Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Far parenti.

BMW X3.
Rilasciato dal 2003 è offerto in Russia dal 2004.
È prodotto con tre motori per fila Gear Gear 2.5 e 3,0 L con una capacità di 141 kW / 192 litri. Con. e 170 kW / 231 litri. Con. e Turbodiesel 3.0 l, 150 kW / 204 litri. Con.
Opzione per il mercato russo finora solo con un motore a benzina da 3 litri. Altri due saranno presto rappresentati. Per tutte le auto, è possibile una trasmissione meccanica a sei velocità o un automatico a cinque velocità.
Prezzo da 55 900 euro. Auto di prova 56 900 euro.

Lexus RX300.
Rilasciato dal 2003.
Attualmente, è completato con due motori con benzina V6, 3.0 e 3,3 L con una capacità di 150 e 169 kW (204 e 230 l.), Azionamento anteriore o completo, trasmissione automatica.
Il mercato russo è disponibile solo con un azionamento completo e un motore di 3,0 litri. Sospensione pneumatica con la regolazione del lume della strada nell'attrezzatura R2 e R3.
Il prezzo è di $ 56.400 (equipaggiamento R1) a $ 65,900 (R3). Auto di prova $ 65,900.

Land Rover Freelander.
Ricevuto dal 1997, restyling in autunno del 2003.
Opzioni di esecuzione: corpo a tre e cinque porte, motori a benzina 1,8 l, 86 kW / 117 litri. Con. e 2,5 L, V6 130 kW / 177 litri. Con. (Solo con trasmissione automatica) e Turbodiesel 2.0 L, 82 kW / 112 litri. Con.
Solo i modelli con motori a benzina sono forniti in Russia. Livelli standard di configurazione S, SE, HSE.
Il prezzo delle modifiche di base con un motore 1,8 litri da $ 28.900,
2.5 V6 da $ 35.900 a 39 auto 900. Test di $ 37.400.

