Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

La sua vita

Si ritiene che la combinazione di caratteristiche, economia e cordialità ambientale ad alta velocità in una macchina sia impossibile. Raccomandando Lexus RX400H, il primo parkarter premium ibrido del mondo, Toyota ha dimostrato il contrario.

Sembra che questo sia il familiare Lexus RX300, il cui set è rotante sulle strade del nostro pianeta. Ma in effetti, l'auto RX400H è unica. Come nessun altro, vive la sua vita inesperta, sconosciuta. Il mistero si trova nel simbolo H, il che significa che Lexus RX400H ibrido. BR-R, non sembra molto. Qualcosa come cyborg. Nel frattempo, è solo la prova dell'uso di una centrale benzoelettrica.

Toyota ha agganciato sulla tecnologia ibrida più di sette anni fa e li gestisce su più di 120 mila automobili. L'esempio più visivo del passeggero PRIUS. Ora qui è apparso veicolo di utilità sportiva a trazione integrale. Sulla base del popolare RX300, la versione ibrida è indicizzata come quattrocento per riflettere un potere significativamente maggiore rispetto alla benzina. Pertanto, il ritorno del tandem di potenza ibrido (3,3 litri V6 e due motori elettrici sull'assale anteriore e posteriore) è 270 CV, che è superiore a 70 cavalli supera la figura di trecento. Oltre ai tre motori, i componenti dell'impianto di alimentazione ad alta intelligenza sono un generatore, un meccanismo di distribuzione di potenza planetaria, un'unità di controllo elettronica per le unità di potenza e la batteria di idrurullo in nichel ad alta tensione (a proposito, calcolato per il tutta la durata della macchina).

Dopo aver girato la chiave di accensione RX400H inizia la sua attività segreta. Quando si sposta da luogo e movimento su un piccolo (circa 10 km / h), vengono utilizzati solo motori elettrici. L'auto è silenziosa, come un fantasma, rimuove l'ancora. Premendo il pedale del gas si attiva il motore principale (il lancio automatico è accompagnato solo da estrazione movato), che, in combinazione con Eletromotori e, di conseguenza, nella modalità di trasmissione completa fornisce un overclocking liscio. Intuitivo, a proposito: 7,6 secondi a centinaia di 1,4 sono migliori rispetto al RX300 più facile. La batteria fornisce inoltre gli elettromotori dell'energia precedentemente accumulata, aumentando il potenziale del motore della benzina.

Con un movimento uniforme, ad esempio, sull'autostrada, Lexus diventa la trazione anteriore. Ora il motore principale funziona, attraverso il generatore alimenta il motore elettrico anteriore. A causa della potenza eccessiva V6, la batteria è anche ricaricata. Naturalmente, non richiede una ricarica stazionaria. E il sistema di controllo è vigoroso per garantire che le risorse della batteria non siano essiccate.

Quando la frenata (è coinvolta una trazione integrale), i motori elettrici si stanno spostando in modalità di ripristino, trasformando energia cinetica in elettrico, che si accumula nella batteria. Vale la pena fermarsi, e il motore a benzina viene automaticamente disattivato per risparmiare carburante. Se hai lasciato incluso, ad esempio, installazione climatica o fari, quindi il V6 verrà iniziato periodicamente a ricaricare.

Senza prendere in considerazione la specificità ibrida di RX400H, differisce poco dal compagno di benzina: lo stesso feedback del volante, gli stessi freni informativi, una sospensione di compromesso-confortevole ... è che una spinta del cuore ibrido aggiuntivo crea l'impressione di un motore più potente di quello che è davvero. L'acceleratore elettrico Lexus è simile al turbocompressore. Ma se la turbina spesso pecca i guasti, quindi in questo caso l'energia viene trasmessa un fulmine. L'effetto migliora la trasmissione continua, distribuendo la forza di trazione alle ruote in un unico respiro. È curioso che RX400H con un consumo di carburante medio di 8.0L / 100 km da un terzo più economicamente RX300.

Dentro la macchina è simile allo stesso RX300. Una piccolezza è la progettazione del design dei pannelli dello strumento e un selettore di trasmissione. La seventhuminosa visualizzazione delle informazioni può, tra gli altri riferimenti ausiliari, emettere un grafico del consumo di energia con il numero di macchine di ricarica prodotta o lo schema funzionale degli aggregati al momento. A causa delle piccole dimensioni e del layout competente dei nodi (batteria, ad esempio, nascosti sotto il sedile posteriore), le dimensioni della cabina e il tronco corrispondono ai numeri dei trecento.

I creatori della macchina assicurano inoltre che a causa di una sospensione modificata e un nuovo sistema di controllo sulla dinamica del traffico (VDIM), che lega l'ABS, un controllo del tratto, un sistema di stabilità del tasso di cambio, un servosterzo elettrico, un acceleratore, una trasmissione ed è Distinto per velocità estrema, la gestibilità dell'auto è significativamente migliorata.

A proposito, non importa quanto rX400H esternamente ricorda né una benzina, può essere identificata da ottica originale, design personale del rivestimento del radiatore e delle ruote.

Nonostante la sua essenza elettrica, l'ibrido non ha perso ottime qualità fuori strada: si arrampica con fiducia sulle montagne e le forze pozzanghere lubric. In generale, la macchina è notevole. Costoso, la verità. Per la Russia, il prezzo di $ 77.300 ($ 11.000 è più costoso rispetto al massimo imballato RX300), ma tenendo conto delle qualità e l'efficienza straordinarie, inoltre, gli ingegneri Toyotovsky sostengono che l'affidabilità e le prestazioni nelle condizioni rigido inverno del nuovo SUV ibrido è non diverso dal solito.

Resta da menzionare la purezza del gas di scarico, corrispondente alle severe norme Euro-4, grazie ai quali, tra l'altro, la macchina è in forte domanda dagli americani acceso dell'ecologia.

Per noi, non importa quanto sia sorprendentemente, è già stato formato un solido pacchetto di ordini preliminari. Probabilmente perché, anche se Lexus RX400H vive la sua vita, è in grado di migliorare la vita del suo padrone in larga misura.

Caratteristiche tecniche del Lexus RX400H

tara, 2040 kg
peso, kg 2.505
Dimensioni, mm:
- Lunghezza 4755.
- Larghezza 1845.
- Altezza 1670.
Base, mm 2715
volume del bagagliaio, l 439
Velocità massima, km / h 200
tempo di overclocking fino a 100 km / h da 7,6
controllo del carburante, l / 100 km:
- ciclo urbano 9.1
- Paese 7,6
- 8,1 Misto
motori:
- tipo di benz, V6, 24 valvole.; Anteriore e motore elettrico posteriore
- il volume di lavoro, cm3 3311 //
- Potenza, KW a min-1 155/5600; 123/4500; 50/46105120.
- Società. Potenza. Ibrido. Centrale elettrica, CV 272.
- coppia, a nm min-1 288/4400; 333/01500; 130/0610
elettronico a trasmissione., Stepless, quattro ruote motrici
dimensioni dei pneumatici 235 / 55R18
ruote sospensioni (anteriore e posteriore) McPherson
Freni (anteriore / posteriore) del disco., Vent. / Disco.
Sterzo Rastrello, con la coppia EUR
Prezzo, $ 77 300

Testo: Igor Kuznetsov
 

Una fonte: Magazine 5 ruota [07/2005]