Test drive mazda 323 f 1994 - 1997 berlina

Merry Mazda

Il modello sotto l'indice 323 è diventato più bello, ma ha mantenuto il carattere flessibile
 
Questa è una piccola auto - come una donna sensibile ai desideri della sua amata: è in grado di essere ciò che il prescelto vuole vederla al momento. Un ostinato (veloce) o languido (lento), sfidabile o modesto (selezionare colore e set completo). In una parola, questa è una brava ragazza per tutte le occasioni. Con le ragazze sarebbe così
 
Dopo plastica
 
Non ricordo un singolo caso in cui il restyling, vale a dire, attraverso una tale chirurgia plastica, è passata Mazda 323, danneggerebbe i modelli. La macchina giapponese ha iniziato a corrispondere completamente a un nuovo stile aziendale che enfatizza gli sport in ogni caso. All'esterno di un'auto compatta, questo è stato espresso, prima di tutto, in un'elegante combinazione di linee nitide e lisce. Quando guardi Mazda in Anfas, presti attenzione a quanto i contorni del cofano sono bilanciati da attrezzature di illuminazione arrotondata. La griglia del radiatore è premuta all'interno, come una raffica di vento. Il bordo cromato sotto di esso dà una grande espressività al paraurti con un impianto e sporge davanti (un'auto sportiva) da uno spoiler. L'aggressività viene anche portata all'aspetto di grandi luci della nebbia e assunzione d'aria nella parte inferiore del paraurti.
 
In generale, l'esterno sottolinea, e forse anche esagera il potenziale dinamico della macchina. Tuttavia, ciò è particolarmente evidente nella berlina. Nella berlina, che è andata alla prova, la parte anteriore della parte anteriore è in qualche modo oscurata dal design della poppa. Anche meravigliosamente curvo, prima dell'aspetto di un piccolo spoiler, il coperchio del bagagliaio non salva la posizione. Ma questa è un'opinione soggettiva, in generale, l'aspetto è piuttosto organico e sembra molto buono. La spina dorsale non guarda il saldato in fretta, come, ad esempio, nel simbolo della Renault.
 
Dopo il restyling, anche l'interno dell'auto è cambiato. Prima di tutto, la qualità dei materiali di finitura è migliorata e il pannello frontale ha ricevuto inserti per Kevlar, un altro tributo agli sport. I sedili anteriori, sebbene visivamente e non hanno sviluppato supporto laterale, sono convenienti, il corpo ai turni non cade da loro. Il sedile del conducente ha un set completo di regolazioni necessarie. Inoltre, è possibile modificare l'angolo di inclinazione della parte inferiore del sedile, che fornisce ulteriore comfort. Potrebbe non piacere che una piccola gamma di regolazione verticale, ma ciò è compensato dalla capacità di spostare il colonna dello sterzo su e giù. Non può essere spostato orizzontalmente, ma questo, forse, non è necessario: la colonna si trova molto bene.
 
All'interno degli occhi, la scala bianca dei dispositivi afferra immediatamente dall'immagine generale: prima, un tale design poteva essere ordinato solo a pagamento, con una certa configurazione dell'auto nel suo insieme. Ora decora tutto, senza eccezione, 323 e. In generale, Mazda è già equipaggiata molto bene nello standard. Ci sono unità elettriche di tutti gli occhiali e specchi laterali (specchi con riscaldamento), due airbag anteriori, sedili anteriori riscaldati, rondelle per fari, aria condizionata e volante e una leva del checkpoint sono rifiniti con la pelle. Devo dire che le note sportive portate personalmente nella decorazione d'interni erano molto soddisfatte di me. Come altre due cose che non possono essere ignorate. Il primo è più che nella versione prerestyling, le gambe delle gambe dei passeggeri posteriori. Il secondo è l'opportunità di trasformare la parte posteriore del sedile del passeggero anteriore in un tavolo. Divertente e, forse, conveniente.
 
Comportamento prevedibile
 
No, non è senza motivo che Mazda 323 sia dotato di caratteristiche sportive. L'auto è molto clockwork e si dà volentieri a stimolare, lasciando le gare da un semaforo dietro molti rivali. E questo nonostante il fatto che l'auto sia ufficialmente fornita con il solo motore da 98 cavalli di soli 1,6 litri. Inoltre, c'era un checkpoint automatico sull'auto di prova, che soffre chiaramente di qualche pensiero. Premerai il pedale dell'acceleratore, Mazda sembra congelare per un momento, raccogliendo forze e solo allora si strapperà. A questo, tuttavia, è facile abituarsi, e in città la mitragliatrice è ancora molto preferibile ai meccanici. Tuttavia, nessuno proibisce di fare una scelta a favore della modifica con un checkpoint meccanico, se c'è l'intenzione di funzionare e non rilassarsi al volante.
 
