Test Drive Lexus Rx 1998 - 2003 SUV

Cinque anni prima

Gli ingegneri della Toyota hanno chiaramente mostrato ciò che Lux è un parquet di lusso nei prossimi anni.
 
Non dalla nostra zona
E-Heh, Hali Gali! COB, COB-T-BA! Nemizakally, ronzai nella finestra impiallacciata dell'allegra aria di Balbes dal prigioniero caucasico. E il lago di lago di lana marrone chiaro di pecore spaventati si aprì obbedientemente davanti al potente cappuccio d'argento di Lexus. Un cane da pastore shaggy ha trascorso un'auto con un aspetto scettico. Con uno sguardo che mi ha ricordato una frase da un'altra commedia immortale di Gaidaev: la nostra gente di taxi
 
Quanto è ragionevole la sfiducia nei confronti dei cani, ho già capito al turno successivo. Il bucato, punteggiato di piccolo, acuto e grande, correttamente con la testa di agnello con pietre, si arrampicò verso l'alto verso l'alto. Qua e là hanno arato le piogge lasciate dalle piogge. Di Golly, mi dispiace per l'auto! Questo è Lexus, alla fine, e non una capra dell'esercito squallido!
 
Tuttavia, il mio RX300, quasi ingiustamente brontolante con un motore, è aumentato di sempre più in alto. Il pastore di questo maestro si aggirò come un serpente pazzo, le pietre da sotto le ruote si rompono delicatamente e silenziosamente il ripido e ricoperto di un raro arbusto del pendio. Potevo solo premere il pedale del gas, ruotare la luce, coperto di pelle nera e godermi la musica da 11 altoparlanti del sistema audio Mark Levinson.
 
  Oro e platino per qualità
Tutto l'RX300 è stato prodotto dal dicembre 1997 nello stabilimento di assemblaggio di Supernome Toyota nella città di Miata nelle isole di Kyusu giapponesi più grandi meridionali. L'Enterprise, aperta nel 1992, è direttamente fanaticamente correlata alla qualità del prodotto. Inoltre, è fornito non solo da lavoratori giapponesi tradizionalmente consapevoli, creando circoli di qualità e inventando vari dispositivi e attrezzature utili per le imprese. Questa famigerata coscienza è supportata in Miath con notevoli condizioni di lavoro. Immagina che tutti i seminari di fabbrica siano dotati di sistemi di condizionamento dell'aria. O un altro esempio: una pressa da 4000 tonnellate su cui i pannelli del corpo (nella foto) sono timbrati, coperti da un enorme involucro insonorizzato e installato su Mighty Springs di 372 mm di spessore per ridurre le vibrazioni.
 
Il risultato non è stato lento da influenzare. Nel 2001, l'organizzazione di ricerca americana Jay Di Power ha assegnato allo stabilimento di Miata un premio World Platinum per la qualità del prodotto. E un anno dopo, una medaglia d'oro come migliore impresa in Asia.
 
Chi è veramente?
Solo tre ore fa, guardando meticolosamente l'auto con cui ho dovuto trascorrere due giorni sulle strade della Sardegna, mi sembrava di indovinare il suo personaggio a prima vista. Questa è, ovviamente, non una jeep. Grandi ruote e un gioco di strada piuttosto altissimo non mi inganneranno. Non vi era traccia della deliberata serietà di un vero alternativa nell'RX300. Al contrario, le linee rapide e aggressive parlavano di velocità, dinamiche, ma per niente di qualità per griper. Il predatorio (Eagle, come dice il Creatore della macchina, l'ingegnere capo del progetto Takumi Ichikava) lo sguardo di fari inclinati, una ripida inclinazione dei rack anteriori, un'antenna bully, un disegno energetico dei rack posteriori, un rack alla moda, una moda alla moda Sport-Universal, non diversamente. Solo per qualche motivo è troppo alto e straordinariamente formidabile.
 
Le prime impressioni sulla strada hanno solo rafforzato questa opinione. Non per niente il motore più potente per un SUV di grandi dimensioni, un motore al vapore con un Lexus pesante accelerato a 5 marce accelerato facilmente e con fiducia. Una sospensione indipendente ha permesso di passare chiaramente le curve, senza tiri spaventosi. La cabina è meravigliosamente tranquillamente, gli interni respirano con comfort ed è permeato con comfort costoso. I quadranti sul cruscotto sono profondamente annegati in tre pozzi. La plastica testurizzata da morbida al touch in combinazione con alluminio e pelle, anche senza inserti in legno, sembra molto solida e allo stesso tempo elegante.
 
