Test Drive Lexus Rx 1998 - 2003 SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg V6 3.2

Lexus RX300
È stato prodotto dal 2003.
È dotato di due tipi di motori: benzina V6, 3,0 e 3,3 L con una capacità di 150 e 169 kW, trazione anteriore o tutta ruota e trasmissione automatica.
Opzioni per il mercato russo - solo con tutta la ruota e un motore da 3,0 litri. Sospensione pneumatica con regolamentazione del gioco stradale nei livelli di allestimento R2 e R3.
Prezzo - da $ 54 900 (attrezzatura R1) a $ 63 400 (R3). Il prezzo nella configurazione specificata è di $ 63.400.
Volkswagen Touareg V6 3.2
È stato prodotto dal 2002.
Opzioni di esecuzione: motori a benzina - V6 e V8, 3.2 e 4,2 litri, 162 e 228 kW; Un turbodieseli a cinque e dieci -cilindri - 2,5 e 5,0 litri, 128 e 228 kW. Costante trazione a quattro ruote con un differenziale interdosio bloccato. Un cambio meccanico o automatico.
Le configurazioni per il mercato russo corrispondono all'europea.
Prezzo - da 40.280 euro (2,5 TDI, cambio meccanico) fino a 72.280 euro (V10TDI). Con un set completo di attrezzature aggiuntive disponibili ora, oltre 85.000 euro. Il prezzo in questa configurazione è di $ 59 870.
Tutti i veicoli aterrain sono popolari oggi. Anche l'Europa economica presta sempre più attenzione a questi, a prima vista irrazionali, automobili. Non importa che prima di allontanarsi dall'asfalto, è necessario sconfiggere diverse centinaia di chilometri dell'autostrada, l'aumento del consumo di benzina non svolge un ruolo, la manutenzione costosa e i pezzi di ricambio sono dimenticati ... la maggior parte dei proprietari di questi Le auto non immaginano nemmeno le loro capacità e non se ne andranno affatto. Un senso di fiducia e auto -testimone, un ampio salone e tutto -conquest -ecco perché tali auto sono scelte. E gli esperti di marketing lo sanno molto bene.
Negli ultimi sviluppi di Lexus e Volkswagen, non ci sono rudimenti di veicoli ortodossi tutto -terreno - un telaio separato o pendenti dipendenti. Il loro design è molto più vicino alle autovetture: cartografia e pendenti indipendenti in cerchio. Tuttavia, le potenziali capacità di queste macchine non sono così modeste: grazie agli elementi Pneumo in sospensione, Lexus può accovacciarsi a 25 e salire a 30 mm. La Volkswagen Tuareg ha capacità di sospensione ancora più impressionanti: è pronto per abbassare il corpo a 55 e sollevare 85 mm (la nostra auto si è rivelata essere sorgenti standard).
Qualcuno sosterrà che questi veicoli interamente in terrain non sono compagni di classe. Guarda le dimensioni: Tuareg è solo 14, più largo di 83 e superiore di 61 mm. Sebbene sia difficile crederci, sia a prima vista, sia con un esame più attento, la Volkswagen sembra molto di più. È vero, nella configurazione con motori più potenti, può competere nella classe superiore di tutti i veicoli -terrain.
 
Per la prima volta in una nuova classe
Se la Toyota, che possiede il marchio di Lexus, un giocatore vecchio ed esperto sul campo di veicoli alternativi di diversi tipi e dimensioni, Volkswagen è un principiante. Non ricordare il militare iltis ...
Quindi, dai un'occhiata più da vicino. L'aspetto di Tuareg solo a prima vista ricorda un'opzione di Passat fortemente ingrandita. Il suo viso, sebbene rustico, è facilmente ricordato. Le ali anteriori gonfie, la caratteristica massima dei fianchi del corpo, che hanno già smesso di essere specchi esterni originali, ma ancora alla moda con indicatori di svolta. Tutto è semplice e abbastanza conservativo. Tuttavia, la differenza principale è nascosta all'interno. È in un cambio manuale completo. E cosa - 2.7! Guardando al futuro, diciamo: non siamo riusciti a trovare ostacoli che richiedono una spinta così potente sulle ruote. Tuttavia, probabilmente, ci sono luoghi in cui non sono richiesti tanto sforzo quanto la velocità minima del superamento - in questo caso non ci sarà eccessivo.
Lexus RX300 ricorda solo il suo predecessore con lo stesso nome. Lo stile è lo stesso, ma l'aspetto è cambiato notevolmente: è cresciuto, prima di tutto nella base e in lunghezza. Il risultato della crescita è più di un ampio sedile posteriore, a proposito, non solo con regolazione separata della parte posteriore, ma anche con cuscini scorrevoli. In realtà, questa è un'auto completamente nuova con un corpo completamente nuovo. Una caratteristica dell'aspetto è un retro fortemente inclinato del corpo. Nasconde le sue dimensioni e dà alla silhouette il dinamismo insolito per tutti i veicoli -terrain.
 
