Test drive mazda 323 f 1994 - 1997 berlina

Mazda di nuovo. Di nuovo nevoso

Il nome Mazda è costantemente associato ai dipendenti della nostra rivista con gelo, tempesta di neve, cuscinetti e altri attributi invernali. Per una strana coincidenza, dobbiamo costantemente testare le auto di questo marchio in condizioni meteorologiche artiche.

Accettando di ricevere un'auto presso il rivenditore, speravamo di fare un rapporto sulle caratteristiche del funzionamento di Mazda in condizioni urbane, ma la nevicata è caduta su Mosca ha apportato i suoi aggiustamenti: le strade si sono trasformate nel campo dei servizi stradali con elementi , quadrati e strade a causa di enormi cumuli di neve assomigliavano a enormi cumuli di neve. I colline del Caucaso. La carreggiata è stata molto ristretta, il che ha portato a numerose marmellate e in piedi in ingorghi, da tutte le meravigliose qualità dell'auto, solo la morbidezza dei sedili, l'efficienza del riscaldatore e il funzionamento della radio possono essere valutati.

Dopo aver conferito, abbiamo deciso di condurre un test. Ma ora in modalità estrema - in neve profonda e sul ghiaccio nudo. Dove? Naturalmente, in campo dell'aerodromo centrale per loro. Frunze.

La prima cosa che abbiamo visto superando il checkpoint è stata una colonna impressionante di camion dell'esercito, saldamente stabilita in una singola routine gettata attraverso il campo di volo. Le azioni del personale militare che erano in auto erano così apatiche che diventavano chiari: non erano la prima ora e non contano su un'ambulanza. La strada e stima che Mazda pesa un po ' - nel qual caso, in mano puoi portarla in strada - accendiamo le terre vergine. Nella prima marcia, in un certo senso, l'auto iniziò ad andare avanti lentamente.

La macchina mostrata a nostra disposizione nel dunlop in gomma invernale invernale con una larghezza di 185 mm. Questo è molto per la strada del ghiaccio, ma per la neve profonda - giusto. Da un lato, un'auto in movimento è simile a un delfino galleggiante: le ruote anteriori inclinano la neve, formando un tubercolo, quindi attraversandola. L'auto becca con il naso, si tuffa, poi il cofano si alza di nuovo ... Lo spoiler basso del paraurti anteriore funziona come una discarica al bulldozer, segnando una parte significativa della neve ai lati. Dietro l'auto c'è un ampio solco, il cui profilo corrisponde esattamente alla configurazione del fondo. All'obiettivo - un'area eliminata sulla passerella - raggiunta in modo sicuro.

Non solo abbiamo scelto un aeroporto di Pokatusshki - qualcuno ha organizzato con cura una pietra miliare per lo slalom, designato un parcheggio di tasca e i confini del territorio liberati dalla neve. Macchine per le quali tutto ciò era inteso, già, o non c'erano, ed eravamo felici di divertirci sull'autostrada preparata. Per cominciare, un'accelerazione acuta su una linea retta. Diventa acuto solo dopo un set di velocità di 30-40 km/h e passa alla terza marcia: i primi due sono molto corti, il motore gira all'istante e l'auto, nonostante le gomme invernali, skid. Per un'accelerazione più efficiente, puoi chiedere all'auto di farti, puntando leggermente a destra e a destra.

Con la rotazione dritta della ruota, le punte bevono nel ghiaccio sei scanalature parallele e diventano inutili, e se le ruote di unità iniziano a scivolare sul lato, allora ogni picco si aggrappa alla strada in un nuovo punto e la frizione aumenta molte volte. Puoi anche operare contemporaneamente con pedali a gas e freno, raggiungendo la rotazione uniforme di entrambe le ruote e, per così dire, bloccando il differenziale. Ma questa tecnica deve essere pre -master, adattandosi al carattere di ogni macchina particolare. Mazda consente di utilizzare entrambi i metodi. Il primo - grazie a uno sterzo sensibile e informativo, il secondo - grazie a un motore potente e ad addominali sintonizzati con successo. Avendo accelerato a 60-70 km/h, l'auto è approvata sul percorso e un'ulteriore accelerazione non causa ansia o disagio. All'ingresso al turno, la macchina è completamente controllata usando i pedali a gas e sterzo.

