Test drive mazda 323 f 1994 - 1997 berlina

Tre -nativi tre

Al giorno d'oggi, il nome Mazda 323 ha smesso di suonare come una designazione banale del modello - piuttosto, questo è qualcosa di simile a un marchio. Negli ultimi trent'anni sono cambiate diverse generazioni di tremori e si sono separate in tutto il mondo con milioni di circolazioni. E non solo sotto un indice di tre cifre: in alcuni paesi il 323 ° è noto come Familia e Lantis, in Nord America è noto come Mercury Tracer e Ford Escort, in Australia - come Ford Laser e in Sudafrica - come Ford Meteor . L'attuale famiglia di generazioni è stata venduta in Europa dall'autunno del 1998, quando una berlina 323F e una berlina 323 a cinque trasmissioni è stata debuttata simultaneamente al Motor Show di Parigi. Include anche una modifica a tre odoor di 323p e Premacy Compactwane. Tuttavia, la tre porta, che è entrata nel mercato nell'inverno del 1997, è tecnicamente più vicina alla famiglia di generazione precedente. Nonostante una tale varietà, solo una berlina è soggetta ad un adattamento speciale per il mercato russo. E oggi presentiamo la tua attenzione il modello Mazda 323S nella configurazione GLX con un motore da 1,5 litri.

Non è un segreto che dagli stati del vecchio mondo, la posizione del motore Mazda sia la più forte in Germania. Pertanto, non c'è nulla di inaspettato nel fatto che la nuova treshka sia stata sviluppata nel Centro di ricerca europeo della società giapponese, che si trova nel tedesco Orgerzel. Il risultato è questo: il design, precedentemente considerato il quinto produttore asiatico di Achille, nel caso del 323 ° divenne il lato forte della macchina. L'auto è armoniosa e bella! In primo luogo, infine, le proporzioni proprietarie correlate all'auto con il modello 626 e il minivan MPV hanno finalmente iniziato a essere chiaramente visibili. Il design del corpo è autosufficiente: non copia nessuno dei famosi modelli di altri marchi e allo stesso tempo non è affatto senza meno.
 
C'è una modestia rispettabile di Troshka della berlina di business class, ci sono anche caratteristiche dell'auto sportiva. La parte nasale è particolarmente espressiva: un potente paraurti integrale con un impasto con assunzione di gas, fari cristallini inclinati e grandi luci di fendinebbia costringono immediatamente l'auto a guardare in modo decisivo e persino aggressivo. E la barra cromata sul rivestimento del radiatore non puoi chiamare un elemento alieno in alcun modo. La spina dorsale non ha deluso neanche: le lanterne a due colori sono molto ben decorate con dimensioni impressionanti, decorano la poppa della berlina compatta, in un grande ordinario. In generale, l'auto è stata un successo. Rimane solo per aggiungere che il colore del metallico nero della macchina è molto per il viso: gli dà un'alienazione arrogante, ombreggiando favorevolmente i dettagli del design.

Cosa si può dire degli interni? Plastica grigia, ergonomia eccellente, mancanza di uno stile caratteristico. In altre parole, un vero giapponese. Tuttavia, c'è qualcosa che distingue il 323 ° dai compatrioti della stessa classe. Sembra essere, che assurdità - maniglie delle porte coperte da cromo e un pulsante di un blocco del freno a mano! E il salone si è immediatamente aggiunto alla solidità! O un design elegante e sportivo del volante e della leva del cambio: voglio solo provarli in azione. Inoltre, sia il volante che la leva del cambio in materiale gommato, con un sovrapposizione per l'alluminio, sono perfettamente nelle loro mani. Il sedile del conducente con un buon supporto laterale è dotato di una regolazione del cuscino in altezza e angolo di inclinazione, che, insieme a una colonna di sterzo regolabile, consente alla macchina di accettare cordialmente il proprietario di qualsiasi carnagione.
Ma non definirei tecniche esecutive una carta vincente del salone transtrale, ma la sua spaziosità. Questa è solo la situazione in cui l'auto dall'interno sembra più che fuori. Testato da ruote: un alto 190 cm, un uomo di alto livello di 180 cm, senza toccare la parte posteriore delle ginocchia del sedile anteriore. Non meno impressione era flessibile per il layout della cabina. Il ruolo principale è assegnato la parte posteriore del sedile anteriore destro: si sporge in avanti. In un caso, si ottiene un tavolo conveniente, accessibile sia al conducente che ai passeggeri posteriori. In un altro, con il lato destro piegato del sedile posteriore, Mazda 323s acquisisce la possibilità di trasportare oggetti lunghi più di tre metri. Qui hai una berlina poco pratica! Inoltre, le serrature della parte posteriore del sedile posteriore sono bloccate dal bagagliaio, bloccando l'accesso ad esso dalla cabina. Nel caso in cui i ladri salissero in macchina attraverso un bicchiere rotto.