Sesso sulla spiaggia
No, questo non è quello a cui potresti pensare. Ma cosa puoi fare per il bene di una bella cornice?
I nostri soggetti strisciano nella sabbia dorata. Ha appena piovuto e il loro movimento sulla spiaggia non promette alcun problema. Ma il sole estivo non conosce la misericordia e la densa, come l'asfalto, la sabbia davanti ai suoi occhi si trasforma in polvere traballante e mobile. È possibile lasciare la cavità quasi poco appariscente su Tuareg solo con il ragionamento, ricorrendo a un lavoro estremamente attento con il gas. È quasi impossibile rifiutare un ingranaggio ridotto: è quasi impossibile controllare lo slittamento.
Lexus nelle stesse condizioni si comporta notevolmente meglio: tocca con sicurezza e anche se senza grande entusiasmo, ma si muove lungo piccole dune di sabbia. Tuttavia, qui le gomme svolgono un ruolo significativo. La Lexus RS-A ha chiuso al ronzio IGL cavalca abbastanza con sicurezza, e la Volkswagen alla chiusura in termini di dimensione di Bridgeto-tunsa ER30 sulla spiaggia è indifesa. Ma ho dovuto scavare dalla sabbia dalla sabbia.
Consapevoli delle gomme, siamo andati in modo estremamente ordinato a Tuareg, superando i minimi ostacoli solo per il corso. Lexus è stato abbastanza permesso di essere cremoso, salire in aria di nuvole di sabbia, ma dopo un triplo passaggio sulla sua carreggiata, scusa per il gioco di parole, come se fosse scavato. Un fondo piatto coperto di protezione in plastica non avverte che l'auto sta per sedersi sul ventre. La pista divenne un paio di centimetri più profondi e navigammo. La sospensione era già in una posizione rialzata e praticamente non c'erano estremità della fine della fine. Come le speranze di uscire senza ricorrere agli esercizi fisici.
Un marinaio familiare ha affermato che un'ancora di due tonnellate detiene facilmente una nave di 10 mila tonnellate. Questo è probabilmente vero. I nostri tentativi di scavare l'auto per tre ore non hanno portato a un risultato positivo. E persino il supporto del gruppo di supporto chiamato per telefono ha salvato il prigioniero del deserto con notevole difficoltà.
Ma ora sappiamo tutto dei jack di Lexus e Volkswagen. Puoi cambiare la ruota sull'asfalto con il loro aiuto, ma è inutile fare affidamento su di loro già bloccato. Il primo è cattivo, il secondo è ancora peggio. A proposito, la riserva di Lexus è nascosta dal basso sotto il pavimento del bagaglia , Completamento compatto. Passa il lato della pietra nella carreggiata: non tornerai indietro. Se non vai in bancarotta in anticipo sulla staffa esterna e una ruota di scorta di dimensioni intera. Solo 1100 euro.
In generale, il concetto di spiaggia per tutto non è affatto offensivo: sia i sistemi anti -boom che le serrature elettroniche sono impotenti prima della sabbia sciolta. Ma cosa c'entra il sesso sulla spiaggia con esso ... e cos'altro chiamare un lavoro invano di tre ore?
 
Il dispositivo è più pesante dell'aria
Il giorno successivo era in misurazioni e valutazioni soggettive. La prima sorpresa è stata aspettarci già sulla bilancia. Se Lexus non era sufficiente fino al 1900 kg, allora Volkswagen, essendo sulla bilancia, ha tirato 2255 kg! Di quelle auto che dovevamo affrontare, solo Chevrolet Tahoe pesava di più. Per dirti la verità, avevamo persino dubbi esattamente l'accuratezza delle scale. Ma i dati di fabbrica si sono rivelati non essere lontani dalle nostre misurazioni. In generale, il fatto che nella dinamica dell'accelerazione Volkswagen Tuareg abbia perso a Lexus -Rx300, nonostante un motore più potente, non è sorprendente un marcia automatica e breve a sei velocità impeccabilmente. Ma superando le ripide salite meritatamente tornarono da lui il campionato. Entrambe le auto prendevano facilmente una pendenza del 50 % dal luogo e non era necessario utilizzare la trasmissione ridotta del Tuareg - anche in questo aumento, accelera facilmente la seconda marcia. Lexus si insinua in una tale montagna senza overclock, ma con un piccolo margine.
Lexus conduce sulla strada: il livello di rumore e il comfort della sospensione al di fuori della competizione. È come se fosse stato creato appositamente per le nostre strade: crepe, patatine, piccole buche scompaiono da qualche parte tra le gomme e un sedile. Tuareg non è propenso a lusingare i nostri lavoratori stradali: i suoi pendenti sono più ruvidi, in grado di far fronte a gravi ostacoli, ma la levigatezza del percorso non è la stessa. Sfortunatamente, la Volkswagen inferiore al concorrente nel comfort acustico: il rumore del motore ad alta velocità è fastidioso e anche la trasmissione e le gomme non dimenticano di ricordare a se stessi.
Su un'autostrada tortuosa, è più piacevole controllare Lexus. Ma solo a un certo limite. Se è necessario andare molto rapidamente, vengono trovate anche le informazioni insufficienti del volante e non sempre il corretto funzionamento del sistema di stabilità del corso VSC - si esagerano all'uscita dal turno e allo stesso tempo gli atti quando lo fa è necessario per estinguere il già iniziato. Bene, a quanto pare, questa è una tassa per il comfort e vicino alla rotazione neutra.
Tuareg non va così a proprio agio, ma in una situazione critica più affidabile e prevedibile. E l'intervento dell'elettronica non è così invadente. E sulle strade del suolo? Qui Volkswagen è in vantaggio. Secondo le nostre dimensioni, l'autorizzazione stradale del Tuareg è 195 mm sotto la protezione in plastica del vano motore, più di 220 mm sotto il resto delle unità, gli angoli dell'ingresso e l'uscita, più di 35 mm, la parte posteriore L'ictus di sospensione è notevolmente migliore. Lexus ha il punto inferiore dalla strada nella posizione normale della sospensione - 170 mm (involucro protettivo del serbatoio del carburante). Allo stesso tempo, un fondo molto piatto dell'auto è solo un po 'più alto. Anche quando l'auto sale in punta di piedi, sotto di essa è di 200 mm. È necessario andare in questa modalità lentamente e non solo perché circa 30 km/h Lexus cade automaticamente. Una volta sulla buca malomale, si sente il bussare alle restrizioni del intoppo, particolarmente evidente sullo sfondo del silenzio quasi assoluto nella cabina.
 
