MAZDA BT-50 Test Drive dal 2010

VW Amarok e Mazda BT-50 Pickups

VW Amarok e Mazda BT-50 non hanno un prezzo finora. Ma il resto tra loro è l'abisso ... curioso è l'allineamento con i pickup ufficialmente venduti nel mercato russo. Questo è il più ridicolo di tutti i veicoli che esistono nel mondo, ma la sua popolazione è in costante crescita.

Non c'è niente di più scomodo e meno pratico di un pick -up con una doppia cabina. Il suo corpo non è in grado di ospitare anche un binario in legno lungo due metri. Dovrà essere preso su un lato aperto, quindi il suo parabrezza viene distrutto in quel momento, il bollitore di frenata, cercando di stare al passo con te al semaforo. O lo stai scuotendo sul tetto, ma poi distruggerai il cancello d'ingresso nel parcheggio sotterraneo se questa sfortunata rotaia non strapperà questo binario malato insieme a fragile nastro adesivo.

Bene, come sta, in generale?
Il solito pickup in dimensioni è più di cinque metri, nella lingua di un semplice utente poco meno di un edificio di dodici piani. Allo stesso tempo, all'interno dei passeggeri è completamente scomodo e in alcuni modelli per il conducente. Inoltre, diventi un ostaggio per un'immagine pick -up. Ho provato a fissare un pezzo di legno al cromo arco VW Amarok, quando una coppia sposata di medio età si è avvicinata a me. L'uomo guardò e poi chiese: come può finalmente? Da quando sono stato a lungo stanco di rispondere a tali domande, ho chiarito: cosa vuoi sapere esattamente? L'interlocutore ha capito tutto e ha rapidamente corretto: beh, come può? Ho pensato un po ', mi sono rianimato la fronte e il naso e ho risposto: finalmente, la classe. È improbabile che questa persona applica lo stesso discorso in famiglia, ha semplicemente deciso che era in questo stile che dovremmo parlare con i proprietari dei pickup.


Non direi che tutto ad Amarok è molto conveniente, ma senza dubbio, abbastanza carino


L'interno BT-50 è semplice. La gestione del clima è comprensibile, ma altre funzioni, ahimè

Morirai con un naso che cola
Domanda agli intenditori: se non è adatto per il carico più semplice, che entra facilmente nel crossover di dimensioni medie, i passeggeri tormenta e fa partecipare al proprietario a metà patzan, allora perché è necessario? I giapponesi lo sapevano, ma, passando per le orecchie, continuarono a rilasciare Mazda BT-50 e i tedeschi ascoltarono e escono con la VW Amarok. Pertanto, li abbiamo attraversati in un test.

C'è un altro motivo. Molti potenziali acquirenti di pickup economici non considerano nemmeno VW Amarok come un contendente, ma iniziano immediatamente a scegliere tra Mazda BT-50 e Mitsubishi L200. Nel frattempo, il prezzo di una configurazione minima di un tedesco coincide con il prezzo della versione massima dei giapponesi. Forse ha senso fregarsi delle opzioni asiatiche e dare soldi a un europeo nudo? In effetti, sì.

Dov'è Mazda Good? Supponiamo che tu abbia deciso di aggirare il lago Baikal, Seliger e Onega. Hai nervi di ferro, salute, molti soldi, non hai assolutamente nessun posto dove mettere la tua forza e si verifica un orgasmo quando il pallet Carter esegue scintille dal ciottolo. Allo stesso tempo, vuoi tornare a casa da solo. Quindi la tecnica giapponese è indispensabile. Ma sia tu almeno un po 'di Siblite e almeno con un leggero naso che cola, morirai nel BT-50, avendo lasciato solo il cortile; Immediatamente si è tagliato proprio nel cumulo di neve e salta: Signore, dammi Amarok!

Nella pubblicità e nella vita
Per molti anni, Mazda pubblicizza i suoi pickup come auto per la vita, non per lavoro. E improvvisamente VW arriva e inizia a vendere camion che corrispondono davvero alla pubblicità giapponese. Come sono riusciti i tedeschi? Hanno fatto molto e ogni nuovo proprietario segnerà sicuramente qualcosa di speciale, sospensioni, clima, spazio, comfort. Sono stato trapiantato dal BT-50 ad Amarok e ritorno molte volte, fino a quando mi sono reso conto di essere molto soddisfatto. L'assenza di vibrazioni ossessive ad Amarok. A Mazda, sono molto evidenti. E qui non ti senti affatto che stai andando su un camion, l'illusione di guidare come un touareg.


L'abilità trasversale geometrica di Mazda è migliore di VW. Il giapponese è più alto e già, il tedesco è più basso e più ampio. Ma il BT-50 è estremamente scomodo da dietro e Amarok ha luoghi passeggeri a tutti gli effetti

I tedeschi hanno agito in modo intelligente. Hanno dichiarato una capacità di carico di 200 kg in meno di quella del BT-50, e inoltre hanno iniziato a vendere una versione ancora più semplice con tre fogli di molle anziché cinque in più di meno 230 kg. Allo stesso tempo, il corpo stesso è stato aumentato, perché una persona ha molto più spesso per trasportare luce, ma voluminosa e lunga dei carichi corti e pesanti.

