Test drive mazda 323 f 1994 - 1997 berlina
Confronto errato
Confronta Mazda 323 e Kia Rio? Sì, tra loro, l'abisso di diverse migliaia di cu! Tuttavia, proviamo. Sì, le differenze significative tra queste auto sono ovvie, ma qualcosa è correlato a loro. Questo è qualcosa: un insolito corpo a cinque odori: una berlina o un vagone di stazione. In effetti, ci sono pochissimi di questi ibridi sul mercato, e questi sono anche vicini nelle dimensioni complessive. Lo prendiamo!BA, ma hanno anche motori, quello, che il secondo - entrambi di 98 CV. Danno e non divergono molto nel volume di lavoro! E il fatto che un'auto sia significativamente più costosa della seconda non è un problema: è ancora più interessante da confrontare.
È come quando ti trovi sul mercato e soffri del problema della scelta: prendi una radio coreana o un giapponese (beh, non l'assemblea giapponese, ma una specie di t ...). Sembra che non ci sia alcuna differenza: entrambi gli altri hanno un insieme uguale di funzioni, i parametri sono gli stessi e sembrano suonare allo stesso modo ... ma allora perché il secondo valore è così tanto? E immediatamente si presentano diverse opzioni nella mente:
a) Man mano che paghi e prendilo - è meglio pagare un po 'in eccesso, per non rimpiangerlo in seguito;
b) i giapponesi si sono già girati e guadagnano sul nome e i coreani non hanno ancora avuto tempo, e quindi più economici;
c) c'è una differenza, ma la prenderà solo; In casi estremi, dovrai fare i conti con l'uno o l'altro svantaggio, ma per quel tipo di denaro - facilmente!
E alla fine, tutti decidono da solo ciò di cui ha bisogno. È in qualche modo diverso con le auto, ma il principio è mantenuto: un modello economico può essere buono (con una serie di riserve), ma non il migliore. A meno che in termini di qualità/qualità proposte.
L'unica macchina in famiglia? Il design è visibile!
Forse è stato questo ruolo che sia Mazda che Kia per i loro modelli hanno predeterminato. La base per tale ipotesi è di nuovo un corpo insolito. Nell'Europa occidentale, il tipo più popolare è la berlina. Ma un tale auto, sebbene differisca nella praticità, ma non può sempre offrire una grande quantità di vano bagagli. Se questa è la seconda auto della famiglia, nessun problema. E se l'unico? C'è una versatilità, ma non una stazione wagon ...
No, Station Wagon, UPV, un minibus non corrisponde sempre ai desideri di alcuni clienti. Non hanno bisogno di un'auto volumetrica: una berlina di classe golf abbastanza ordinaria, ma solo con un salone trasformabile e un tronco spazioso. Cosa segue da questo? Ma cosa: un fascino modesto per ogni giorno. In altre parole, l'auto dovrebbe essere comoda, attraente e con un design equilibrato.
L'aspetto di Mazda è davvero equilibrata. Tanto che anche un po 'noioso. È curioso che il predecessore con lo stesso indice (323 F) avesse un personaggio sportivo chiaramente espresso. Ciò che è stato apprezzato dai conducenti attivi, ma non ha ispirato il popolo di famiglia: un corpo basso con piccole porte senza cornici delle finestre preparate in anticipo a piegarsi quando si imbarcavano in un'auto e accendeva anche che solo il conducente e il passeggero anteriore sarebbero stati spaziosi all'interno , ed è desiderabile che il bagaglio fosse un bagaglio era più piccolo.
La nuova generazione si è sbarazzata di aggressività, aggiunta in comfort e capacità: questo è visibile a prima vista. La caratteristica principale è le proporzioni del corpo. Se il tetto fosse un po 'più corto e l'angolo di inclinazione della porta sul retro è più grande, si sarebbe rivelata una berlina normale. Ma questo allungamento non solo aggiunge l'interno del salone, ma rende anche il 3233 ° memorabile. In generale, Mazda è percepita come un po 'non costosa alla normale lunghezza complessiva della stazione, che di per sé è divertente.