Il programma di test prevede diverse gare lungo una traiettoria con un aumento sequenziale della velocità. Inizialmente, Mazda si comporta come una tipica trazione anteriore, ma, avendo superato la linea di 60 km/h (critica sul ghiaccio per la maggior parte delle auto di tale layout), in modo così sicuro e tenacemente tiene il modo in cui vi è un sospetto : ma abbiamo avuto un orientamento completo per noi per scopi pubblicitari. Versione? O incentrato completo? Dieci o dodici anni fa, Toyo Kogyo Co. Ltd., che possiede il marchio Mazda, ha sviluppato attivamente tali modelli e persino li ha rilasciati in massa. Per pulire la coscienza, non erano troppo pigri per fermarsi e guardare sotto la macchina da dietro. Leve di sospensione, spinta del getto, un potente stabilizzatore della stabilità anti -resistenza - e nessuna tracce della trasmissione o dei meccanismi rotanti. Dopo aver letto le specifiche, hanno trovato la risposta: la distribuzione del peso lungo gli assi è del 52 e del 48%, ovvero

quasi perfetto. Inoltre, le scarpe invernali e 160 kg menzionate sopra al centro della base sono l'equipaggio. Se lo si desidera, ovviamente, puoi strappare l'auto in uno scioglimento e entrare delicatamente nella svolta su un lato scivolare, ma non si trova spesso una sensazione di stabilità sul ghiaccio.

Al giro dell'auto, il corpo dell'auto quasi sempre conserva una posizione orizzontale, ma se è ancora disturbata, si verifica istantaneamente la stabilizzazione. La superficie del ghiaccio della strada è piena di piccole buche e ricorda una lavagna. Questo è meglio sentire a bassa velocità, quando le ruote vengono arrotolate attraverso i tubercoli: la loro sospensione percepisce come ostacoli completi. Con una guida rapida, gli ammortizzatori elaborano in modo eccellente tutte le irregolarità e le vibrazioni non vengono trasmesse al salone. Anche l'isolamento del rumore è ad un'altezza: all'interno della macchina puoi parlare in un sottotono anche con i mezzi lati abbassati.

La fase successiva è lo slalom. Al primo arrivo, vado in giro per le pietre miliari con un grande margine, cercando di sviluppare un algoritmo per lo sterzo.

A poco a poco, l'ampiezza diminuisce, la velocità aumenta, ma non abbastanza per ottenere una forza reattiva significativa sul volante. Devi raddrizzare manualmente le ruote, spesso torcendo fortemente. È possibile che sull'asfalto secco l'auto si comporti meglio, ma per ora è il più veloce che il serpente riesca ad andare con la deriva dell'asse posteriore.

Per tradizione, l'ultima fase dell'impasto è il test del sistema frenante.

Era impossibile catturare il momento di accendere gli addominali.

Probabilmente perché in queste condizioni meteorologiche agisce dal momento di premere il pedale. Su un'auto dritta rallenta efficacemente e stabilmente, solo i dipartimenti laterali minori ricordano che sotto le ruote nude nel ghiaccio nudo. Durante la frenata nella curva, la vibrazione del pedale del freno diventa più forte, un piccolo rinculo viene avvertito sul volante, ma questo è un prezzo basso per il seguito fiducioso lungo un determinato percorso.

Avendo padroneggiato il personaggio di Mazda e apprezzato le sue qualità di corsa, alla fine abbiamo raggiunto ancora una volta il territorio non toccato dai detergenti. Impressione fantastica. L'auto si precipita, come se non toccasse la strada. Fontane di neve da sotto le ruote coprono completamente la panoramica laterale. Una copertura completamente bianca uniformemente sdraiata nasconde il sollievo davanti al cofano. Tutto ciò priva completamente l'orientamento e il senso della velocità. Sembra che tira il volante su di te e l'auto inizierà a guadagnare altezza.

Quando lasciano le strade della città, moderatamente eliminate durante i nostri test, siamo ancora colpiti dal volo. Gli automobilisti appassionati evitano da una piccola macchina, con uno slittamento e uno strillo di gomma strappato dai semafori. L'accusa colossale del vigore e del piacere ricevuto dalla conoscenza con 323 F ha agito per diversi giorni.

Ora alcune parole su ciò che l'auto che abbiamo testato è.

La famiglia Mazda 323 (Familia per l'America) è attualmente composta da un vagone di stazione a tre odori - in realtà 323, una berlina a cinque casse - F e due berline - S e Lantis. Il modello F è concepito come una macchina con un temperamento sportivo pronunciato. Ciò è evidenziato dal fatto che è dotato dei più potenti motori a benzina nell'intervallo - 1,8 e 2,0 litri, nonché una parte anteriore aggressiva con fari ristretti e mangime rovesciate con anticarro obbligatorio.

Inoltre, un più rapido, rispetto ad altri rappresentanti del cognome, l'aspetto della struttura superiore degli occhiali laterali lo dà, motivo per cui l'auto sembra più facile, ariosa.