Sulle strade di ogni giorno sempre di più. Crossover, parcktails, automobili per le attività all'aperto non appena essi non chiamano queste versators con un disco pieno e una luce pista off-road in apparenza. Una tale varietà di modelli dà un sacco di opportunità per l'individualità manifesto.
Oggi nel nostro test dei possessori di motori a sei cilindri e trasmissioni automatiche classe privilegiata tra oscidences compatte. Tuttavia, la compattezza è il concetto di relativa: Lexus, per esempio, notevolmente più lungo di rivali, un prestano rover è più alto, e il leader del passo BMW.
Stile e mezzi
Un vero sacrificio, indubbiamente una macchina molto seria e maschile. Il suo stile è ruvido, massiccio, tritato. Parketniks non hanno niente come se non troverai nulla. L'aspetto più aggressivo è il BMW X3, ma è privato della nitidezza stilistica. Una silhouette insolita con un cappuccio lungo marchiato, i panni corti sono enormi paraurti e fodera di soglia nera. Il paraurti posteriore sembra anche troppo pesante e ingombrante contro lo sfondo della macchina stessa.
L'aspetto di BMW X3 in molti modi riecheggia il fratello maggiore BMW X5, ma il più giovane sembra più compatto e dinamico. Il kit di una plastica non verniciata per utilizzare strade esterne. Ma ne vale la pena, perché la nuova trasmissione X-Drive è progettata principalmente per le autostrade levigate. Perché un po 'più tardi.
Vecchia familiare (SM, 2003, n. 8) Lexus RX300 non è affatto come il tipo di strada. Il design del corpo calmo con intricato rack posteriore distrugge le associazioni di box. Inoltre, i giapponesi sono completamente privati \u200b\u200bdi attributi esterni di ogni propulsione come archi delle ruote in plastica e modelli aerei.
Senti la differenza guardando il Land Rover Flylander. Il suo profilo con il tetto caratteristico non è confuso con qualcun altro. Anche espressivo e il suo FAS, dopo il restyling che assomigliano a Ranj Rover. Forse nella nostra Trinità questa è la macchina più riconoscibile in qualsiasi prospettiva.
Esperienza di comunicazione
Inizia con il montaggio su se stesso. E 'più facile prendere il sedile di guida o passeggeri in aperture confortevoli Lexus, grandi angoli di apertura della porta, l'altezza ottimale dei sedili, partendo automaticamente dopo aver disattivato il volante dell'iscrizione, il salone più ampio. Il design del sedile posteriore lo ricorda in modo discreto per due. Ma non li chiameranno la classe di economia dei viaggi con un sedile posteriore, è possibile ospitare abbastanza comodi.
I cuscini e gli schienali sono morbidi e accoglienti. Tuttavia, la loro configurazione non è così fortunata al conducente di media altezza, e maggiore è il cuscino alto. Ma la gamma di regolazioni, incluso il volante. Ai dispositivi piantati in pozzi profondi con illuminazione elettroluminescente ed è difficile presentare un reclamo. Ancora più difficile rimproverarli nella modestia di finitura.
Contro questo sfondo, la BMW non è così non ambigua, l'alta misura è combinata in esso con un alto livello di genere, in modo che le sensazioni dietro la ruota X3 siano piuttosto ricordate da un'auto passeggeri rispetto alla sussurra. Gli interni deliberatamente coltivati \u200b\u200bcercano di convincere nel contrario. Anche sulla pelle del tatto sul volante ruvida e le cellule così concepite? Ma, ad esempio, finendo le cuciture longitudinali del sedile solo elemento di stile o qualcosa di più?
Tuttavia, molto più importante, il sedile stesso. Forse, solo un pilota molto sottile non loderà il suo profilo e il suo sostegno laterale a tutti gli altri dovranno assaggiare e formare, e un'enorme mossa di regolazione longitudinale. Ma con la verticale non cammini anche in macchina senza un portello presto ritornerai presto nel soffitto.
Lo stock nella larghezza è sufficiente, ma sentire la libertà non dà a porte sporgenti. Con l'imponente altezza della cabina, il cuscino del sedile posteriore, al contrario, è molto basso sopra la testa è pieno di posto, e le ginocchia sono a disagio troppo piegate. Mi chiedo quanto la schiena pesa quando la posa sembra che tu alzi il portello in ghisa. Naturalmente, i requisiti della sicurezza passiva sono santi e cattura il carico all'incidente, ma in questo, non altrimenti, le piastre di armatura
Non sarà molto importante i conducenti russi la mancanza di dimensioni complete: non c'è posto per lei. Se metti una ruota da 17 pollici sul pavimento, cresce quasi l'intero vano bagagli. A proposito, il pavimento mobile in esso può essere consegnato sia un altro lato per bagagli puri, o gommato per sci, pesca e altre dimensioni.
Infine, Land Rover. La cosa migliore è che c'è un atterraggio di marca, alto, landrovier e linea di vetratura a marcia. La manovra in condizioni anguste è più facile della BMW con Parktronic. Quando tutto può essere visto, non è necessario pensare, in cui l'orecchio è nato. Ma l'intervallo di regolazione della gamma è difficilmente adatto a coloro che sono superiori a 185 cm e il soffitto è vicino e il tetto pende una visiera.
Il conducente di media altezza è più comodo qui, anche se la regolazione del sedile in altezza non è fornita. Riscaldato e regolare lo schienale lombare è, e su-giù! Bene, il conducente nella crescita della media superiore alla media affronterà il problema dell'atterraggio della porta è abbastanza grande, ma anche il cuscino è alto. Non farai male a rischiare l'orecchio del tetto. È tutto ripetuto da dietro, con l'unica differenza che il tetto rialzato dà più spazio per la testa. Un atterraggio elevato garantisce una comoda posizione dei piedi anche in un lungo viaggio.
Il tronco flualender è il più spazioso, se non si piega il sedile posteriore. Con piegati, è notevolmente inferiore ai rivali, la macchina è dove più corta. Ma non c'è scelta, si blocca sulla porta sul retro è semplice e accessibile. La cosa principale non è per tutti coloro che vogliono uno dei bulloni con il segreto.
SEGNALI STRADALI
Le auto da trazione integrale con un aumento del lume di strada non creato per i violori del crogiolo. Ma questo non si applica a BMW. Forse, in controllabilità, X3 ha superato anche il fratello maggiore BMW X5. Difficilmente un altro sacrificio è in grado di percepire le richieste del guidatore così zelante e soddisfano così con fiducia. Giusto, molte macchine hanno qualcosa da imparare. La domanda è quale prezzo è raggiunto.