Tuttavia, cosa parlare del design: il modello è stato prodotto dal 1998, in modo che il suo aspetto riuscisse a sale. Tuttavia, l'anno scorso, Mazda 323 è stata modernizzata e ha cambiato leggermente il suo aspetto. È una questione di gusti, ma mi piace una versione di prerestyling con ampi fari di più: l'auto sembrava più armoniosa. Questo è il 626 ° stretto fari, e qui hanno asciugato la parte anteriore dell'EFCA. Ma gusti e colori ...
Ah, come si adatta a Kia Rio! C'è sicuramente a chi piacerà. Si presume che un magnifico corpo con un tutore di ottica dovrebbe rendere un'auto visivamente più costosa. Ancora una volta, opinione soggettiva: il design è insolito, ma non sembra costoso, probabilmente perché non tutti gli elementi sono in armonia tra loro.
Guarda: che tipo di monumento è dietro la porta sul retro - per qualche motivo la linea sale. Probabilmente per non ripetere gli altri. Ma allo stesso tempo, l'area dei vetri è ridotta, a causa di visivamente l'alimentazione è ponderata e la revisione circolare peggiora. Tuttavia, se questo non fosse, l'auto diventerebbe un normale carro. E così la berlina con intrigo ... lo spazio interno
Bene, è abbastanza per ammirare: è tempo nel salone. Mi siedo in un'auto giapponese e ... sì, puoi vedere immediatamente: l'hanno sviluppato nel secolo scorso. No, niente di male, solo il salone è tradizionale per i modelli, per così dire, la generazione precedente. Ora cosa c'è di moda? Esatto, le spesse rastrelliere del tetto, lasciando insieme alla parte inferiore del parabrezza mezzo metro in avanti, un atterraggio piuttosto alto, un numero enorme di tasche, segretari, titolari di tazze, ecc. E il pannello nello stile di Techno.
All'interno del 323 non è così. Non certamente in quel modo. Non esiste un enorme display di cristalli liquidi nella console centrale e i dispositivi sono i più ordinari. Il che, tuttavia, non impedisce al conducente di guidare comodamente e senza problemi di ottenere le informazioni di cui ha bisogno, poiché i dispositivi sono ben letti.
E il salone si trasforma! Quindi, la sedia del passeggero anteriore può essere trasformata in un tavolo - basta gettare la schiena in avanti (dov'è il passeggero anteriore per mettere la parte anteriore in questo caso?). I sedili posteriori possono anche essere disposti, inoltre, in una proporzione 2: 3, quindi è possibile un compromesso sulla questione della scelta tra passeggeri e bagagli. A proposito, con la fila posteriore puoi fare altre cose interessanti: muovere il cuscino, cambiare la parte posteriore della parte posteriore e così via. Certo, ora non sorprenderai nessuno. Ma ricorda quando questa macchina è apparsa. Possiamo dire che le persone di distanza lavorano in azienda. Dopotutto, giusto, sì?
Ok, non puoi rispondere. Nel frattempo, mi siedo all'interno di Rio. Hmm, la stessa combinazione di plastica nel design del cruscotto è nera con grigio. Ma la qualità stessa del materiale è peggiore e sembra in qualche modo più facile. Tuttavia, sembra abbastanza moderno e ... noioso. Piacevolmente sorpreso il sedile del conducente con supporto laterale sviluppato tedesco. E che cos'è? Oh, il cuscino del sedile è regolato in altezza separatamente: sia davanti che dietro! Voglio dire, la sua parte anteriore e la schiena. Di conseguenza, si sedette come un guanto, ma quando si sedette dietro (senza cambiare la posizione della sedia), i miei piedi erano affollati.
A proposito, l'interasse di Rio è più corto di 20 (!) CM, mentre la lunghezza è approssimativamente allo stesso livello. Ma l'auto coreana e la sporgenza posteriore sono più lunghe, quindi ci sarà più tronco. Quindi è: secondo i dati del passaporto, Kia contiene da 450 litri e Mazda - da 345 litri. Ma allo stesso tempo, la trasformazione del salone di Rio del 323 ° salone non può vantarsi. Sì, e nel bagagliaio giapponese ... più comodo - personalmente controllato!
Andremo, ci affretteremo ...
Anche se no, è meglio andare. Il fatto è che entrambe le auto non rivendicano il titolo di auto urbana - a quanto pare, che il grano razionale era troppo bene ...
