Test Drive Lexus Rx 1998 - 2003 SUV

osso bianco

Queste auto sono unite non solo da tutte le ruote, prezzo ravvicinato e dimensioni. Tuareg e RX300 Rissials del XXI secolo, tenendo conto di tutte le richieste del moderno acquirente di tali macchine.

Sostantino in modo più dettagliato
Lexus-RX300 è un'auto completamente nuova, nonostante il fatto che il suo nome non sia cambiato. Avendo salito sul palco per la prima volta nel gennaio di quest'anno a Detroit, entro la primavera è apparso su questa parte dell'Atlantico. La versione europea ha un motore più economico di 300 cm in meno di volume di lavoro, con fasi variabili di distribuzione del gas. La macchina è dotata di un cambio automatico a 5 marce e una costante trazione integrale con viscose come blocco morbido. La RX300 più costosa nel nostro test R3 con una sospensione pneumatica e una serie completa di apparecchiature aggiuntive hanno preso parte al nostro test, incluso il sistema audio Mark Levinson con 11 altoparlanti, un portello e fari adattivi che si guardano intorno.
 
La Volkswagen-Tuer è stata rappresentata dal pubblico lo scorso autunno, ma è diventata davvero accessibile per l'ordinazione solo dopo quasi sei mesi. Esistono già molte opzioni per la configurazione. Agli acquirenti vengono offerti motori Tuarezinsky V6 3.2 litri e V8 4.2 litri e turbodiesel: 5 cilindri 2,5 litri e un V10 da cinque litri super potente in 313 litri. Insieme a. Qualsiasi opzione può essere ottenuta con un automatico a 6 marce e le versioni più modeste di un motore a benzina e diesel con una trasmissione meccanica a 5 marce. Opzione di sospensione pneumatica per tutte le macchine tranne V10TDI, dove è installata in massa. Il prezzo della capacità di accovacciarsi a 55 e aumentare di 85 mm è di 27303020 euro.
 
Capisci, il diesel da 174 cavalli Tuareg nell'attrezzatura di base con RX300 è inutile da confrontare. Così come Lexus da 204 litri. Insieme a. Non è un concorrente della Volkswagen Model 5.0TDI super potente per 80 mila verde. Pertanto, da tutta la varietà di auto tedesche, abbiamo scelto un motore a 6 cilindri, una mitragliatrice e sospensione dell'aria.
 
Non ancora generali
L'immagine non è nulla solo per coloro che bevono uno sprite da una bottiglia in mezzo alla strada. Per chi compra auto per $ 50 mila e superiore, a volte è più importante del prezzo. Tuareg, da un lato, ha già l'origine tedesca giusta, ma non è ancora incluso nel prestigioso club di Mercedes-Benets, BMW, Audi e Porsche.
 
Lexus, ovviamente, è il marchio numero uno nella scala gerarchica della Toyota e il grado di fiducia nella tecnica giapponese in Russia è molto alto. Ma la parola Lexus stesso non è affatto sinonimo di lusso e aristocrazia. Almeno, tutt'altro che automobilismo, non dice affatto nulla. Quindi i Crawls dovranno essere presi da entrambi i concorrenti.
 
Cinque minuti belli
Lexus-RX300 è simile a se stesso. Questa non è lode e non la condanna è una dichiarazione di fatto. Se prendi il precedente RX300 e provi a immaginare come dovrebbe essere il prossimo, otterrai un moderno RX300. È buono o cattivo? Le proporzioni benestanti, la cavità dell'altezza inclusa posteriore del corpo, una tecnica di illuminazione cristallina alla moda, un aspetto leggermente più sfaccettato, una plastica per cappa in rilievo, grandi dimensioni e un aumento del passo è aumentato di 100 mm. È peggio che ci siano poche nuove idee nel design dell'auto. E l'impressione generale non è più dei quattro con un vantaggio. Sulla strada per la nuova RX300, solo i proprietari del modello precedente prestano attenzione.
 