Se l'auto è intransigente nella gestione, cerca un compromesso in qualcos'altro. In questo caso, ha donato la levigatezza del tratto e la sensibilità dello sterzo. Anche su strade relativamente liscia, BMW cede il conducente nell'intensità delle accelerazioni verticali e un volante piuttosto nervoso. Bene, recuperare la città non male, ma se il viaggio si estende per mille chilometri diversi?
A tali distanze, giallo Mike a Lexus. La sua sospensione affronta facilmente difetti di piccole e medie stradali, e persino fastidiose onde sull'asfalto che si leviga come un ferro. Dietro il suo volante sembra che i problemi con le strade in Russia siano risolti. Ma non è necessario farlo. Altre sorprese di primavera sono in grado di perforare la sua sospensione
Risparmiare comfort e silenziamento sono completati da uno sterzo fortemente progettato: rimuove tutte le sensazioni spiacevoli su una lussuosa RAM in legno. Ma non è necessario contare sull'accuratezza della gestione: Lexus non richiede ogni secondo controllo della traiettoria, ma anche non ti invita a superare i turni troppo rapidamente. I rotoli e la routine sono troppo pronunciati e l'intervento di un sistema di stabilizzazione inserto non è sempre tempestivo e anche tagliente.
Da Flealder, onestamente, i miracoli non si aspettavano. Ma la realtà si è rivelata più attraente. Naturalmente, è necessario abituarsi ai suoi corpi di controllo. All'inizio, volante insolitamente pesante e pedale del gas. Sono responsabili della sensazione di un'auto grande e pesante, che provoca questo compatto e non a tutti un grave sacrificio. La stabilità su diritti è combinata con un comportamento abbastanza adeguato con un tagliente cambiamento della striscia e dinamiche di sovraccarico con una macchina automatica completamente terminata a cinque velocità. A proposito, secondo il layout, il vapore principale nel FreeLender viene eseguito da un rapporto a due stadi e il suo rapporto totale è non rilasciato 5. Quindi non c'è semplicemente un vero aumento della trasmissione da una piccola prestazione-corda. Pro, come al solito, nella dinamica dell'accelerazione, meno al consumo di carburante. Il proprietario del motore più modesto non è inferiore nelle macchine dell'appetito che sono innocui a 300 kg e hanno parti superficate del motore.
La sospensione soddisfatta di un compromesso di successo con una maneggevolezza molto decente, è molto intenso, è molto intenso, che copre bene con una spaccatura e con grandi difetti di rivestimento. Forse il FreeLender è l'unica delle tre auto capace di andare a rapidamente non solo sull'asfalto rotto, ma anche su un primer buggy che significa la grande mossa della sospensione!
Controlla fuori da costoso
Naturalmente, parlando delle gravi capacità fuoristrada della nostra Trinità è frivole. Nessuna delle auto ha serrature dure nella trasmissione e la rotatoria non può essere chiamata impressionante. Secondo le nostre dimensioni su macchine non caricate, il leader del freeleynder da 205 mm, quindi la BMW è di 195 mm e Lexus dal 170 (la macchina con una sospensione pneumatica, presentata sul test, è in grado di evidenziare 30 mm a Velocità fino a 50 km / h, aumentando lumen fino a 200). Tuttavia, il prospetto della pubblicità dettagliata della osscuria inglese menziona e il modesto 186 mm sotto la protezione del vano motore.
La grandezza delle mosse della sospensione Flealder, come abbiamo notato, avanti. Spostandosi lungo il campo irregolare, non ha mai appeso le ruote. Lexus nella posizione centrale della sospensione pneumatica copre con irregolarità meglio della BMW, in alto peggio: non c'è quasi nessun colpo di passaggio. Le strade esterne la sospensione BMW è chiaramente stabilizzanti molto duri in modo inappropriato della stabilità trasversale. Non è il modo migliore per scivolare il sistema X-Drive, che collega automaticamente le ruote anteriori quando la parte posteriore è scivata. C'è un presupposto che Trokhan sulla sabbia della rondine sarà problematica. Tuttavia, questi sono solo sospetti che sorgono quando si osservano come BMW X3 ha funzionato su un aumento scivoloso.
Occupato per confrontare le raccomandazioni dei produttori relativi a superare gli ostacoli. L'istruzione di Lexus è bypassando il lato della strada, la prestazione Rover descrive in dettaglio le funzionalità della macchina, la BMW menziona solo che X3 non viene creata per fuoristrada, ma un massimo per le strade cattive. Non specificare la differenza tra un cattivo caro in Germania e in Russia è ovvio. Ma la profondità della BMW dichiarata dei superamenti del Brown è superiore a quella del Presa Romete: 500 mm contro il 400. Qual è la fiducia che i vincitori H3 non si precipitano per forzare gli ostacoli d'acqua? Il mezzo metro è sopra il taglio delle porte, con tutto il risultante scusa, soggetto alle conseguenze.
Abbiamo notato l'altro se il Lexus e Freelander quando guidano le pozzanghere scartate l'acqua a lato, poi le BMW Waters il suo parabrezza. E così tanta sporcizia si attacca alle sue potenti soglie dopo il primer, è impossibile uscire dalla macchina, non macchiando i pantaloni.
Invece di pensieri saggi
Cosa è comune tra queste tre auto? Forse solo il tipo di corpo, il motore, la trazione integrale e le trasmissioni automatiche a cinque velocità. Il resto della Trinità assomiglia a un cigno, un cancro e un luccio come sai, possono nuotare tutti, ma tutti hanno la propria specializzazione. Lexus imposta la tavola di trasformazione del transforti, BMW dimostra aggressività e velocità su una buona strada, Land Rover, nonostante l'entità del parquet, mantiene ancora una notevole pendenza fuoristrada. Nonostante l'età massima (e il Freilender è l'ottavo anno!), Dimostra non solo la permeabilità, ma anche buone maniere stradali. È abbastanza possibile attribuire alla classe più giovane dei parquet, e un potente motore e un forte elenco di attrezzature aggiuntive gli consente di prestare attenzione ai potenziali acquirenti di auto più costose.