Hanno realizzato un buon pannello frontale e hanno finito comodamente il salone con una plastica piacevole. E generalmente provato per il cliente. Per comodità, esiste un climatizzatore separato e per la sicurezza un sistema di stabilizzazione. Non c'è niente di simile nel BT-50 anche per soldi. Anche se abbiamo concordato che ci saremmo confrontati con Mazda la versione più economica di Amarok e queste opzioni non forniscono


Il corpo della Volkswagen ha una vasta area più lato sopra. Ma per un utente normale, questo non cambia nulla. Le schede più semplici di oltre 1,6 metri andranno oltre le dimensioni del compartimento

Stallo o scoppio?
Passeremo a Pampas. I vantaggi della Mazda BT-50 sono conosciuti in fuoristrada: ha un colpo bene, non pascola davanti a buche e colline. Ma gli svantaggi non sono anche un segreto: non esiste un normale blocco posteriore (solo inutile blocco di sé) e assistenti elettronici. Si blocca rapidamente in un cumulo di neve al primo aumentato e in modalità bassa inizia a scivolare. In casi difficili di notte nella foresta, la scelta tra stallo o succinazione sembra un po 'beffarda.

Amarok dopo BT-50 su una fuoristrada come uno sbocco. Il volante è leggero, le sospensioni sono comode, la dinamica è notevolmente più allegra. C'è un assistente durante la discesa dalla montagna, ci sono imitatori di serrature, c'è un blocco posteriore del ferro. E lascia che la croce geometrica tedesca sia peggiore di quella di un avversario, è ancora meglio con una prenotazione in uso civile. Non appena i rivali vanno all'estremo duro, la VW di sterzo leggera e esatta perderà per le aste di sterzo pesanti e forti di Mazda.

Attenzione, dettagli tecnici
VW Amarok è un'auto molto moderna, nonostante una struttura arcaica. Frame, sospensione a molla indipendente davanti, si sposta da dietro come Mazda BT-50. Anche un ponte frontale rigidamente collegato. La differenza nelle sfumature, ma è enorme.

Puoi attivare e spegnere tutta la ruota a ruota su VW almeno ogni cento metri proprio in mossa con un pulsante. Mazda richiede rituali più complessi. Per prima cosa devi fermarti e spostare le leve del volantino. Un'icona 4x4 e un'iscrizione spaventosa RFW appariranno sul cruscotto. Successivamente, puoi accendersi e uscire dalla linea di prima volta, girando la leva in viaggio fino a quando non si spegne il mezzo albero anteriore destro con il pulsante (l'iscrizione RFW ne parla) per completare la svolta anteriore. Quindi, per l'inclusione inversa del ponte anteriore, dovrai fermarti di nuovo. È solo che i giapponesi hanno salvato su mozzi automatici o uno stormo automatico dell'asse.

Il differenziale posteriore della Volkswagen ha un blocco (gira il pulsante e solo dopo il passaggio a un marcia ridotto), la Mazda di un LSD inesperto. Esiste un sistema anti -giù su Amarok e può essere disattivato. Mazda non offre nulla di simile. La sospensione VW è chiaramente sviluppata dagli ingegneri con Dakar Experience. Non ha solo una capacità di carico, ma pratica anche irregolarità senza scuotere inutili, preservando l'auto, una controllabilità degna di un buon SUV passeggeri. Ciò non si può dire sulla sospensione di Mazda, chiaramente destinata al trasporto senza fretta di merci. Sebbene la massa e la capacità di carico di entrambe le auto siano approssimativamente uguali, il volume del corpo di Amarok è ancora più grande.

Quindi, le risorse VW sono comode e maneggevoli. E cosa può vantarsi Mazda? Un design più semplice e in quercia comporta una maggiore affidabilità e manutenibilità, che è importante nella vastità della nostra madrepatria.

So dove si trova l'inferno
Anche se non è affatto necessario organizzare una competizione nel Taiga. Circa quattro gelo sono sufficienti per controllare l'industria automobilistica tedesca per la forza. In questo posto, i sostenitori di Mazda dovrebbero ottenere palle per i fan e iniziare un discorso, perché ora racconterò una storia terribile. Durante questo test, ho imparato cos'è il vero inferno. L'inferno è la costa dell'Oceano Artico, lungo la quale sono i pickup VW. I peccatori sono bloccati in essi. Sono autorizzati ad accendere la stufa. Puoi persino uscire, ma nessuno lo fa per strada molto freddo. Ed è anche impossibile sedersi all'interno, perché il pulsante del massimo riscaldamento dei sedili non si spegne! Ero in un inferno simile, solo sulla strada da casa all'editore. E anche se un tale pulsante senza senso si attacca già a meno quattro, il che fallirà a meno venti? È spaventoso pensare.

I proprietari dei pickup sono strani, forse non li confonderanno. Da bambino, sognavano di viaggiare sui camion e una tale opportunità è apparsa. Quando le autorità consentono ai civili e ai vettori missili ai civili, li compreranno anche. E non chiedere perché


Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov


 

Fonte: Magazine 4x4 [aprile /2011]