Tuttavia, un atterraggio elevato ha creato una sensazione unica di comando di fiducia, inerente solo a grandi jeep, ma non agli universali sportivi e nemmeno prestigiose berline costose. Se aggiungi il comfort di una vera lezione di lusso, otteniamo una combinazione sorprendente e forse irresistibile per i fan delle auto a terra.
 
Come conquistare l'Europa?
I giapponesi, dobbiamo rendere omaggio a loro, questo è esattamente ciò che hanno raggiunto. Per cinque anni sono stati prodotti oltre mezzo milione di RX300. Tuttavia, la quota del loro leone (quasi il 70 percento) è stata venduta negli Stati Uniti. Dal 2000, in Europa, solo poco più di 15mila sono riusciti ad attuare. Ecco perché, creando l'erede del trecentose, i giapponesi fin dall'inizio hanno cercato di dargli le caratteristiche che avrebbero attirato un acquirente europeo viziato.
 
In primo luogo, a differenza della versione americana, hanno optato per un motore a tre litri (negli stati di Lexus è venduto con un motore da 3,3 L). Avendo evocato con pipeline di ingresso e di scarico, hanno leggermente aumentato la capacità di soli 3 litri. Insieme a. Ma questa unità sta già soddisfacendo i requisiti dell'euro IV per le emissioni dannose, entrando in vigore solo nel 2005. Inoltre, modernizzando il sistema di iniezione e avendo elaborato con i numeri di trasferimento, il consumo di carburante è stato ridotto di 0,8 litri.
  
Gli europei sono ancora scettici sui cambi automatici. Quindi, in secondo luogo, il nuovo RX300 ha ricevuto una macchina a 5 marce con la possibilità di turni di marcia sequenziale manuale. Vuoi assolutamente esercitare una leva da solo? Trasferisci il selettore in posizione sportiva e divertiti per la salute.
  
La gestione è un altro feticcio che è venerato ciecamente in Europa. Al fine di migliorarlo in ogni modo, gli ingegneri giapponesi hanno sviluppato un nuovo corpo di supporto di acciaio ad alta resistenza, che fornisce una maggiore rigidità per la torsione. Abbiamo rivisto la geometria della sospensione anteriore e posteriore, migliorato lo sterzo. Infine, hanno sviluppato una nuova sospensione pneumatica, che può essere installata in ordine.
 
 
Il sistema più difficile del controllo climatico del Climate Control per il conducente e il passeggero del Climate Control modestamente chiamato sistema nervoso elettronico
 
Chiavi di controllo dell'audiosistema sull'apparecchiatura standard del volante RX300
 

 
I nove airbag includono il ginocchio e il lato del volume aumentati di 6 litri di volume
 

La pneumatica, a differenza delle sorgenti tradizionali, può cambiare il gioco. Nella posizione normale, è di 185 mm e su una brutta strada premendo il pulsante sulla dashboard aumenta di 30 mm. Inoltre, l'autorizzazione della strada può essere ridotta di 15 mm. Sulle autostrade, a velocità superiore a 100 km/h, questo riduce il coefficiente di resistenza all'aria CC con 0,34 (il miglior indicatore della classe, a proposito) a 0,33. E anche se la velocità della macchina ha superato cento, l'elettronica ridurrà in modo indipendente la distanza stradale da un livello normale di 7,5 mm. Nello stesso caso, quando hai dimenticato di passare dall'alto alla normalità, lo stesso elettronico lo farà per te dopo aver raggiunto 50 km/h. E infine, per comodità di piantare o caricare i bagagli, c'è una modalità in cui il corpo scenderà da 25 mm a 160.
 
Vale la pena delicato pneumatica del denaro che deve essere pagato per questo (in Russia la differenza è di $ 5.000)? Senza dubbio. Non solo a causa dell'abbondanza di modalità, sebbene sia difficile sopravvalutare un aumento del gioco sulle nostre strade. Tra le altre cose, la sospensione aerea, poiché ero convinto sulle tortuose strade di montagna dell'isola mediterranea, rende l'auto molto più raccolta, permettendoti di passare più con fiducia, e allo stesso tempo è notevolmente più comodo.
  
Quindi beviamo per l'elettronica!
È facile indovinare che senza controllare l'elettronica, una tale sospensione non potrebbe funzionare in modo affidabile ed efficiente. Se ricordi tutto per un unico sofisticato sistemi con cui gli ingegneri Toyota hanno attrezzato la propria auto per le attività all'aperto della classe più alta, quindi calcolare il numero di tutti i tipi di sensori e blocchi di controllo sarà difficile quanto il numero di stelle nel cielo e cereali di sabbia nel deserto.
 