Con lo stesso pendio sportivo, anche il salone è decorato. I sedili anteriori sono stilizzati sotto la sedia del pilota: sollievo sviluppato, supporto laterale e poggiatesta elevato. Tutti gli aggiustamenti immaginabili consentono di fornire una piantagione ottimale a una persona di qualsiasi carnagione e crescita. Tutti vengono eseguiti manualmente, le unità elettriche sono fornite come opzione.

I designer si sono anche presi cura dei passeggeri situati sul retro. La seconda fila di sedili non è in grado di modificare la configurazione, ma il retro profilato del divano, i braccioli (sulle porte e il centrale incernierato) offrono il massimo comfort per due. Tutti e tre saranno probabilmente affollati. Il rivestimento è combinato, due toni di tessuto denso e vile, che ha eccellenti proprietà di attrito. Contrariamente alle paure iniziali tra le teste dei passeggeri di medie dimensioni e il soffitto passeggeri, rimane 7-8 cm. A questo proposito, la berlina differisce favorevolmente dalla berlina, in cui, quando si guida su dossi, anche una persona corta rischi. la sua corona. Nonostante il fatto che il divano posteriore sia notevolmente incassato nel tronco, c'è molto spazio per i bagagli. L'accesso ad esso è possibile sia attraverso la quinta porta che dal salone, con una schiena completamente o parzialmente.

L'agnello e il cruscotto non corrispondono ai motivi sportivi dell'interno. Se c'è un potente involucro idraulico in un'auto, non è necessario rendere il volante così grande. L'airbag in costruzione non lo giustifica neanche questo - è abbastanza compatto e notevolmente spostato. I progettisti non erano saggi sulla combinazione di dispositivi. È standard per tutte le opzioni per il 323 °, è costituito da un tachimetro, un tachimetro e due segni: temperatura e livello del carburante. Il colpi di sterzo è regolabile in altezza in una gamma molto ampia; Anche mettendo il volante in ginocchio, i dispositivi sono facili da mantenere sotto la distanza tra l'ago a maglia e il bordo del volante. Questo è con un movimento semplice. E nella curva sono sovrapposti da un cuscino paffuto. I pedali sono ampiamente posizionati, le distanze tra loro sono le stesse. Questo è molto conveniente per coloro che sono abituati a rallentare con il piede sinistro.

Al centro del pannello frontale ci sono maniglie di controllo del clima e controllo radio. Le auto provengono dalla fabbrica dotata di audio acido, quindi il rivenditore imposta il dispositivo in conformità con le dipendenze dell'acquirente o da solo, o non si installa affatto. Sulla console centrale ci sono un paio di portabicchieri, un posacenere e una penna per il cambio. Il capo è piccolo, le leve sono brevi e chiare. Il lavoro con una scatola dà grande piacere: il conducente è sufficiente per spingere leggermente la maniglia nella direzione desiderata, lo smaltimento e la fissazione si verificano automaticamente.

In avanti e ai lati la recensione è eccellente, il che non si può dire sulla schiena. Il bicchiere della quinta porta stessa è piuttosto grande, ma è molto inclinato e l'obiettivo dell'auto, per il bene dello stile, è alto. Attraverso lo specchio intra -giunzione, sono visibili solo i tetti delle auto che vanno dietro.

Esterno facilita l'orientamento, ma esclusivamente sulla strada, in movimento. Durante la manovra di invertire ci sono grandi problemi.

Lo spazio sotto il cofano è molto sensibile: al centro - il motore, il design del suo coperchio non lascia dubbi sulla presenza di due alberi di distribuzione. Lungo il perimetro, nelle cavità sopra gli archi ruotati, vengono posizionati i sistemi ausiliari. Tutte le unità incernierate sono abbastanza disponibili per lo smantellamento o la manutenzione. Il collettore di scarico è chiuso da un involucro che riflette il calore, in modo da non essere bruciato inavvertitamente, e in secondo luogo, al fine di escludere il surriscaldamento del radiatore.

Per ragioni sconosciute, Mazda non aveva fretta di padroneggiare il mercato russo. Mentre le altre balene dell'industria automobilistica giapponese hanno già vinto e mantenuto una posizione forte, questa azienda fa solo i primi passi, superando la forte concorrenza. Le principali carte Trump di Mazda sono soluzioni tecniche innovative per le quali è sempre stata famosa e prezzi moderati. Speriamo che la peculiarità del business interno non spaventerà la gestione dell'azienda e i suoi prodotti prendono un posto degno nei filamenti densi dei compatrioti.

Evgeny Romantovsky
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 4/1998]