Tuareg è una novità della categoria di lunga data. Le aspettative sono sempre alte e la prima impressione è raramente bilanciata. Sì, esternamente l'auto non è troppo originale. In profilo, ricorda persino un'aumento dell'opzione Passato. Ma Anfas è una questione completamente diversa. Con tutta l'evidente semplicità del design, Tuareg ha una sua persona che lo distingue dalla serie Volkswagen generale. Tuttavia, il suo aspetto è molto conservatore, nonostante i segnali di svolta giocosi nelle orecchie degli specchietti retrovisori. I requisiti di moda chiaramente persi a causa del desiderio comune di creare un'auto solida.
 
 
Sì, Tuareg è molto più attivo di Lexus, attira l'attenzione sui passanti e sui vettori. Ma questo non è sorprendente: non abbiamo ancora visto una Volkswagen così grande. Guarda un enorme emblema delle dimensioni di un piatto da pranzo.
 
 
Non tutto l'oro che brilla
Puoi discutere all'infinito sullo stile e sul design, ma non si può non notare la magnifica qualità dell'assemblaggio del corpo. Piccoli piccoli lacune, eccellente coincidenza degli aerei anche nei luoghi più difficili, una colorazione perfetta. Tuttavia, all'interno della differenza tra Volkswagen e Lexus è molto più evidente che all'esterno.
 
Tuareg Dashboard è un degno esempio dello stile high-tech. Con tutti gli standard esterni, è difficile confonderlo con un altro. Ma nonostante il vetro anti -smaltimento, le letture dei dispositivi sono difficili da leggere in luce intensa. Le maniglie di controllo grigio chiaro del sistema audio e l'installazione climatica, nell'aspetto impeccabile, non sono troppo piacevoli, lasciando la sensazione di una radio cinese economica. I pulsanti che aprono la scatola tra i sedili anteriori sono stretti e marmellati. E persino una forma e uno stile di Gorgeon, un selettore del cambio al tatto è duro e plastico. Forse questo è accettabile per un'auto di classe media, ma Tuareg è difficile da attribuire ad essa.
 
Con il suo piccolo vantaggio nelle dimensioni e, in particolare, ci si può aspettare che l'altezza della Volkswagen sia un salone più spazioso. Tuttavia, in effetti, l'intero vantaggio di 20 mm è di larghezza per i passeggeri posteriori. Il risultato dell'assenza di un portello scorrevole nel tetto sopra la testa del conducente a Tuareg.
 
La principale carta vincente di Lexus è l'attenzione sulle piccole cose. Tustre, il selettore del cambio corrisponde completamente all'auto. Anche il pulsante più piccolo sulla console lascia l'impressione di un meccanismo impeccabilmente funzionante e qualsiasi clic dell'interruttore non lascia dubbi sul fatto che abbia usato alcuni materiali speciali. In effetti, la console è molto modesta e la possibilità di un computer a bordo non è un paio di Volkswagen. Ma è impossibile trovare difetti con i dispositivi nascosti in pozzi profondi, sono perfettamente visibili in qualsiasi luce. E la regolazione individuale dei sedili posteriori? E una scatola scorrevole sotto i sedili anteriori? No, Lexus riceve meritatamente il punteggio più alto per l'interno.
 
 
Tre centrali extra
Sei cilindri, tre litri di volume, più di 200 cavalli di uno qualsiasi dei motori potrebbero manifestarsi perfettamente sotto il cofano di una berlina di business class. Ma in un alternativa pesante, questo non è tanto. Soprattutto in uno così pesante come Tuareg, la cui massa equipaggiata supera 2,2 tonnellate. Contro il suo background, Lexus, che non ha raggiunto un po '1900 kg, sembra essere un'auto passeggeri.
 
