Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

La cosa principale è dentro

Lexus RX 350 non può essere chiamato il risultato del restauro o del feyslifting RX 300, poiché non si osservano cambiamenti nell'aspetto. Ma possiamo parlare di una profonda modernizzazione interna. Migliorare il riempimento con la completa conservazione del caso esterno per la moderna industria automobilistica, francamente, è insolito.

In un modo o nell'altro, in occasione del mercato del nuovo modello, sono state organizzate una presentazione a tutti gli effetti e unità di test in Italia. Il percorso includeva sia i serpensi che le autostrade, c'era persino una strada sterrata. In montagna, probabilmente, volevano ricordare ai giornalisti che la trazione integrale RX 350 è in grado di qualcosa al di fuori dell'asfalto.

L'aspetto e il salone RX 300 non sono abbastanza competitivi da loro. Ma l'unità elettrica non è troppo convincente: 200 con una coda per un'auto grande non è sufficiente. È stata suggerita una grave modernizzazione. È stato tenuto con successo, e quindi mi trovo nel parcheggio di un aeroporto in miniatura a Siena con le chiavi di una nuova auto. Sotto il cofano, ha un motore con un volume di 3,5 litri, un comunicato stampa con un elenco di modifiche nella scatola dei guanti e ho due giorni in programma un programma di prova.

A proposito, il comunicato stampa è molto utile. Mentre un collega di un'altra edizione è seduto al volante, sto studiando l'elenco dei miglioramenti. Come già accennato, sono tutti nascosti agli occhi.

Il primo e principale motore, ultra -moderno V6 con una capacità di 276 CV. Rispetto a RX 300, la novità ha altri 72 CV. e 59 nm, mentre l'unità di potenza riesce a essere più economica del suo predecessore da 3 litri dell'8%. A proposito, un tale motore è anche installato sulla nuova generazione di Camry. L'unità cilindro in alluminio, modifica delle fasi della distribuzione del gas nell'ingresso e il rilascio (doppio VVT-I), il sistema di controllo idraulico del clearance della valvola (regolatore per ciglia idrauliche; HLA), la lunghezza variabile del tratto di ingresso (sistema di controllo acustico; ACIS) ... e voce accuratamente! Quando la freccia del tachimetro supera il segno di 3500 rivoluzioni, un suono piacevole penetra nel salone.

L'auto, nel frattempo, sta guadagnando velocità. Un grande motore sta girando con impazienza e racconta la pesante accelerazione decente di crossover. L'RX 350 raggiunge 100 km/h 1,2 secondi più veloce di tre centesimi. Ma la velocità massima è la stessa elettronica di 200 km/h.

Alla fine, è stato il mio turno di mettersi al volante. La mano destra si blocca abitualmente le maniglie delle regolazioni elettriche del sedile. Con l'anima e il concetto, la sedia fatta inizia immediatamente a ronzare con le unità elettriche. Devo affermare che con un'altezza di quasi 190 cm, mi manca la regolazione verticale della sedia che voglio abbassare un po '. Visito e per brevi passaggi del volante regolabile (ecco anche un'unità elettrica) il volante rimane un po 'più lontano dal torace di quanto dovrebbe. Tuttavia, tutti questi svantaggi non sono fondamentali, l'ergonomia è buona. Sì, e c'è molto spazio dietro e il pavimento è pari. In generale, tutto è come RX 300.

La novità ha una risposta più vivace al lavoro del pedale dell'acceleratore, questo è il miglioramento dichiarato. E in dinamica l'auto ha aggiunto solidamente. La macchina a cinque velocità opera coscienziosamente e rapidamente cambia in modalità di guida, onestamente si blocca nella marcia selezionata in modalità Sport. A proposito, l'algoritmo di trasmissione automatica aggiornato comporta la possibilità di saltare quando si passa attraverso il passaggio.

Il comunicato stampa afferma che RX 350 ha riconfigurato le sospensioni e migliorato il feedback sul volante. In effetti, non era possibile provare una differenza cardinale rispetto al 300 °. Il telaio è ancora progettato per fornire prima di tutto il comfort. Forse la sospensione è diventata un po 'più raccolta. Sarebbe possibile verificarlo, essere vicino a Rx 300. Ma ahimè

Per quanto riguarda lo sterzo, qui Lexus Rx, in generale, ed è rimasto. Il volante è leggero e vuoto nella zona vicina, che è in qualche modo fastidiosa quando si muove in linea retta, quando è necessario uno sterzo leggero, devono essere eseguiti al tatto. Ma nelle curve, il volante mostra un piacevole sforzo inverso e non è affatto difficile guidare un'auto in un arco. Tutto è in ordine con i freni, non c'è nulla di cui lamentarsi (era su RX 300) pedale strettamente informativo, un rallentamento sicuro.