L'interno di questo BMW è notevolmente diverso dal suo passeggero
compagno, cosa non puoi dire di atterrare la guida. Tra i dettagli interessanti, notiamo il bracciolo multifunzione dietro, la combinazione originale di dispositivi (piccoli quadranti all'interno del tachimetro); Nell'ancora del tronco per il carico di montaggio.

La decorazione di Lexus attira una combinazione di successo di materiali costosi e lavori di prima classe, creando un umore rialzato. Dispositivi elegantemente decorati e perfettamente letti con illuminazione fluorescente. I sedili posteriori sono regolabili separatamente, il che dà il vantaggio degli alti passeggeri.

La sede del guidatore di Land Rover organizzerà coloro che non sono più alti della media; Inoltre, la digitalizzazione intricata dei dispositivi è scarsamente letta. Ma è un divano posteriore abbastanza confortevole, anche se l'assurdità. La porta della quinta porta è bassa, ma non conosce posizioni intermedie.

RIEPILOGO
BMW X3.
+ Eccellente dinamica dell'accelerazione, manipolazione esemplare, sterzo accurato, comodi sedili anteriori, altezza di salone significativa.
- Volume del tronco piccolo, nessun pignone a grandezza naturale, sospensione rigida, prezzo elevato, soglie fortemente inquinate, il sistema di azionamento X-Drive non è ottimale su un terreno scivoloso.

RIEPILOGO
Lexus RX300.
+ Comfort ad alto sospensione, eccellente isolamento acustico, interni spaziosi, sedili posteriori separati con aggiustamento, eccellente qualità e decorazione.
- L'isolamento del conducente dal processo di gestione, le funzionalità limitate della configurazione.

RIEPILOGO
Land Rover Freelander.
+ Buon Comfort e alta intensità energetica sospensione, eccellente visibilità, i migliori indicatori della perfusione geometrica, un tronco spazioso, risparmiati a grandezza naturale.
- Volante pesante e pedale del gas, la regolazione dei sedili è a disagio per i driver alti, la posizione dei sedili non è pensata rispetto alla porta.
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin. Foto: Konstantin Yakubov

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"