freccia del tachometro e il mutevole timbro del motore riportano al riguardo.
Puoi giocare con la modalità manuale. L'ingranaggio diretto è quarto, è su di esso che il CC-7 raggiunge i limiti di 180 km/h. Gli altri due programmi sono economici, ma ti consentono anche di accelerare molto con sicurezza. Il limite di 180 km/h sembrava troppo severo, perché anche a tale velocità il crossover va lungo la strada di media qualità, come lungo la corda. La sospensione è dura e informa regolarmente i piloti sui difetti del rivestimento. Ma questo non è fastidioso, piuttosto, al contrario, con piacere notare la sua compostezza ed elasticità. Non mi piaceva solo che il volante affilato debba essere stretto sulle onde della superficie della strada. Ai turni, SC-7 ha ancora una volta sorpreso il controllo di passaggio! I rotoli sono minimi, l'auto resiste a una traiettoria anche su una strada rotta. Nel limite, in risposta alla scarica di gas e alla guida del volante, lo skid si stava sviluppando, ma si è scoperto, forse, anche molto. Molto probabilmente, questo è il motivo per cui il sistema ESP è stato reso inseparabile. Ha sconfitto il consumo di benzina. Quasi la metà del serbatoio da 70 litri abbiamo bruciato nei primi 100 km di sentiero! Naturalmente, abbiamo guidato a tutta velocità, godendoci nelle dinamiche, ma ancora 28,6 litri per cento sono troppo. Il resto del viaggio è stato superato lentamente, valutando i vantaggi del controllo della velocità di crociera sulle rotte semi-vuote Yaroslavl. Di conseguenza, è stato possibile ridurre il consumo di un massimo di 21 litri. Tuttavia, l'indicatore non è male. Molto probabilmente, diminuirà dopo aver corretto. In effetti, durante il test francese, le versioni europee hanno mangiato circa 18 litri per 100 km.
Mi è piaciuta l'auto bella, potente, ben controllata. Inoltre, lo adoriamo grande e alto. Bene, di nuovo, il prezzo. CC-7 nella configurazione del tour costa circa $ 45.000. Il concorrente più vicino è visto dalla Nissan Murano, sebbene abbia più accorciamenti, ma le caratteristiche potenti sono simili. E le dimensioni sono proporzionate. Questo sta solo chiedendo Murano $ 10.000 in più. Non sorprende che le code di molti mesi siano costruite sul CX-7. Tuttavia, per Mazda questa è una situazione comune.
Prezzi e configurazione
Mazda CX-7 in Russia può essere acquistata solo con un motore DIS Turbo 2.3 e un automatico a 6 marce. Due set: tour e sport. Prezzi 1 141 000 e 1 239.000 rubli, rispettivamente.
Dmitry Krotov