Alcune parole sulla configurazione della macchina. La versione GLX è dotata di aria condizionata, finestre elettriche e specchi, nonché ABS. Il sistema di manutenzione del microclima è stato molto efficace: piacevole alla velocità del condizionatore d'aria, abbiamo provato la stufa. Letteralmente alcuni secondi hanno impiegato per trasformare il trek in una sauna mobile. Quindi in inverno non dovrai congelare. L'osservazione è sorta nell'unità di controllo della ventilazione stessa: non è facile comunicare con una piccola maniglia di commutazione della velocità.
Mazda 323 divenne un altro in una lunga serie di auto in cui la scatola dei guanti fu sacrificata in sicurezza: lo spazio riservato sotto il cuscino destro fu soppiantato il compartimento dei guanti. Pertanto, non c'è desiderio di aprire di nuovo i suoi desideri. È vero, per tutte le sciocchezze ci sono altri luoghi: uno scaffale a sinistra del volante, una confezione sul pannello frontale e una nicchia senza fondo nella parte inferiore della barba. Anche due portabicchieri si trovano lì.

Dr. Jekyll e Mr. Hyde - Questa è l'essenza di Mazda, che è partita sulla strada. Il motore è pigro a basse velocità, che è aggravato dal rapporto di trasmissione allungati. L'accelerazione è liscia, senza fretta, la sospensione digerisce con calma tutte le irregolarità del rivestimento, il comfort acustico completo nella cabina. Tutte le reazioni della macchina sono assolutamente prevedibili, non voglio guidare da nessuna parte e presto una sensazione di affidabilità e equilibrio mentale ti viene condannata. Tutto è così, se un giorno il diavolo non ti ha tirato bene per promuovere il motore.

Non appena la freccia del tachometro attraversa la linea sotto il numero 4000, l'auto viene trasformata. Si scopre che non è alieno ambizioni sportive! Il motore gira rapidamente fino a quando il limitatore non viene innescato e la sua voce che suonerà delizierà l'udito di qualsiasi auto -orman. L'intensità dell'accelerazione aumenta con un salto e se non si perde velocità quando si passa, è possibile andare attivamente senza lasciare le prime file di flusso. L'auto risponde al contrario al volante, ma molto chiaramente. È lieto che il feedback sia mantenuto in qualsiasi angolo di rotazione del volante, ma solo nelle ripide curve la forza di ritorno non raggiunge.

Il 323 ° in larga misura deve una buona maneggevolezza e piccoli rotoli alla sua sospensione. Diamo il suo omaggio: ad alta velocità, il profilo della strada, sebbene sia trasferito al corpo, ma né accelerazioni verticali scomode, né, più, si rompono, non lo permette. Sì, la sospensione è dura, ma la sua rigidità non infastidisce i passeggeri.

Tale è un giapponese tipico atipico. Un'auto rigorosa con un aspetto memorabile e non un personaggio così semplice. È sinceramente carino per noi. E tu?
 
   
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 48/2001]