Test drive mazda 323 f 1994 - 1997 berlina

Ogni giorno

Le auto giapponesi hanno penetrato il nostro mercato quasi contemporaneamente a quelle europee. I primi furono, ovviamente, Toyota, Nissan e Mitsubishi. Ma le auto Mazda iniziarono ad apparire in Russia un po 'più tardi, prima, usavano auto dalla Germania (modello 626, ad esempio, secondo i risultati delle vendite, divenne ripetutamente un'auto dell'anno tra le auto straniere), che si mostrava bene nelle nostre Condizioni e poi nuove. Tuttavia, le vendite ufficiali di modelli Mazda sono iniziate solo nella primavera di quest'anno.


Mazda 323 appartiene alla classe di golf più popolare. Entro questa primavera, il modello del 1998 ha subito alcuni cambiamenti tecnici e cosmetici, in altre parole, anche il restyling è feyslifting. Per il test abbiamo ottenuto un'auto con un corpo della berlina, un cambio meccanico e un motore da 98 cavalli da 1,6 litri, che ha sostituito un'unità da 88 cavalli da 1,5 litri. E invece di un motore da 1,8 litri, il 323 ° è ora dotato di uno 131-forte da 2 litri, che era precedentemente disponibile solo per il 626 ° modello. La forza di cavallo guadagnata e un turbodiesel da 2 litri ora ne ha 101, 11 altri. E hanno abbandonato il diesel atmosferico.


Solo il più piccolo motore a 72 cavalli con un volume di 1,3 litri è rimasto invariato.


Esternamente, Mazda 323 è un'auto molto bella e proporzionale. Il viso è diventato più predatorio ed espressivo grazie alle costolette accentate sul cofano sul cofano, trasformandosi senza intoppi nell'inquadratura del reticolo falso del radiatore e il paraurti in rilievo con uno spoiler integrato è molto simile a un modello 626 più grande. In generale, la nuova 323a sembra riccamente settori cristallini, fendinebbia, cromio cromato e un grande emblema proprietario. Sul retro della Mazda con le lanterne e il tronco integrato nel coperchio del bagagliaio, ricorda l'Audi A4 della generazione precedente qui, tutto è invariato, tranne il paraurti, che (come la parte anteriore) è ora senza modellatura. In generale, il design è pulito, senza arredamento non necessario.


I castelli stanno sbloccando dalla tastiera. La cabina è leggera e spaziosa. I materiali utilizzati dalle tonalità leggere sono piacevoli al tatto e sembrano piuttosto costosi. L'interno senza alcuna gioia, ma è reso molto alta sia nei materiali che nella regolazione dei pannelli, il che gli conferisce solidità, creando una sensazione di una classe superiore. È rafforzato dagli inserti imitati sotto l'albero nero sulla console centrale e nelle porte, maniglie delle porte cromate, nonché il volante e la leva del CP.


Tutti i controlli a portata di mano. La dashboard non è sovraccarica di informazioni in eccesso ed è ben letta. Non particolarmente climatizzati nell'aspetto del sedile si sono mostrati nel caso grazie ai materiali di rivestimento con maggiore attrito. Il sedile del conducente ha quattro regolazioni meccaniche lungo la lunghezza, l'angolo della parte posteriore, l'angolo e l'altezza del cuscino, che consente di selezionare rapidamente l'atterraggio ottimale. Ci sono abbastanza posti sia in altezza che in larghezza. Ad esempio, anche la parte posteriore dei sedili passeggeri anteriori si è preso cura del comfort, formando un comodo tavolo con due portacoppe (tuttavia, questa è stata a lungo una caratteristica di marca dei modelli Mazda), una comoda scatola del sottocutor (come sulla 626a ), due portabicchieri, due portabicchieri, due, due, due un compartimento di guanto spazioso, musica regolare. Il sistema di ventilazione è controllato da tre interruttori rotanti. Il nostro 323 ° era dotato di quattro airbag davanti (al conducente e al passeggero anteriore) e uno in ciascun sedile anteriore.


La parte posteriore non è meno spaziosa. Con un sedile anteriore completamente spostato, ci sono un sacco di posto per le gambe. Grazie al quasi orizzontale (contrariamente alla moda) il soffitto non metterà nemmeno il soffitto anche sul passeggero alto. Questa è solo la terza fila non è in attesa della terza fila, anche se il poggiatesta al centro suggerisce al contrario. Ma se necessario, puoi tollerare.


Il tronco non è particolarmente grande 415 litri, ma la riserva è posizionata a piena misura. Non ci sono problemi con la visibilità, le dimensioni sono sentite bene, in un fitto flusso di città e quando si fa sentire sicuro.


Il motore non è praticamente ascoltato sul minimo. Con il tocco di problemi, la frizione e il gas non erano molto istruttivi. La commutazione è leggera e inequivocabile. Mazda 323 non richiede alcun adattamento come se avesse viaggiato per tutta la vita su questa macchina. Il motore è piuttosto elastico e tira bene dal fondo, girando facilmente fino a quando il limitatore non viene attivato. E se rimani al di sopra di 3500-4000 circa/min., Allora puoi ridere.


Il 323 ° segue con sicurezza un percorso dritto anche a velocità vicine al massimo. Durante il passaggio delle curve, è facilmente controllato dal volante e dal gas, tutto è di nuovo semplice e chiaro. Con grandi angoli di rotazione, si manifesta una certa mancanza di effetto reattivo sul volante, ma questa è una tariffa modesta per la buona manovrabilità e il volante leggero, che può essere liberamente ruotato con una mano.


I freni sono abbastanza efficaci, ma mancano un po ', inoltre, il corso gratuito del pedale gratuito è apparso in alto. L'ABS funziona in combinazione con il sistema di distribuzione della forza del freno (EBD) e un sistema di stabilizzazione elettronica (TCS) con tali apparecchiature che non tutti i compagni di classe possono vantarsi.


La sospensione, ovviamente, non è la parte superiore del comfort, ma non puoi chiamarlo sgabello. Piccole irregolarità e articolazioni vengono trasmesse al corpo con stupidi shock elastici. Mazda ripete obbedientemente il profilo della strada, ma non infastidisce l'accumulo. In generale, una combinazione accettabile di comfort e controllabilità.


Il motore da 1,6 litri è rumoroso in alcune modalità, blocca il resto dei rumori (aerodinamico e dalla strada), respingendo il desiderio di dare gas. Ma questo è il problema dei motori più a bassa potenza. Principalmente il microclima è soddisfacente.


Una macchina molto decente. Espressivo e allo stesso tempo non urlare un aspetto, un salone spazioso e conveniente, un controllo semplice e comprensibile che non richiede dipendenza. Sì, e sulle strade, i modelli Mazda non avevano il tempo di familiarità. Cos'altro chiedere dall'auto per ogni giorno?
 
Sergey Yakubov
 

Fonte: Motor Magazine [agosto 2001]