Come accennato in precedenza, le auto con pari capacità sono arrivate alla prova. Dopo la modernizzazione, invece di un vecchio motore e mezzo di litro con una capacità di 88 CV. Mazda aveva un 1,6 litri in 98 CV. Esattamente lo stesso è il motore Rio, ma con un volume di lavoro di 1,5 litri. Come previsto a sedici Clapans, entrambi i motori a basse velocità, come si suol dire, non vengono tirati. Cioè, disperdono l'auto, ma non tutti novanta. Nel senso di forza.
La situazione migliora quando la freccia del tachimetro passa 3.000 rpm: l'intensità di accelerazione aumenta immediatamente. Da qui la conferma della vecchia verità sui motori a più valvole: ti piace guidare - tieni lo slancio! Inoltre, vale la pena notare che se Mazda accelera semplicemente, allora il motore Kia emette anche un rumore decente in tutte le sue sedici valvole ...
Secondo il passaporto, entrambe le auto fino a cento chilometri all'ora sono accelerate allo stesso modo - per 11,6 s. In pratica, l'auto coreana è leggermente più lenta: l'autostop si verifica a causa dell'inclusione sfocata degli ingranaggi. Ma guidare rapidamente i desideri non si presenta né su Rio né sul 323 °. Soprattutto sulle nostre strade. Dopotutto, i pendenti di entrambe le macchine sono stati creati in normali condizioni operative e quindi reagiscono alle nostre buche, diciamo, inadeguatamente.
Particolarmente nervoso Rio. La sua sospensione è dura, breve. E quindi, che sembra quasi BMW su un rivestimento normale, su una strada spezzata, Rio inizia a tremare e gemere. È meglio non tormentare il povero e questo sito è un po 'più tranquillo. Mazda non reagisce così dolorosamente, ma la sua sospensione leggermente dura ama ripetere le articolazioni e i piccoli difetti della superficie della strada, mentre i problemi più grandi vengono superati senza problemi.
Bene, in generale, questa immagine incombe. Mazda non rivendica in qualche modo il ruolo di un'auto attiva, rendendo tutto con il suo essere che il suo scopo è un movimento affidabile delle persone e il loro bagaglio dal punto A al punto B. ma se si presenta un'emergenza (che è improbabile che l'auto stessa provoca ), Quella buona gestione dovrebbe aiutare a uscire.
Ma Kia si mette e provoca rapidamente. E come vai: capisci che questo non è il suo elemento. E il motore sembra tirare e le sospensioni su una buona strada si stanno muovendo e il volante è forse nitido, ma il motore è rumoroso alle alte velocità in modo da voler involontariamente passare alla marcia più alta e la scatola lo è cotone ...
Riassumendo
Mazda 323 F è una visione giapponese di un'auto economica. Senza alcuna delizia speciale, ma ok su misura e fiducioso. Anche dopo quattro anni dall'inizio della produzione, tiene ancora anche bene, anche se non ci sono campane e fischi nuovi nell'Arsenal. Una quantità relativamente piccola di vano per bagagli è compensata dal buon trasformabile del compartimento passeggeri.
Kia Rio gioca a catturare, ma finora perde. Ora è chiaro perché la differenza di prezzo è così grande: per quasi tutti gli aspetti, l'auto coreana non raggiunge il giapponese, sebbene sia apparsa due anni dopo. Non c'erano carenze importanti, ma ci sono abbastanza piccoli difetti. E alla fine, il livello generale è medio o addirittura inferiore a quello. Ma anche il prezzo!
L'auto giapponese è molto più costosa. Ma durante il funzionamento, non sorgono domande. E inizi a presentare una pretesa di Kia quasi dal primo chilometro. Puoi sopportare gli svantaggi se ricordi quanto hai salvato sull'acquisto.
Se ci sono abbastanza soldi solo per Kia, perché non prenderlo? Se c'è sul 323 ° e anche con un margine, non ci sono anche domande. E se è così: ora Kia con carne macinata completa o una mazda vuota in un anno? Ma è improbabile che una situazione del genere venga mai: queste auto sono diverse e quindi anche gli acquirenti.
Testo: Sergey Pustoznov
