MAZDA BT-50 Test Drive dal 2010

Un zaino su ruote

Allora, cos'è il pickup Mazda BT-50? Una modesta assistente senza pretese residente estate o un'auto tutta resistente a piena resistente con le capacità di una berlina cittadina confortevole e la funzionalità di una leggera e mezzo? La maratona sulle strade russe con una lunghezza di 3.500 km in meno di una settimana ha dato risposte complete a tutte le domande.
 
Oh, ed è sano, questo strano giapponese secondo i nostri concetti! Non sei ancora stato seduto nel salone, inizi a rappresentare la tenuta degli ingorghi urbani e tutti i ciondoli di manovrare con l'aiuto degli specchi laterali: l'intra-salina dovuta alla piattaforma di carico di Kung trasforma solo un elemento degli interni . Bene, ovviamente, i costi del carburante. Tuttavia, la prima impressione è spesso ingannevole e, guidando, sbarazzarsi rapidamente di paure molto entusiaste.
 
Mazda ha tenuto conto della mentalità russa e portata al nostro mercato BT-50 nella configurazione di Dubble Cab. Cioè, il proprietario di tale auto riceve una versione a cinque vetri piena con quattro porte e una sala da pranzo sotto forma di una piattaforma di carico da dietro. In natura, ci sono doppie versioni di questa vettura, oltre a cinque modelli a due odori, ma sono più popolari nei continenti americani e australiani. Ad oggi, l'opzione è tutta una per noi la migliore.
 
Chiunque abbia esperienza in un SUV sarà immediatamente a tuo agio. Spazioso sia davanti che dietro, un atterraggio alto e, di conseguenza, una meravigliosa recensione frontale e, naturalmente, il comfort di tali auto. Non è il minimo suggerimento che in una parte superiore opzionale aperta o coperta di 1,51,5 m, è possibile individuare una tonnellata di carico. Tutto lo stesso aria condizionata e ricevitore di classe alta con CD/MP3, lo stesso pacchetto elettrico, gli stessi controlli e, soprattutto, la qualità dei materiali. E le sedie anteriori con supporto a fondo non sono inferiori nella comodità tradizionale per Mazda ai sedili. L'unico meno è l'assenza della loro regolazione in altezza e del backup lombare. Questo è ciò che ha fatto l'unica fermata durante la prima corsa continua di 12 ore e segna la schiena. Un'altra opzione per regolare il volante non farebbe male. Con mosse sufficientemente grandi di pedale e la loro alta installazione iniziale a una persona di sollevamento non è sempre comoda. Ma i passeggeri nella spaziosa fila posteriore non sperimentano alcun inconveniente, tranne forse eccessivo tremolio, ma questi sono i costi di una potente sospensione controllata da primavera.
 
Agli specchi esterni schiaccianti sono riusciti ad abituarsi rapidamente. Grazie alle loro dimensioni e forma, ti permettono di apparire come per il corpo. È vero, i fan di aggrapparsi strettamente solo di notte alla luce dei fari, e quindi la fotocamera posteriore non avrebbe impedito. Ma il concetto di Pickupu implica la presenza di un conducente esperto al volante.
 
Un motore diesel di nuova generazione con un volume di 2,5 litri e una capacità di 143 CV. Con una coppia di 330 nm, una meravigliosa unità di potenza, ed è per questo. Il massimo del momento è già guadagnato dalle 1600 rivoluzioni, quasi dal momento dell'inizio, e rimane invariato al limite di 4.500 giri / min. Tali caratteristiche sono fornite dal sistema di iniezione di binario comune e utilizzate nella costruzione di turbocombi. In pratica, questo significa un inizio rapido e fiducioso, nonché grazie a una trasmissione manuale a cinque velocità, eccellenti dinamiche nell'intero intervallo di velocità. Una delle manovre più pericolose supera il BT-50 si comporta con l'agilità di una berlina ad alta velocità, e lo fa con fiducia a quasi ogni velocità. È più comodo nella gamma di 110- 120 km/h, ma, come si è scoperto, su una buona strada, guadagna 150 km/h senza problemi, lasciando una riserva sotto l'acceleratore. Allo stesso tempo, il livello di rumore non è affatto diesel. Il BT-50 rallenta in modo abbastanza efficiente e prevedibile, ma con una pressa acuta sul pedale del freno per una frazione di secondo, viene attivato l'ABS. Naturalmente, non è necessario parlare di risparmi di carburante in questa modalità, ma a 90-100 km/h, i turbodiesel non vanno oltre il limite di consumo da dieci litri. E questo è con un'auto di massa 2 tonnellate, senza contare il carico!
 
A causa del limite di test temporanei e del desiderio di far scivolare la sezione più carica della pista di notte, ho dovuto sacrificare il comfort, che era direttamente proporzionale alla velocità. Più è più grande, inoltre, l'auto è più su una brutta strada, più l'auto oscilla, specialmente nella direzione longitudinale. Per tutta la sopravvivenza e la rigidità della sospensione di torsione anteriore, nonché la già menzionata posteriore controllata da primavera, BT-50 non è un'auto da rally. Avendo determinate capacità, puoi permetterti di passare attraverso deliziose curve con un peso, tuttavia, il movimento ad alta velocità sulla trazione posteriore senza ESP, un corpo mezzo vuoto e oltre un gioco stradale di 20 centesimi impone alcune restrizioni a attiva viaggio.
 
Il turno di paese viaggiato e ulteriori movimenti lungo la strada forestale rotta da carri armati portarono alla scoperta: il pickup del telaio apparve sotto una luce completamente diversa. Passa alla modalità di trazione ruota e seleziona una serie ridotta di ingranaggi per diversi secondi. Il controllo dello sterzo della struttura del rack con un involucro idraulico, che era vuoto fino a questo momento, sta fondamentalmente cambiando le sue abitudini, guadagnando rigidità. Naturalmente, la base di tre metri dell'auto non è l'opzione migliore per passare a più livelli. Puoi applicare una delle ruote anche con una sospensione a lungo termine, inoltre, in termini di bloccaggio, la macchina non è la parte superiore della perfezione. C'è solo un differenziale di maggiore attrito del ponte irragionevole posteriore, ma in terra profonda o sabbia sciolta è sufficiente per gli occhi. È vero, con competenze adeguate nella gestione. E questo è gioielli con gas e frizione, in modo da non esagerare con la coppia e non seppellire, nonché l'uso dell'inerzia. A proposito, una delle caratteristiche del sistema di trazione integrale BT-50 della gamma libera di corsa libera RFW. Quando viene premuto il pulsante sul pannello frontale, il sistema trasferirà automaticamente l'auto dalla modalità 44 sull'unità ruota posteriore.
 
Ma Mazda BT-50, come si è scoperto, è buono non solo in movimento. La tavola posteriore lanciata si trasforma in un tavolo abbastanza adatto per un picnic e la cabina con una parte posteriore della sedia passeggeri anteriore in un unico scompartimento per una persona con un alto di 185 cm. Non diremo che tu Può andare in ricognizione con questa macchina, ma per la caccia e la pesca di più giorni sicuramente sì!
 
 
 

Fonte: Auto e prezzi di riviste n. 43, 29 ottobre 2007