Cosa è più importante, 300 chilogrammi, 200 cubi o 26 cavalli? Purtroppo, 300 chilogrammi. Né un piccolo vantaggio nella coppia e nella potenza, né una coppia principale a 6 marce, né una coppia principale corta ha aiutato la Volkswagen a superare Lexus. A volte il suo ritardo era minimo, ma non poteva superare il concorrente giapponese. Naturalmente, se ci fosse un turbodiesel da 4 litri a otto o V10tdi sotto il cofano, avrebbe scherzato con un giapponese. Ma nella prossima categoria ci sono già altri rivali.
 
La differenza nella dinamica non è così grande a 100 km/h Lexus vince un secondo, a 160 km/h poco più di tre. All'impresa di sorpasso, il Tuareg è quasi inferiore alle trasmissioni brevi RX300 e una reazione rapida di una macchina a 6 marce. In generale, le capacità di velocità di entrambi sono abbastanza sufficienti per il movimento rapido e rilassato, ma non vale la pena parlare di ambizioni sportive. Ma i freni non hanno deluso entrambi hanno dimostrato un rallentamento superiore a 9,3 m/s un risultato eccellente per le auto di questa classe.
 

Il limite di comfort
Dopo essersi assicurati che i nostri reparti accelerano a quasi 200 km/h, è bello controllare come affrontano una strada tortuosa. A prima vista, in queste condizioni, gestire Lexus è più piacevole. Ma solo a un certo limite che chiameremo il limite di comfort. Se devi andare molto rapidamente, anche le informazioni insufficienti del volante strisciano e non sempre il corretto funzionamento del sistema di stabilità del corso VSC. Strange chiaramente il motore all'uscita dal turno e allo stesso tempo in ritardo quando è necessario estinguere il già iniziato. Un netto rottura, rapido, fluttuazioni del corso diventano inaspettatamente e possono sorprendere il conducente. Non ti aspetti che un orso peluche ti morda?
 
Tuareg non sta andando così a proprio agio, ma diligentemente. Nelle stesse curve di Lexus, si costringe a girare di più il volante, prima inizia a scricchiolare con le gomme, causando la sensazione di una grande auto pesante, che in sostanza lo è. Con un chiaro eccessivo di velocità, è inclinato a cadere dal turno, sebbene in una situazione critica sia più affidabile e prevedibile. E l'intervento dell'elettronica non è così invadente.
 
 
Amo silenziosamente
A velocità superiori a 150 km/h, il motore Lexus è appena udibile e i rumori aerodinamici sono sorprendentemente piccoli. E anche le gomme, a quanto pare, non riguardano la carreggiata. Il comfort della sospensione è impressionante. È come se fosse stato creato appositamente per le nostre strade, patatine, piccole buche scompaiono come da un'ondata di una bacchetta magica. A velocità moderate, l'atmosfera del giardino d'inverno nella cabina può essere violata solo da Mark Levinson.
 
Tuareg con una sospensione regolare è scortese. Sebbene le sue sorgenti abbiano un degno margine di forza per pozzi inaspettati e puffino. Il comfort anche su una strada spezzata è abbastanza accettabile, ma competere con una seta e un'arma Lexus in tale configurazione è difficile per lui. Pertanto, il nostro consiglio è necessario per acquistare questa Volkswagen con pneumatica (lo stesso si può dire su Lexus, non vale la pena abitare alle prestazioni più modeste R1). Una tale sospensione rende Tuareg altrettanto comoda. Quasi Lexus. Perché quasi? Tutto il silenzio nel salone giapponese decise. Il rumore del motore Tuareg ad alta velocità è piacevole nel timbro, ma ossessionato, e la trasmissione e le gomme non dimenticano di ricordare la loro esistenza.
  