E quanto comodo RX 350 in viaggio! La sospensione lascia tutte le informazioni sui difetti della tela di asfalto e solo se si accelerano il primer, i colpi spiacevoli vanno al corpo e al volante. Ma la velocità dovrebbe essere davvero alta. Sono riuscito a viaggiare sia in auto con una regolare sospensione a molla, sia sulla versione pneumatica. I pneumatici hanno un solo vantaggio indiscutibile della capacità di aumentare il gioco stradale. In viaggio, la differenza non è così ovvia. La versione con pneumatica è forse un po 'più comoda.

L'isolamento del suono è magnifico significativamente migliore rispetto a RX 300. Anche il parabrezza dà il suo contributo qui è laminato ed estingue in modo più efficace i rumori esterni.

Il collega e io abbiamo sistematicamente aumentato la velocità di girare la svolta al fine di verificare il sistema di stabilizzazione VSC aggiornato nel caso, che ora funziona in combinazione con una trasmissione di trazione integrale migliorata (Visseft è apparso nel differenziale centrale).

Bene, il contributo del VSC alla sicurezza passiva è difficile da sopravvalutare, ma il funzionamento del sistema sull'asfalto secco sembrava scortese. Se il VSC ritiene che il caso abbia un odore fritto, inizia immediatamente ad essere avvertita in modo avvertito. E poi bloccato in modo brusco la fornitura di carburante e rallenta le ruote. Inoltre, dopo che l'auto si è stabilizzata, VSC ricorda per un po 'di tempo nella sua esistenza inibisce la ruota e non consente al motore di funzionare. Non è a conoscenza del fatto che l'autista avesse già fatto un movimento compensativo del volante e in realtà ha catturato la macchina da solo.

Tale non cerimonianza può essere giustificata dal comportamento dell'RX 350 in una curva marginale. L'auto non dimostra la rotazione insufficiente prevista inaspettatamente, volentieri in un turno. E allo stesso tempo vale la pena far cadere il gas per far cadere l'asse posteriore (è stato ottenuto a terra). È vero, c'erano azioni francamente stimolanti. Per influenzare la natura della rotazione, VSC ha preferito lavorare di meno con i freni e più con il blocco del differenziale centrale.

RX dalla sua apparizione nel 1997 è la principale forza di impatto Lexus in tutti i mercati, sia americano che europeo. Durante la produzione di entrambe le generazioni dell'RX 300, sono state prodotte più di un milione di auto. L'anno scorso, 108.775 auto sono state vendute nel mercato nordamericano, che ha permesso a Lexus di raggiungere i leader delle vendite unico nel segmento di lusso. In Europa, gli indicatori, ovviamente, sono più modesti nel 2005, ODU ha trovato i proprietari di 14.478 auto. E in totale dal 2000 (quando sono iniziate le vendite europee dell'RX 300), in questo modo sono state vendute circa 53.000 auto, RX è diventato il migliore tra Lexus per le vendite europee.

Oggi, qualsiasi classe automobilistica si sta sviluppando rapidamente e affinché il modello venga venduto con successo in futuro, deve migliorare costantemente. Anche il favorito del pubblico RX è migliorato. E anche se è rimasto lo stesso, i risultati del lavoro svolto dagli ingegneri del lavoro non sminuiscono. RX 350 ha ricevuto quello che ha recentemente mancava il suo predecessore, una serie di preziosi miglioramenti tecnici, tra cui il motore moderno potente più prezioso. Quindi il nuovo RX è pronto a resistere con fiducia ai suoi venerabili concorrenti europei.

Sienamoskva

Prezzi e attrezzature Lexus RX 350

La RX 350 più economica costa $ 59.950. Per questo denaro, l'acquirente riceve cerchi in lega da 17 pollici, rondella di faro, luce di xeno, fendinebbia, segnali di arresto a LED, castello centrale con DU, volante in pelle, volante in pelle con sistema audio Controllo, elettroregolazione e riscaldamento delle sedie anteriori che piegavano in alcune sedi posteriori con regolazione nella direzione longitudinale, regolazione dell'angolo di inclinazione delle spalle posteriori, controllo della velocità di crociera, sensore di pioggia, riscaldamento del parabrezza nell'area della zona Cleaner, Climate Control separato, lettore CD con un catenaggio per 6 dischi, 8 altoparlanti, airbag impostati (frontale, laterale, ginocchio per il conducente, tende), allarme, gur, ABS, EBD, assistenza per freni, sistema anti -circus.
Avendo pagato $ 5750 per un pacchetto più ricco, otteniamo ruote da 18 pollici, la porta posteriore con unità elettrica, il sistema di illuminazione adattivo della strada, il sistema di retroilluminazione durante l'imbarco nel salone, la regolamentazione elettrica del colpi di sterzo in due aerei, parcheggiando Sensori, sospensione dell'aria. La versione superiore è stimata a $ 68.000 e ha inoltre un volante con decorazione in legno e portello.

Testo: Leonty Tyutelev
 

Fonte: Motor Magazine [maggio 2006]