E come gira Mazda 323 - questo deve essere testato! Ecco una partenza dall'autostrada Rublevsky a Kutuzovsky Prospekt. Non ci sono molte auto, la strada è vuota davanti. Scuoto il gas e, non rallentando, con una velocità consapevolmente elevata, entro nel turno. Miracoloso! La macchina prescrive un arco senza il minimo accenno di sci, solo con un leggero scricchiolio di pneumatici. Ricordo che non molto tempo fa, nello stesso posto, ho dovuto combattere con uno skid a velocità, molto meno di adesso. Ma era un'altra macchina. In generale, i pendenti indipendenti Mazda 323 meritano il punteggio più alto. Con un giro urbano misurato, scuotere da fosse e irregolarità rimane da qualche parte tra le ruote e il corpo, praticamente non lo senti in cabina. In curve ripide, i rotoli sono minimi, il controllo su ciò che sta accadendo è completo. Un'ottima soluzione all'eterno dilemma ingegneristico: come combinare sport e comfort.
 
Dopo essersi trasferito dalla strada principale al secondario, mi sono davvero lanciato, passando le curve a buona velocità. Era ancora possibile portare l'auto al limite, ma è stata colpita dalla trasparenza, dalla prevedibilità di questo momento. Ti senti immediatamente: cosa dovrebbe accadere ora, e c'è tempo per reagire adeguatamente. È degno di nota il fatto che se in una situazione difficile si fa anche fare clic sul freno, sull'ABS e sul sistema di distribuzione degli sforzi del freno, EBD contribuirà a correggere la situazione. A proposito, l'auto non ha altri sistemi di stabilizzazione, quindi nulla impedisce alle eccellenti impostazioni Mazda 323.
 
Sono stato piacevolmente sorpreso dallo sterzo - non mi aspettavo di incontrare reazioni così acute e chiare alla curva del volante in auto di questa classe. Già nel parcheggio, il volante non sembrava troppo leggero e con un aumento della velocità era completamente pietrificato, proprio ciò che era necessario.
 
Tuttavia, voglio sottolineare ancora una volta: Mazda 323 è pronta per qualsiasi stile di guida. Questo non vuol dire che ha provocato l'autista a Dashing. Ma molto sensibile alle sue esigenze. E questo è il suo fascino. Quindi, sia la giovane persona energica che la signora, la macchina dovrebbe assaggiare.
 
Chi aiuterà?
 
Da tutto quanto sopra, la conclusione si suggerisce sulle prospettive arcobaleno del modello nel mercato russo. Inoltre, il prezzo, dato il pacchetto, non sembra troppo alto - da $ 15.300 per berlina con un checkpoint meccanico, a 16500 per la versione più costosa - berlina con una mitragliatrice. La versione testata costerebbe all'acquirente $ 16.300.
 
Tuttavia, ce n'è uno ma. Qualcuno dovrebbe promuovere l'auto sul mercato e le attività dell'azienda giapponese in Russia mi rimangono un mistero personalmente. Gli uffici rappresentativi di Mazda in Russia, per quanto è noto, non esiste. Vende e serve ufficialmente le auto di questo marchio (incluso in garanzia, che è un anno senza chilometraggio), solo un rivenditore, è stato preso per un'auto di prova. Ma i concessionari quasi soli sono sufficienti per apprezzare l'auto.
 
D'altra parte, ci sono ancora molte auto Mazda in Russia. Sono importati su ordini e rivenditori grigi. Cioè, esiste una domanda e, pertanto, il caso è l'organizzazione di un sistema affidabile di vendite e manutenzione che soddisfa gli standard aziendali. Quindi il 323 °, credo, sarà richiesto non solo a Mosca o Vladivostok, e diventerà degno di concorrenti di molte auto da golf.
 
Andrey Osipov
 
 
Brevi caratteristiche tecniche di Mazda 323
 
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 1598
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 98/5500
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 145/3700
Accelerazione a 100 km/h, p.: 11.6 (14.2)
Velocità massima, km/h: 182 (170)
Consumo medio di carburante L./100 km.: 7,5 (8.6)
Volume del serbatoio del carburante, L.: 55
Dimensioni, mm.: 4365x1705x1410
 
Tra le staffe sono dati dati per la versione con cambio automatico
 

Fonte: "Automobile Izvestia"