Livello adeguato
Entrambe le auto hanno un eccellente arsenale di strumenti di sicurezza, a partire da airbag anteriori e laterali, che terminano con cuscini laterali per la testa e persino le ginocchia del conducente (RX300). Entrambe le auto non hanno ancora superato un esame indipendente, ma si deve presumere che grazie al notevole arsenale dei fondi di sicurezza e di un corpo durevole, mostreranno risultati eccellenti. Tuttavia, non dimentichiamo che le jeep alte, secondo gli esperti, sottopongono comunque i loro piedi ai loro cavalieri hanno aumentato il rischio rispetto alle auto ordinarie.
 
Vantaggi teorici
Il sole scarlatto dipinge una tinta mandarino riscaldata da un giorno la sabbia dorata della spiaggia. Lo spruzzo delle onde di Azure accarezza l'udito esaurito dall'eterno rombo della metropoli. Una brezza leggera lancia un calore di mezzogiorno ed evoca la freddezza serale di ciò che manca in questa foto? Pale! E anche un buon cavo e un trattore. Ma stanno già andando
 
Sì, dannazione, abbiamo fatto di nuovo uno stesso rastrello, piantando l'auto a sabbia sciolta. Abbiamo misurato gli angoli dell'ingresso e del Congresso, il gioco della strada, le mosse della sospensione, ma non abbiamo tenuto conto di uno. Un'auto a ruota intera con un fondo piatto passa perfettamente lungo la sabbia, mentre la pista è poco profonda, ma a malapena toccando la pancia, si siede stretta. E se non c'è una buona pala a portata di mano, allora devi sostenere l'esame per la posizione di una grande talpa sabbiosa
 
Sì, per tutte le misurazioni, la Volkswagen è in vantaggio. L'autorizzazione stradale del Tuareg di 195 mm sotto la protezione plastica del compartimento motorio (senza di essa, l'autorizzazione è di 237 mm sotto la carta), più di 220 mm sotto il resto delle unità, ha migliori angoli di entrata e uscita, Altro di 35 mm muovendo la sospensione posteriore. Inoltre, i pneumatici possono sollevare il corpo di altri 65 mm, fornendo impressionanti 258 mm o 300 sotto la carta senza protezione. Ma la carta vincente più importante della Volkswagen è una trasmissione piena con un blocco rigido del differenziale centrale e abbassare l'ingranaggio 2.7. In tutta onestà, notiamo che con le gomme autostradali del Bridget-Turanz-Rer30, non richiede le loro qualità adesive anche nella sabbia estremamente deboli. Gudir-IGL-RS-A, in cui Lexus era shod, sembra anche completamente senza denti, ma non stanno remando meglio che meglio. Arrampicando a un aumento del 50 %, Tuareg non ha richiesto un attrezzatura da abbassamento e ha sconfitto la montagna da un luogo con un enorme margine, riuscendo ad accelerare la seconda marcia entro la fine dell'ascesa.
 
Lexus-RX300 in una posizione normale ha 170 mm dalla strada. Il punto inferiore è un involucro del serbatoio del carburante di plastica. Allo stesso tempo, il resto del fondo dell'auto è solo un po 'più in alto di 185 mm, solo i giapponesi chiamano questo numero l'autorizzazione RX300. Quindi, anche quando Lexus sale in punta di piedi, sotto di esso è di 200 mm (o 215 mm ufficiali). Di grande umore, è del tutto possibile guidare, anche se non troppo veloce. Ci sono due ragioni: in primo luogo, circa 50 km/h Lexus cade automaticamente e, in secondo luogo, in questo stato la sospensione manca della fine della fine e il bussare ai limitatori è chiaramente ascoltato sulle buche nella cabina. Lexus nella sabbia profonda di Lexus è sufficiente per il limite, il terreno pesante o la neve profonda non è la sua specialità a lungo e bolle la scatola.
 