Oltre alle sospensioni e ai cambi di cambi, questo è ACIS, che cambia la lunghezza della conduttura di aspirazione a seconda del carico del motore, EVD, distribuire freni lungo gli assi, VSC, monitorare la stabilità della macchina sulla strada, anti - anti - Wings Trc, AFS, che gira i fari vicini a Vihi.
Inclusione automatica di illuminazione esterna e interna, sensore di pioggia e un sistema di condizionamento dell'aria supercreetta tutto è in questa macchina. E inoltre, purtroppo, il display super -submarine del sistema di navigazione e, soprattutto, la fotocamera a colori della vista posteriore non è ancora fornita alla Russia.
 
E infine, l'elettronica conduce nel nuovo Lexus A Drive per tutte le ruote. Nella trasmissione dell'RX300 della prima generazione, il ruolo del differenziale centrale ha interpretato Wiskoft, ridistribuendo la brama di quelle ruote che hanno una frizione migliore. Ora i giapponesi, lasciando una costante trazione a ruota, dividendo la brama equamente tra l'asse anteriore e posteriore, hanno sostituito i meccanici più complessi ed efficaci, secondo il capo progettista di Yukiiro Okan, un sistema elettronico. È una combinazione di TRC e VSC, che, come si suol dire, è scritto in famiglia per frenare l'una o l'altra ruota.
 
Come funziona esattamente tutto questo, i giapponesi non hanno trovato necessario chiarire. In linea di principio, in tali sistemi non c'è nulla di rivoluzionario. Ed è così importante per il proprietario di Lexus? D'accordo, pochi, avendo acquistato questa macchina, saranno interessati, per esempio, la progettazione della sospensione del motore attivo. È molto più importante che questa cosa meravigliosa estingue le fluttuazioni del motore, riducendo il rumore e le vibrazioni. Ecco perché la cabina è ben silenziosa.
 
 
L'illuminazione intelligente della cabina durante la piantagione e l'atterraggio sono inclusi nell'attrezzatura di R2
 
Le luci posteriori sui LED contribuiscono alla sicurezza attiva dell'auto. Si illuminano prima dei normali segnali di stop ad una velocità di 100 km/h, questo offre un vantaggio di 6 metri
 
La porta posteriore viene utilizzata per la prima volta su tutti i round. È possibile controllarlo con un pulsante (nell'immagine) o dal telecomando allarme
 

E con un differenziale elettronico. Chi se ne frega, come è esattamente organizzato, credono gli ingegneri della Toyota. Anche se lo ammetto, era curioso. Soprattutto dopo la ricerca di telai spettacolari, abbiamo guidato l'RX300 su una spiaggia sabbiosa. Ci sediamo, ci sediamo, mi sussurrai. Non puoi deridere la macchina in quel modo. Non per le passeggiate sulla spiaggia, è stato creato. Se la giornata è stata maledetta quando ... e con il desiderio si è guardato intorno alla costa del deserto più 22, in un tempo freddo, gli abitanti della Sardegna non hanno fretta di immergersi nel mare, in modo che quasi due forioni dovranno tirare fuori da solo. Ma niente, tingendo davanti alla fotocamera nei raggi del sole al tramonto, lentamente, un mucchio, con cura RX300 si è allontanato su un terreno solido. E mi ricordavo ancora una volta il prigioniero caucasico. Quindi beviamo per l'elettronica! Lo studente Shurik apprezzerebbe sicuramente questo brindisi.
 
Tutto quello che vuoi e qualcos'altro in aggiunta
In Russia, Lexus-RX300 nell'attrezzatura di base R1 costerà $ 54.900. Per questi soldi riceverai un'auto comoda meravigliosa con fari xenon con lavaggio e fendinebbia, cerchi in lega leggera da 17 pollici, salone in pelle, centro audio con 8 altoparlanti e altoparlanti e 80 anni Chiavi di controllo sul volante, immobilizzatore, allarme, bloccaggio centrale, parabrezza riscaldato, riscaldamento e trasmissione elettrica dei sedili anteriori con memoria per due driver, climatizzazione separata, controllo della velocità di crociera e 9 cuscini, finestre elettriche e specchietti riscaldati, piegando in parti e regolato nella direzione longitudinale dei sedili posteriori.
 
Se vuoi RX300 con sospensione pneumatica, per $ 59.900 riceverai anche dischi da 18 pollici con pneumatici 235/55 R18, sensore di pioggia, porta della porta posteriore e sistema di illuminazione del salone durante la piantagione. Pagando altri $ 3500, è possibile equipaggiare l'RX300 di luce adattiva, religioni del tetto, un'unità elettrica e un sistema audio Mark Levinson con 11 altoparlanti.
 
Alexander Melnik, foto Lexus
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [07/03]