Gioielli
In che modo le impressioni generali delle macchine si riferiscono alle qualità di guida? Dipendono in gran parte anche dalla percezione dell'auto. E, a sua volta, proviene dall'interno e dal comfort tattile, in altre parole, sensazioni. Un clic di plastica sonoro di un pulsante, un piccolo contraccolpo negli interruttori di installazione climatica, una copertura leggermente ovest del vano portaoggetti - e il fascino di un magnifico, a prima vista, il salone inizia a partire. Ciò che è piacevole è difficile da descrivere a parole, ma sentirsi facilmente. In questo senso, il confronto non è a favore della Volkswagen, sebbene il design del suo interno sia in cima. Tuttavia, qui, non senza peccato, l'elegante cruscotto di strumenti luccica al sole, nonostante lo speciale vetro anti -smaltimento. È impossibile trovare difetti nella leggibilità dei dispositivi Lexus nascosti in pozzi profondi.
Il lavoro su un'auto costosa moderna può essere confrontato con i gioielli. Per creare un vero capolavoro, un piccolo design di successo e un assemblaggio di alta qualità - l'attenzione richiede attenzione alle parti più insignificanti che possono creare l'umore giusto per il proprietario della macchina.
 
Adempimento dei desideri
Nonostante la somiglianza formale, le auto erano così diverse che possono essere spiegate solo da un riferimento alle differenze culturali. Sembra che i rappresentanti della civiltà europea non siano semplicemente dati per superare gli ingegneri giapponesi nell'attenzione alle sciocchezze. Ma le configurazioni del pacchetto di Lexus in relazione ai potenziali clienti sembrano persino arroganti. Ad esempio, se il cliente desidera il sistema audio Mark Levinson, dovrà ottenere una religione del tetto, schiudersi e guardarmi intorno ai fari AFS nel carico. E se la natura ha assegnato un amante della musica con una crescita di due metri e ogni centimetro al tetto nel conto? Che dire degli esteti che vogliono ruote da 18 pollici sulla macchina di base R1? O, al contrario, 17 pollici con sospensione pneumatica per il fluido fluido del corso?
Qui l'approccio Volkswagen colpisce di più, dall'elenco di attrezzature aggiuntive che puoi scegliere tutto ciò che ti piace. Anche il portello nel tetto può essere ordinario o con una batteria solare. E pneumatici tra cui scegliere. Non solo nella taglia 17, 18, 19 pollici, 65, 60, 55 e 45 profili (rispettivamente, da 235 a 275 mm), ma anche dal marchio e dal tipo di battistrada. Non voglio che il bridgrastone ER30 senza denti, prendi Pirelli Scorpione A/T - scoprirai perché è necessario un programma ridotto .... Anche se, ovviamente, questo approccio è quello di guadagnare 10 mila euro al di sopra del prezzo di base non costa nulla. Ma l'acquirente ha sempre ragione, anche se, dal punto di vista degli ingegneri della Volkswagen, una combinazione simile è una sciocchezza. Ma il nome del marchio sembra troppo ironico accanto al prezzo ...
 
 
RIEPILOGO
Lexus RX300
+ Interni spaziosi, sedili posteriori regolabili, basso rumore, sospensioni confortevoli, buona dinamica di accelerazione, eccellente qualità dei materiali di finitura.
- Le possibilità minime della configurazione individuale.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ Un interno spazioso, una combinazione di successo del motore e del cambio, alta intensità di energia della sospensione, comportamento affidabile in modalità critiche, funzionamento del sistema di stabilizzazione, presenza di un ingranaggio ridotto.
- Comfort di sospensione mediocre, qualità dei singoli elementi interni, la grande massa dell'auto.
 
Anatoly Fomin. Foto: Alexander Batyr
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"