Abbiamo aspettato un trattore perché non potevamo ottenere una macchina manualmente. Riassumendo il concorso nell'abilità cross -country, ricorderemo ancora una volta con le gomme. Vuoi sentirti sicuro sulle strade del suolo, prenditi cura delle gomme corrispondenti. Nella configurazione del test, gli evidenti vantaggi del Tuareg in strada Lumen, gli angoli di ingresso e il Congresso, gli indicatori di trazione e le possibilità della trasmissione non hanno funzionato proprio a causa delle gomme, sebbene in generale la capacità di cross-country Entrambe le automobili corrispondono ai migliori rappresentanti dei partisti.
 
La differenza è una e mezzo per cento
È chiaro che entrambe le auto non sono economiche. Il prezzo di RX300 da $ 54 900 (apparecchiatura R1) a $ 63.400 (R3), che ha visitato il nostro test. L'opzione intermedia (attrezzatura R2) costa $ 59.900 e differisce dalla base con sospensioni d'aria, ruote da 18 pollici, un volante multifunzionale in pelle e un'unità elettrica della porta posteriore. Quindi non dovrai pensare soprattutto alla scelta.
 
I prezzi Tuareg con tale motore e trasmissione automatica partono da 44.460 euro. Se finisci la Volkswagen al livello di Lexus, il suo prezzo sarà di 56.470 euro o $ 64.376 per $ 1000 o l'1,5 per cento più costosi dei giapponesi.
 
Per 40.280 euro, è possibile acquistare un diesel base Tuareg (2,5 TDI, cambio meccanico). Per 72.280 euro V10TDI Turbodiesel. Il Tuareg a otto cilindri inizia con 61.310 euro. Tuttavia, non pensare che sarai in grado di limitarti alla base. Dopotutto, anche il diritto di appendere una ruota di scorta piena costa 1100 euro. Lo standard si basa in una piccola riserva di dimensioni con esso può essere disegnata solo sull'asfalto.
 
L'approccio Volkswagen impone che puoi scegliere tutto ciò che ti piace. Anche il portello nel tetto può essere ordinario o con una batteria solare. E pneumatici tra cui scegliere. Non solo nella taglia 17, 18, 19 pollici, ma anche 65, 60, 55 e 45 profili (rispettivamente, con una larghezza da 235 a 275 mm) e persino secondo il marchio e il tipo di battistrada. Non voglio che il bridgeto-rer30 senza denti, prendi Pyrell-Scorpion-A/T. Il Lexus scelto può solo sognare una tale varietà.
    
Abbiamo deciso:
Se si calcola meticolosamente i punti, si scopre che la valutazione media dell'RX300 è 4,3 e il risultato del Tuareg per un decimo peggio. Un po 'più dinamico e confortevole, Lexus ha perso per la controllabilità e la capacità di cross -country. E tutto ha deciso il vantaggio della macchina giapponese come un assemblaggio e una decorazione interna in un unico punteggio. Quindi entrambe le auto meritavano voti. Solo per utilizzare i vantaggi di una macchina per intero, a nostro avviso, il Tuareg deve essere acquistato con una benzina otto. È vero, in questo caso, il prezzo di un'auto aumenterà a circa $ 75 mila, che va ben oltre il frame dei prezzi dell'RX300.
 
Per Lexus, al contrario, ci consentiamo di raccomandare l'R2 fissato per $ 59.900, il che riflette più pienamente i vantaggi dell'auto in termini di comfort. Si distingue per un sistema audio più modesto dalla versione superiore, dall'assenza di un portello nel tetto, si reca su di esso e gira i fari.
 
In conclusione, ancora una volta sui pneumatici per pneumatici, se si intende lasciare almeno occasionalmente l'asfalto. Prendi la loro scelta con particolare attenzione, altrimenti non sarai semplicemente in grado di utilizzare i suoi vantaggi fuori strada. La nostra raccomandazione: Pirelli-Scorpion-A/T per viaggi episodici alla natura e Pirelli-Pi-Rosso-N0 o Yokogama-X816 su ruote da 19 pollici per asfalto puro.
 
     
Anatoly Fomin, foto di Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [09/03]